Tag Archive for 'valladolid'

Las soluciones de Adif al tren en Valladolid: “integración blanda” (354 millones) o “soterramiento parcial” (522 millones)

10.02.2017 · VALLADOLID

El presidente de Adif pone la pelota en el tejado del Ayuntamiento que pdoría decidirse por cualquiera de estas alternativas o la liquidicación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad
El presidente de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) Juan Bravo ha viajado este viernes a Valladolid con un plan bajo el brazo para intentar salvar la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, o al menos para evitar el concurso de acreedores. En una reunión con el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, el presidente de la entidad pública empresarial ha presentado al regidor tres opciones.

Una primera, sería evitar el concurso de acreedores aunque no la liquidación de la Sociedad (formada por Adif, Renfe, Ayuntamiento de Valladolid y Junta de Castilla y León), pero al menos de forma ordenada. Adif y Renfe asumirían por anticipado el vencimiento de la deuda bancaria (404 millones de euros), aunque posteriormente los socios deberían devolver su parte correspondiente: 42 millones, en el caso del Ayuntamiento y 32 millones, la Junta de Castilla y León. Juan Bravo ha comunicado que podrían negociarse “un pago aplazado en dos o tres años”.

El resto de las opciones formarían parte de un plan de viabilidad para intentar salvar la Sociedad e integrar –de distinta forma- la estructura ferroviaria en la ciudad. De esta manera, el presidente de ADIF ha explicado que una de las opciones sería una “integración blanda” sin soterramientos, aunque con elementos de “permeabilidad peatonal”. Esta opción tendría un coste total de 354 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento aportaría 72 millones hasta el año 2024.

La segunda de las opciones tendría un sobre coste a las arcas municipales de 130 millones de euros, con lo que el gasto del Consistorio se elevaría por encima de los 200 millones de euros. En esta alternativa bautizada por el presidente de Adif como “soterramiento parcial”, y con un presupuesto de 522 millones de euros, las vías del tren irían bajo tierra en dos tramos desde la estación de autobuses. Uno, al Norte, hasta Pilarica (1.1 kilómetros) y otro, al Sur, hasta la calle Eslava (1,2 kilómetros)

En ambas opciones se acometería la finalización de la variante de mercancías, para que los trenes de carga dejen de circular por la misma vía que el ferrocarril convencional, además de las mejoras comprometidas en la estación de tren y en la de autobuses, el nuevo complejo ferroviario y la urbanización de los entornos.

Juan Bravo dice que en esta planificación se ha tenido en cuenta la previsión por venta de suelo hasta 2033, que podría superar los 800 millones de euros. En un primer momento, el dinero que se obtenga por la venta de parcelas iría a amortizar la deuda y, más tarde, para acometer las inversiones necesarias en los próximos diez años, en los que se ha planificado las actuaciones de ambas opciones: “integración blanda y soterramiento parcial”.

TALLERES DE RENFE Y PASOS SUBTERRÁNEOS DE PILARICA

El Ayuntamiento, en ambos casos debería comprometerse a una modificación del planeamiento para poder llevar a cabo cualquiera de los dos escenarios, que Juan Bravo ha calificado de “viables”. No obstante, el presidente de Adif ha explicado que la pelota está en el tejado del Ayuntamiento de Valladolid quien deberá decidir por cualquiera de las tres opciones previstas.

El presidente de Adif, que ha mantenido un encuentro con medios de comunicación, se ha reunido, además, con los sindicatos de Renfe y con los vecinos de la Pilarica. Bravo ha garantizado la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe durante este años y los dos pasos subterráneos en la Pilarica, ocurra lo que ocurra con la Sociedad Alta Velocidad

Fuente: Tribuna de Valladolid

El alcalde de Valladolid cree la disolución de la Sociedad Alta Velocidad no entierra el soterramiento

Esto podría ser la inocentada del día del alcalde de Valladolid, pero creo que está hablando en serio. Esta es la noticia.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, ha considerado este miércoles que en el concurso de acreedores que previsiblemente se instará por parte de la Sociedad Alta Velocidad, los bancos utilizarán las garantías “que debidamente hayan otorgado” los socios para recuperar el importe total de los préstamos concedidos.

En este sentido, en declaraciones a los medios de comunicación, el primer edil ha señalado que el Ayuntamiento ha llevado a cabo una actuación “muy escrupulosa” para defender sus intereses con las acciones jurídicas iniciadas para declarar la nulidad de pleno derecho de la Carta de Conformidad firmada de manera considerada irregular, documento que servía como garantía del Consistorio en el préstamo concedido por el consorcio bancario.

El alcalde de Valladolid ha explicado, ante el acuerdo tomado este martes de iniciar el proceso para convocar concurso de acreedores, que las sociedades “no se crean precisamente para proteger el patrimonio de los socios y vincular su actividad a los propios activos”, de modo que entiende que éstos activos serán los primeros que cubran parte del importe que adeuda la entidad -404 millones de euros de los que se han devuelto 62,5-.

Posteriormente, ha apuntado, las garantías “que debidamente hayan otorgado los socios” serán las que los bancos utilizarán para cubrir el importe total de los préstamos. En todo caso, ha recalcado que en la fase que se inicia serán el administrador concursal y el juez quienes “tomen las decisiones”.

El alcalde ha explicado que la Junta General de la Sociedad se debe convocar en un plazo de un mes, de modo que considera que la reunión en la que “se tomará la decisión definitiva respecto al futuro de la sociedad” se celebrará en enero.

En todo caso, Puente ha incidido en que por el hecho de que se vaya a iniciar concurso de acreedores el proyecto soterramiento “no está ni mejor ni peor”, por lo que ha abogado por tener “la misma tranquilidad que había ayer”. Así, ha puntualizado que si la operación “tiene alguna posibilidad” no es a través de la sociedad ni de la venta de suelo, “que era la premisa de la que se partió para financiarlo”.

Así, ha subrayado que tanto el Ayuntamiento como Adif mantienen la voluntad de “dar solución a la integración del ferrocarril en la ciudad”, con independencia de la situación de la Sociedad.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Los vecinos del barrio Belén, Pilarica y Los Santos exigen que se ejecute el túnel bajo las vías del tren

Más de medio centenar de vecinos han repartido sopas de ajo a las personas que se han movilizado exigiendo a Adif una solución inmediata.

La Asociación Vecinal del Barrio Belén de Valladolid ha recogido “más de 300 firmas” durante los últimos días con el fin de remitirlas al subdelegado del Gobierno, Luis Antonio Gómez Iglesias, para que se inicien las obras del túnel proyectado bajo las vías de ferrocarril entre la calle Nueva del Carmen y Los Santos-Pilarica, pendiente desde hace un año.
La recogida de firmas ha concluido a mediodía de este sábado, con una jornada reivindicativa, que ha contado con la presencia de concejales del equipo de Gobierno como Rafaela Romero y Luis Vélez o el portavoz del Grupo Municipal Socialista, Pedro Herrero, y en la que se ha explicado la situación a los vecinos y se han ofrecido unas sopas de ajo a los presentes en una fría mañana de niebla.
El representante de la Asociación Isaac Cortijo ha explicado que se estima que han recogido más de 300 firmas durante los últimos días, con las que reclaman al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que ponga en marcha la “solución inmediata” para permeabilizar la barrera que suponen las vías del tren mediante la obra acordada en el mes de abril con el Ayuntamiento de Valladolid.
Cortijo ha lamentado que recientemente remitieron una pregunta al subdelegado del Gobierno, que no pudo dar la información, mientras que el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento, Manuel Saravia, les ha explicado que el proyecto está definido pero que Adif no ha comunicado aún los plazos de obra.
El representante vecinal ha recordado que el primer proyecto de este túnel se presentó cuando aún gobernaba el Partido Popular en el Ayuntamiento, pero “no era eficaz” porque era corto y “no permitía el acceso de los Bomberos o del autobús de Auvasa”.
Por ello, el nuevo equipo de Gobierno defendió ante Adif un replanteamiento del proyecto, que finalmente se asumió en un acuerdo conjunto con el del paso para peatones en la plaza Rafael Cano, en el barrio de Pilarica. Así, la entidad del Ministerio de Fomento se encargaría del primero de los proyectos y el Consistorio del segundo.
Según Cortijo, el nuevo proyecto de túnel más largo se planteó “hace casi un año”, pero a fecha de hoy desconocen “cómo está el tema”, mientras el paso más cercano sobre las vías, el de Pilarica, se encuentra cerrado desde septiembre de 2015.
Por ello, el barrio Belén sufre el “problema añadido” de que todo el tráfico que se dirige sobre todo en las mañanas de los días de diario al campus de la Universidad de Valladolid se concentra en el camino del Cementerio, donde el tráfico es muy intenso. La creación de un paso inferior entre Belén y Los Santos-Pilarica daría una alternativa de circulación que repartiría el volumen de tráfico.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid propondrá a Alta Velocidad siete fases para el soterramiento

Puente y Saravia consideran que la división de la operación en hitos convierte el objetivo en algo “realista” y “alcanzable”.

Dividir la operación del soterramiento en siete fases, siete hitos, convirtiendo el objetivo de enterrar las vías en la última de ellas y algo “alcanzable”, esa será la propuesta que el Ayuntamiento de Valladolid presentará el viernes, 21 de octubre, en la próxima reunión de los socios de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, dieron a conocer esa propuesta, un “viaje por etapas, una ruta transitable frente al atasco que había hasta ahora”, señaló Puente, “un plan que divide la operación en hitos, todos alcanzables, de los cuales, el primero garantiza el pago de la deuda y el resto va despejando incógnitas”.

Así, en su opinión, se “pone luz sobre la ruta con racionalidad”, de modo que el último paso será el soterramiento de las vías según el Plan Rogers original, es decir, un soterramiento completo y con la estación del ferrocarril también subterránea.

El concejal de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Manuel Saravia, señaló que el proyecto diseñado por los técnicos de su departamento es una propuesta “realista, viable, responsable con las promesas que se han venido haciendo, atenta a la calidad de vida de la población actual, pacífica y modesta”, puesto que diseña de forma ordenada “muy pocos elementos”.

Saravia describió una a una las siete fases que, dijo, no tienen por qué ser sucesivas, sino que en ocasiones se superponen en el tiempo, siempre teniendo en cuenta que la última sería el soterramiento en sí.

Las fases comenzarían por un diseño y aprobación, en primer lugar, de una unidad de actuación que valga cerca de 400 millones de euros, que pueda desarrollarse, urbanizarse y venderse sin necesidad de ninguna actuación ferroviaria, y sirva para ir cubriendo la deuda ya contraída. Tendría, por así decirlo, vida propia. Pues en cuanto quedase libre de las instalaciones que ocupan esos suelos (talleres, estación de autobuses, instalaciones anejas a la estación Campo Grande) comenzarían en ella las obras de urbanización y edificación correspondientes.

El objetivo del Ayuntamiento es contribuir a saldar la deuda que la Sociedad tiene con el pool bancario en la medida de sus posibilidades, entendiendo que lo más sensato en la actualidad es mantener la financiación de la primera pieza fundada en el aprovechamiento urbanístico. Que el Ministerio de Fomento (que es quien puede) la vaya asumiendo (de una vez o conforme al calendario de pagos que establezca), y la Sociedad dedique una pieza, una “unidad de actuación”, a resarcir a Fomento de esos pagos.

En cuanto a los plazos estimados, el Ayuntamiento está en disposición de contar con un documento de proyecto de actuación con determinaciones completas de reparcelación y básicas de urbanización en un plazo de 5 semanas. Además, al mismo tiempo, se completará el Proyecto de Urbanización en 6 semanas.

A continuación, deberá revisarse por los socios de SVAV y obtener el visto bueno de todos ellos en un plazo de 3 semanas. Una vez presentado por la sociedad para su aprobación, el Ayuntamiento tramitaría la aprobación inicial, publicación y exposición pública en un plazo de 8 semanas. Antes de la aprobación definitiva por parte del Ayuntamiento deben resolverse otras actuaciones relativas a los suelos como el traslado de talleres, descontaminación, etc.

2º. El segundo paso contemplado en el plan (aunque cronológicamente sería anterior al primero) sería el traslado urgente de los Talleres de RENFE. Para que la unidad anterior pueda ser operativa es necesario efectuar, con la máxima urgencia, la mudanza de los Talleres a la nueva BMI de Renfe construida en el nuevo Complejo Ferroviario, lo que supone, en estos momentos, resolver algunas cuestiones administrativas (de protección de incendios) y de operatividad de la maquinaria; para después iniciar las demoliciones y la descontaminación de los suelos, antes de proceder a la urbanización y edificación.

Los plazos estimados son de 6 meses desde la resolución de los conflictos de los contratos de maquinaria.

3º. Realización de obras provisionales y, en lo posible, compatibles con el soterramiento. Actuaciones para mejorar la permeabilidad en Pilarica (plaza de Rafael Cano y túnel de Aviador Gómez del Barco), Circular (paso peatonal) y Labradores (paso peatonal y mejora del rodado, para hacerlo funcional.

Y actuaciones de mejora de los bordes, en todo el recorrido, incluyendo la intervención en algunas zonas junto a las vías, como un pequeño parque en los terrenos de la antigua nave de Aprendices (Delicias). Los cierres del ferrocarril se mantendrán en condiciones de seguridad y ornato. Las obras de borde a cargo del Ayuntamiento. Las de permeabilidad, financiadas por la Sociedad; pues aunque sean provisionales corresponden a una tardanza que no es responsabilidad municipal.

En buena parte se trata de obras provisionales. Y compatibles con el Plan Rogers. Es importante definir en condiciones las características de las obras provisionales, de forma que acaben integrándose en la propuesta final, de ser posible.

4º. Construcción de la nueva estación de autobuses, y liberación posterior del suelo. Construcción de la nueva estación de autobuses en el ámbito de la de viajeros del ferrocarril. Una vez trasladada, y demolida y limpia la parcela la estación de autobuses, inicio de la venta de parcelas.

5º. Realización de las obras de Adif (completar el by pass y estación de mercancías) a su costa y de acuerdo a su propio calendario. Fijando, en cualquier caso, un límite de tiempo para estar realizadas. Son imprescindibles para el desarrollo de las siguientes fases. Hay que revisar el contrato suspendido por ADIF.

6º. Completar los traslados de Argales, levantar las vías de Ariza y comercializar ambas áreas. Se mantiene la ordenación de ambos espacios conforme lo previsto en el Plan Rogers. Depende del punto 5º.

7º. Obras de la estación de viajeros y Soterramiento de las vías. La última fase de la propuesta es la que motivó todo el proyecto: el soterramiento de las vías, al norte y al sur de la estación de viajeros. Siguiendo lo previsto en el Plan Rogers, y urbanizando el corredor resultante conforme al mismo. La estación debe resolverse soterrada. Según última valoración de Adif, el coste de la estación es de 80,28 millones de euros (esto es inasumible) y se ejecutaría de forma conjunta y dentro del plazo del soterramiento.

Se financiará con los aprovechamientos resultantes de las áreas de Argales y Ariza, además del de las parcelas próximas a la estación de viajeros, que no figuraban en la unidad de actuación nº 1. El coste del túnel urbano se estima en 374,96 millones de euros. Y el plazo de realización: 4 años, a contar desde 2019.

En síntesis, con la nueva reformulación podría pensarse que el conjunto de la integración del sistema ferroviario en la ciudad, con el resto de las actuaciones previstas, podría comenzar en 2017 y estar concluido en 2023. Aunque al ser los plazos abiertos, explicó Saravia, depende de la articulación de las distintas fases o momentos.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Renfe asume que el traslado a los nuevos talleres será en septiembre

JORGE MORENO | VALLADOLID

Sin la máxima responsable al frente del Ministerio de Fomento (Ana Pastor), designada presidenta del Congreso de los Diputados el pasado 19), y con cargos políticos en dos áreas de este departamento, como son Adif y Renfe, que no saben sobre su continuidad y lo que conlleva poder adoptar decisiones vinculantes a medio plazo, el Ayuntamiento de Valladolid no logró ayer arrancar mayores compromisos al Gobierno central que el de acelerar los trámites de la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe, en San Isidro.

Fomento se sienta con el 50% en Valladolid Alta Velocidad, la empresa que se constituyó en 2003 para llevar a cabo el soterramiento del ferrocarril, la construcción de unos nuevos talleres de Renfe, y la urbanización de la zona que ocupa la estación Campo Grande y Farnesio.

En la reunión en Madrid, que duró más de dos horas y en la que participaron también Ángel Marinero, director general de Vivienda de la Junta, y Elena González Gómez, directora general de Sociedades de Integración, Filiales y Participadas de Adif, no se registró mayor avance que el relativo a los talleres. Unas instalaciones construidas, pero que están paradas por el concurso de acreedores de la empresa IPK, a la que Renfe encargó un túnel de pintura que está entregado, pero a falta de la firma de recepción al estar en concurso la mercantil.
Sin embargo, los técnicos del Ministerio informaron que en los próximos días se desbloqueará esta cuestión de acuerdo con el Juzgado, lo que permitiría acelerar la apertura de los nuevos talleres de mantenimiento y el traslado de los más de 500 trabajadores, algunos de los cuales están ahora en la sede del paseo de Farnesio. En principio, Fomento se comprometió a que fuera efectivo en septiembre, una fecha que se suma a otras incumplidas desde hace casi dos años.

Los ediles trataron de arrancar un compromiso por parte de Renfe para que asumiera la diferencia del coste por la construcción de los talleres de San Isidro. Inicialmente eran 50 millones, pero la cifra final alcanza los 196 millones. El Consistorio pretende que sea la compañía estatal la que aporte mayor dinero a la sociedad Valladolid Alta Velocidad, puesto que «será ella la que se beneficie de estas instalaciones», diseñadas para el mantenimiento de unidades de Ave.

Por otra parte, Fomento comunicó verbalmente a los ediles la nueva valoración de las tres alternativas para el soterramiento y urbanización de la zona.

Alternativas y costes

La primera, la del Plan Rogers, pasaría hoy de los 562 millones de euros previstos a los 1.336. Hasta ahora se han invertido 554 millones, por lo que, según el Ministerio, restarían de ejecutar de obra unos 782 millones. Esta opción urbanística incluiría el soterramiento de 5 kilómetros del ferrocarril (desde el Matadero hasta más allá de Delicias) y la estación de tren subterránea.

La valoración de la segunda opción, que comprendería efectuar un soterramiento con muros pantallas, tramos más cortos y la estación de Campo Grande en superficie, supondría una inversión de 1.050 millones de euros de coste final. Pendiente de ejecutar quedarían actualmente cerca de 497 millones.

Por último, el Ministerio valora la tercera opción, que no incluye el soterramiento del tren sino una permeabilización por debajo de la vía mediante pasos subterráneos, en 901 millones de euros, de los cuales restarían por ejecutar 347 millones. Fomento no concretó a los concejales Manuel Saravia y Antonio Gato cuáles serían aquellos puntos de la ciudad donde se construirían estos pasos para vehículos y peatones.

Convenio para refinanciar

Otra de las cuestiones que se abordaron fue la financiación de estas obras. Entidades como el BBVA, Santander, La Caixa, España-Duero, el ICO o Bankia han aportado desde el 2003 dinero para todas estas operaciones. El Ayuntamiento, sin embargo, pide que se haga una nueva refinanciación pero «a tipos de interés y condiciones de mercado actuales, no las de entonces».

Tampoco nada se concretó en este aspecto, excepto que los sondeos realizados por Fomento frente otros bancos no permiten mayores modificaciones financieras. Actualmente la deuda contraía por la Sociedad Alta Velocidad con las entidades es de 346 millones de euros.

Los dos concejales que acudieron a Madrid pidieron a los técnicos de Fomento y a la directora general que antes de septiembre les faciliten documentación sobre todas estas líneas de trabajo. Por el momento el Ministerio se ha comprometido a remitir datos sobre los talleres.

Tras la reunión, el concejal de Hacienda, Antonio Gato, señaló que «la falta de Gobierno se nota por cuanto los interlocutores que han acudido han sido mayoritariamente más técnicos que políticos».

Fuente: El Norte de Castilla

Acuerdo con Adif: El Ayuntamiento de Valladolid ejecutará el paso peatonal bajo Rafael Cano

Se trata de una obra valorada en dos millones que se iniciará a final de año. Por su parte, Adif ejecutará el túnel para vehículos bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco (6,8 millones)

20.04.2016

La Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid y ADIF alcanzaron este miércoles un acuerdo sobre las obras que permeabilizarán el barrio de Pilarica y mejorarán sus accesos hacia el otro lado de las vías del tren.

En reunión mantenida en el Ministerio de Fomento, en respuesta a la reclamación de los vecinos de Pilarica, con el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, explicó su propuesta, que fue considerada “razonable” por el Ministerio, para que ADIF se haga cargo de la obra del túnel entre Andrómeda y la calle Nochevieja, pasando bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco y la calle Nueva del Carmen.

Mientras tanto, el Ayuntamiento asumirá el proyecto y ejecución de la nueva Plaza bajo las vías en Rafael Cano, reparto de responsabilidades que se dejarán por escrito en el plazo más breve posible mediante la firma de un convenio. Al encuentro asistieron también el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, y el director general de Obras de ADIF, Javier Gallego.

El concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, señaló al término de la reunión que la voluntad de Gómez-Pomar “es clara” para resolver el proyecto tal y como se ha hablado en esta última ocasión, sustituyendo el anterior borrador de convenio que el Ayuntamiento considera “inasumible”.

Saravia anunció que, sin esperar a la firma del convenio, dará comienzo de inmediato a la elaboración de los estudios geotécnicos y proyecto de ejecución, e iniciará las actuaciones que le corresponden antes de que finalice el año.

ADIF estima el coste del túnel el 6,8 millones de euros, mientras que el Ayuntamiento cifra el presupuesto de la obra de la nueva Plaza de Rafael Cano en algo más de 2 millones. Ambas obras deberán estar iniciadas en 2017 y concluidas antes de finalizar 2018.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Los vecinos de Pilarica en Valladolid, “aislados” por la inundación del único túnel peatonal

16.04.2016 Juan Postigo | @postigopucela

Esta vez sí que sí, del todo aislados. Ni siquiera comunicados por el paso peatonal que une la Plaza Rafael Cano con el resto del barrio de Pilarica en Valladolid, por debajo del clausurado paso a nivel. ¿Por qué? Esta vez no fue el Ministerio de Fomento, Renfe o Adif los que dejaron a los vecinos sin medios logísticos, sino un elemento natural e impredecible como es la lluvia. Y es que la inundación del mencionado túnel hizo que intervinieran los bomberos e impidió el tránsito ciudadano este sábado hasta pasadas las 13.00 horas.

“Los habitantes de Pilarica quedaron incomunicados durante buena parte de la mañana al inundarse el paso subterráneo de peatones en la Plaza Rafael Cano”, hace ver en un comunicado la Asociación Vecinal de La Pilarica. “La intervención de los bomberos permitió que los peatones volvieran a transitar por el lugar pasadas las 13 horas”.

Pero no se queda ahí el escrito de los vecinos, que consideran que “en el barrio llueve sobre mojado”. “Fue el 15 de septiembre del año pasado cuando ADIF cerró el paso a nivel dejando incomunicados a los vecinos de Pilarica. Han transcurrido 215 día y el malestar vecinal crece cada jornada sin que lleguen soluciones para su incomunicación con el resto de la ciudad”.

Y en el horizonte una protesta a la vista, ya que algunos vecinos han manifestado su intención de participar en la marcha en bicicleta que la organizado la Asociación de Vecinos Pilarica para el próximo viernes, la cual partirá desde la Plaza Rafael Cano y tendrá como destino la estación de tren de Valladolid.

“MALESTAR COTIDIANO”

En el mismo escrito de los vecinos de Pilarica, estos han hecho ver varios puntos a los que han tenido que enfrentarse desde el cierre del paso hace ya más de siete meses. “Muchas personas mayores y papás con sillas de niños tienen dificultades para pasar por este túnel en circunstancias normales. Es angosto, está sucio, mal iluminado y ofrece problemas de seguridad. Es tercermundista. La cosa se agrava cuando llueve. Se convierte en un afluente de la Esgueva”, asegura María Luisa San Martín.

La solución está clara, que no es otra que la apertura del paso alternativo a quinientos metros en la Plaza de Aviador Gómez Barco y el proyecto de ‘deprimir’ la Plaza Rafael Cano por debajo del cerrado paso a nivel, algo que por desgracia va para largo.

“ADIF debía haber previsto soluciones alternativas antes de cerrar el paso a nivel. La cosa se agrava cuando llueve, se convierte en un afluente de la Esgueva”, asegura la ciudadana. Y mientras, los días siguen pasando en La Pilarica.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El PGOU plantea soterrar solo enfrente de la estación y que el tren circule en trinchera

J. ASUA | VALLADOLID

Es solo una alternativa, pero ya se recoge en el punto 3.2 del documento de 14 páginas que guiará los trabajos de revisión del nuevo Plan General de Ordenación Urbana, elaborado para adaptarlo a la nueva legislación y para incorporar las propuestas recogidas en los debates públicos del ciclo ‘Pensar y vivir Valladolid’. El equipo de gobierno plantea «estudiar y valorar» un proyecto de soterramiento «corto», que se ciña al entorno de la estación y los actuales talleres de Renfe y que el tren circule por el resto de la ciudad «en trinchera». Es decir, deprimir las vías de manera que la conexión entre ambas márgenes del canal ferroviario sea más fácil a través de pasarelas más anchas u otro tipo de soluciones constructivas.

¿Cómo y con qué coste? Este avance, que ayer pasó por la Comisión de Urbanismo y cuyo dictamen se aplazó, no aporta esas claves, aunque la opción de rebajar la cota de la línea férrea podría ser más barata, además de más realista, dada la complicada situación financiera que atraviesa la operación, con una deuda pendiente de 404 millones de euros y la necesidad de contar con otros 360 para acometer el túnel urbano, tal y como está planteado. «La ciudad no puede mantener la situación existente en espera de un soterramiento que se puede frustrar. Hay que actuar con realismo y programar actuaciones de borde y cosido de barrios, así como de permeabilidad: más pasos para tráfico rodado, peatonal y ciclista», se señala en estas bases de actuación.

Con esa alternativa se podrían poner en venta los terrenos liberados, principalmente los ubicados en la zona de la estación, de manera que el entorno de Campo Grande se convirtiera en una nueva área de centralidad urbana. En cuanto al resto del canal, el semienterramiento de las vías sin cubierta permitiría crear uniones más accesibles entre los barrios del este y la zona centro y semicentro.

Desarrollos Residenciales

Ciudad compacta. Los nuevos criterios dejan clara la intención del nuevo ejecutivo municipal de «congelar» el modelo expansivo. Se apuesta sin ambages por eliminar las áreas homogéneas –grandes bolsas de suelo situadas en la periferia y con capacidad para 66.000 viviendas– y se recalca que se aplicará todo el rigor a la hora de justificar la necesidad de nuevos sectores residenciales «ultraperiféricos», «valorando las tensiones que crearían a la ciudad compacta, los costes de conexión de sistemas generales e implantación de servicios urbanos y el freno que supondría a las operaciones de rehabilitación interior y en particular a las derivadas de la integración del ferrocarril». Así, desde Urbanismo se apuesta por rellenar los vacíos entre los desarrollos residenciales en la ciudad ya consolidada y por la rehabilitación de los barrios existentes.

Asociado a este aspecto con el que se pretende combatir el encarecimiento de la factura de mantenimiento de la ciudad, el informe recoge en su punto 9.7 la necesidad de estudiar la conveniencia de «suprimir o limitar» ciertas tipologías de desarrollos residenciales que hacen un «uso extensivo del suelo, como viviendas unifamiliares, pareados o adosados». Atención los constructores porque en estos criterios se avanza la intención de que en los proyectos de urbanización los promotores «asuman costes que, de otra forma, recaerían en el municipio» y enumera entre ellos «el mobiliario urbano, la señalización o el soterramiento de los contenedores de basura».

Movilidad

El documento apuesta por la prioridad peatonal y plantea restricciones en la velocidad del tráfico rodado. El futuro PGOU contemplará la creación de nuevos aparcamientos disuasorios, congelará la construcción de aparcamientos subterráneos en áreas congestionadas y apunta la posibilidad de convertir algunos de los actuales estacionamientos de rotación en plazas para residentes «si así lo aconsejan los estudios de movilidad». El equipo de gobierno mantiene su idea de sacar fuera de la Plaza Mayor los accesos al subterráneo para coches. En este capítulo, también llama la atención la idea de «aligerar» el mobiliario urbano de las aceras, «eliminando obstáculos innecesarios y revisando la ocupación de vía pública en aspectos como terrazas, jardineras, señalizaciones o contenedores». Como cabía esperar, el documento apuesta por reforzar y reconectar las redes de carriles-bici.

Más control

El Ayuntamiento quiere que los plazos se cumplan. No permitirá muertos urbanísticos. Así, se establecerán plazos máximos para asumir los deberes legales y se fomentará la gestión de oficio de en aquellos ámbitos cuyo estancamiento comprometa la calidad urbana de la parte de la ciudad afectada. Además, está previsto promover la desclasificación del suelo cuando se considere incumplida la función social de la propiedad o se entienda que la falta de interés por el desarrollo se corresponde con la no necesidad del mismo. Por otro lado, se establecerá un registro de venta forzosa para promover la rehabilitación de edificios evitando su ruina.

Centro y barrios

Dos de los capítulos de este avance, pendiente de aprobación, se centran en el casco histórico y en los barrios. Para el cogollo de la ciudad se propone una revisión integral de los edificios catalogados y la flexibilidad de usos en los inmuebles sin que esta destruya un tejido residencial, donde ahora son mayoría las personas de avanzada edad, algo que también exige medidas para combatir la «gentrificación», el proceso por el que la población original de un sector o barrio es progresivamente desplazada por otra de un mayor nivel adquisitivo. Para los barrios se planean «micromejoras», planes de rehabilitación y el uso de solares vacíos en aquellos entornos muy densificados para obtener nuevos espacios libres y zonas verdes.

Actividad económica

La rehabilitación del polígono de Argales, el impulso del Parque Agrolimentario de Palomares y las puesta a disposición de suelo y edificios municipales para iniciativas públicas o privadas de interés general son algunas de las líneas que marcan los nuevos criterios del PGOU para impulsar la actividad económica. El documento hace especial hincapié en fomentar el acceso de la vivienda a los jóvenes y anuncia medidas para la utilización de suelos y viviendas vacías.

Fuente: El Norte de Castilla

PSOE y Toma la Palabra plantean una propuesta para “reimpulsar” el soterramiento

El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid presentó ayer a los portavoces de todos los grupos municipales una propuesta para “reimpulsar” el soterramiento del ferrocarril, a la que los responsables de los grupos han comprometido respuesta antes de las 14 horas del próximo lunes. La iniciativa del PSOE y Valladolid Toma la Palabra apuesta por nuevas bases financieras, según recoge un comunicado del Consistorio.
Asimismo, la moción analiza la historia del proyecto desde su origen y resume las cuentas previstas y realizadas. También, expone a su vez las exigencias del sindicato bancario sobre la refinanciación de la operación plantea una propuesta de actuación sobre el proyecto.
El texto recoge pedir a Valladolid Alta Velocidad 2003 para que a su vez pida al sindicato bancario que en los próximos dos años, hasta el 31 de diciembre de 2017, no se incremente la deuda financiera en un solo euro, renegociando en ese periodo las nuevas condiciones de financiación. También propone consultar en los primeros meses de 2016 a la población la conveniencia de continuar con el proyecto de soterramiento de las vías, o establecer un conjunto de actuaciones de permeabilización manteniendo las vías en superficie.
En el caso de seguir adelante con el proyecto de soterramiento, la moción asegura que llevará a cabo de forma que su realización no ahogue la actividad municipal, estableciendo en una adenda las nuevas condiciones derivadas de la revisión y ajuste de lo realizado hasta la fecha. También fija como condición la continuidad de los proyectos aprobados, para evitar nuevos retrasos, aunque posteriormente, según se establezca el nuevo calendario, se puedan reconsiderar.
Finalmente, el texto ve “urgente” completar los proyectos, ofertar suelos y completar la Variante de mercancías “cuanto antes”, así como iniciar inmediatamente los trámites, conversaciones y negociaciones para conseguir nueva financiación, en los términos expuestos más arriba.

Fuente: El Día de Valladolid

El Ayuntamiento convocará una consulta ciudadana sobre el futuro del soterramiento

Pedirá a los bancos un aplazamiento de dos años sin intereses para comenzar a pagar el crédito

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, espera lograr una postura común entre los grupos políticos sobre la cuestión del soterramiento de las vías férreas a su paso por la localidad en el pleno monográfico que se celebrará este martes, 15 de diciembre. Puente ha anunciado la convocatoria de una consulta ciudadana para que los vecinos voten si continuar con la operación, tal y como está planteada, o renuciar a ella y apostar por la mejora de la permeabilización entre ambas márgenes del corredor ferroviario con pasos subterráneos y pasarelas. Asimismo, se ha comprometido a “poner sobre la mesa con absoluta transparencia” todas las cifras relativas al soterramiento.

Entre las medidas que propone Puente para abordar la deuda de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad está el persuadir a las entidades financieras que financian la operación para que acepten una carencia de dos años sin que computen intereses con la esperanza de poder iniciar en ese plazo, si la situación del mercado inmobiliario “lo permite”, la venta de suelo liberado con el que costear la operación.

Óscar Puente ha realizado estas declaraciones tras presidir el acto de homenaje a los voluntarios de los centros municipales de personas mayores.

Fuente: El Norte de Castilla

Feria y Fiestas de La Virgen de San Lorenzo 2013

Pues un año más se acercan las fiestas de la ciudad. Este año si se descuidan en en ayuntamiento las celebramos en julio. Aquí va el programa de fiestas en el que se olvidan del barrio una vez más.

4.9 MiB 665 Downloads Details...

Abierto plazo de matrícula en GO-Fit Valladolid – Actualizado 27/08/2013

Ingesport ya ha abierto el plazo de matrícula en el centro deportivo situado en el barrio. Además durante un periodo promocional la matrícula será gratuita y sólo se pagará la cuota. La oficina de atención al público está situada en:
calle del Asteroide s/n,
47011, Valladolid

Horario de la oficina:
Lunes a viernes de 10:00 a 14:00 horas y de 17:00 a 21:00 horas.
Los sábados de 10:00 a 14:00 horas.

 

El horario del centro, que previsiblemente abrirá en noviembre,  será de 7.00h de la mañana a 23.00h de la noche de forma ininterrumpida de Lunes a Viernes. Sábados de 9.00h de la mañana a 22.00h de la noche. Domingos y festivos de 9.00 de la mañana a 20.00 horas.

Abono con acceso libre a las instalaciones y usos con más de 180 actividades dirigidas semanales.

Hay seis tipos de abono:

  • Individual: esta modalidad incluye el acceso y uso de las instalaciones en el horario completo establecido por el centro. 37,65€
  • Abonados de mañana: esta modalidad incluye el acceso y uso de las instalaciones hasta las 15.00h. Su precio por el momento es 27€
  • Abonado juvenil de 16 a 24 años: esta modalidad incluye el acceso y uso de las instalaciones en el horario completo, pero únicamente para personas con edades comprendidas entre 16 y 24 años.
  • Familiar: esta modalidad incluye el acceso y uso de las instalaciones en el horario completo para una pareja legalmente constituida, siempre y cuando lo acrediten mediante documento oficial. (Están incluidos en el abono los hijos menores de hasta 15 años). Para formalizar el contrato familiar se requerirá la presentación del certificado de matrimonio o pareja de hecho. 45,36€
  • 3ª Edad / discapacitado en horario de mañana: esta modalidad incluye el acceso y uso de las instalaciones en el horario completo a 3ª Edad o discapacitados, siempre y cuando presenten la tarjeta o el documento correspondiente. 20,95€

La inscripción de menores de 18 años debes realizarla directamente en la oficina de información y venta con el consentimiento de tu tutor.

Documentación necesaria:

Fotocopia del DNI de todos los integrantes del contrato.
1. Fotocopia del número de cuenta corriente
(Primera hoja de la cartilla o un recibo domiciliado).
2. Fotocopia del libro de familia en caso de los contratos familiares.
En caso de una pareja de hecho, un documento que lo acredite.
3. Tarjeta de crédito para realizar el ingreso de la primera mensualidad.

Otra modalidad para darse de alta es mediante INSCRIPCIÓN ONLINE

Más información en el teléfono: 983 090 105

190.0 KiB 1584 Downloads Details...