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Adif aprueba la licitación del túnel bajo las vías en Los Santos-Pilarica, por 8,61 millones

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado este viernes la licitación del túnel entre las calles Nochevieja y Andrómeda, entre los barrios vallisoletanos de Belén y Los Santos-Pilarica.

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado este viernes la licitación del túnel entre las calles Nochevieja y Andrómeda, entre los barrios vallisoletanos de Belén y Los Santos-Pilarica, dirigido a mejorar la permeabilidad de la Línea de Alta Velocidad (LAV) y presupuestado con 8,61 millones de euros.

Según han informado fuentes del Administrador de infraestructuras ferroviarias, las obras tienen un plazo de ejecución de 18 meses y su presupuesto, de 8,61 millones de euros, se repartirá entre las anualidades presupuestarias de 2018 y 2019.
Inicialmente, el Administrador había indicado que el presupuesto para esta obra era de 10,1 millones de euros, pero en la licitación ya se ha ajustado 1,5 millones a la baja. Eso sí, el plazo de ejecución se ha incrementado, de los 16 meses que se señaló en su momento a los 18.
Este proyecto forma parte del convenio firmado entre Adif y el Ayuntamiento de Valladolid en mayo de 2017 por el cual se establecen las obras dirigidas a mejorar la permeabilidad en la zona del barrio de La Pilarica, donde existía un paso a nivel para vehículos en la plaza de Rafael Cano que quedó cerrado en septiembre de 2015.

Dentro de ese convenio, Adif asume la ejecución de este túnel para vehículos y peatones, mientras que el Ayuntamiento de Valladolid se encargará de la creación de un paso inferior peatonal en la plaza de Rafael Cano, al que se estima que se dedicarán 5 millones de euros. El equipo de Gobierno municipal sacará a licitación en breve este proyecto, que ya ha recibido el visto bueno de Adif.

El nuevo túnel se ubicará a unos 400 metros al norte del antiguo paso a nivel de La Pilarica, en el entorno del punto kilométrico 181/640 de la LAV Madrid Chamartín-Bifurcación Venta de Baños, y conectará las calles Nochevieja y Andrómeda.
El paso inferior contará con un carril por sentido para el tráfico rodado con una sección de 3,25 metros, aceras de 0,75 metros a ambos lados y un itinerario peatonal con una anchura de 3 metros, apto para personas de movilidad reducida.

El paso estará formado por dos rampas de acceso entre muros y pantallas en voladizo situadas en las calles Nochevieja y Andrómeda y una parte soterrada con un gálibo vertical mínimo de 4,5 metros, apto para el paso de autobuses y vehículos de emergencia.

“El tramo soterrado permitirá dar continuidad a las calles Nueva del Carmen y de La Salud, paralelas a las vías férreas, al discurrir éstas sobre la losa del paso a proyectar”, han explicado desde Adif.

El concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, ha considerado, en declaraciones a los medios de comunicación, que la licitación “es una gran noticia” y ha apuntado que “empezará muy pronto”, posiblemente “en las primeras semanas de 2018”.
El edil ha recordado que la obra de este túnel está prevista “desde hace un montón de años”, pues ya se habló de ella cuando se redactaba el Plan Parcial del nuevo barrio de Los Santos-Pilarica. Posteriormente, ha añadido Adif planteó, en 2015 durante la última etapa del PP en el Ayuntamiento de Valladolid la construcción de un túnel “más corto” que el que se ejecutará definitivamente.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Los proyectos de integración ferroviaria quedarán redactados el próximo año, según el alcalde

Puente ha explicado que las redacción de los pasos inferiores y elevados de Valladolid quedarán licitadas en 2018 aunque aún no habrá obras.
El alcalde de Valladolid Óscar Puente ha explicado este 22 de septiembre que en 2018 estarán licitadas las redacciones de los proyectos de los pasos inferiores y elevados que incluye la integración en superficie y ha asegurado que, aunque todavía no habrá obras el año próximo, se podrá “ver cómo va a quedar la ciudad” porque se conocerá el diseño de los mismos. En declaraciones a los medios de comunicación, Puente ha señalado que en octubre habría una reunión con Adif para seleccionar cuáles son los proyectos de la integración en superficie que pilotará directamente el Administrador de infraestructuras y de cuáles se encargará el Ayuntamiento. Una vez seleccionados, ha recalcado se sacarán a licitación todas las redacciones de proyecto, de manera que asegura que en 2018 todos los pasos “estarán licitados”. Con ello, aunque en 2018 no se verán todavía obras en las vías, salvo las de los pasos de Pilarica que están fuera del convenio, los ciudadanos sí que van a poder “cómo va a quedar la ciudad con la integración en superficie”, pues ya se conocerá el diseño de los proyectos. Además, ha añadido que Adif licitará este miércoles el túnel entre las calles Andrómeda y aviador Gómez del Barco y el Ayuntamiento hará lo propio con el paso inferior de la plaza de Rafael Cano, en Pilarica, el próximo lunes. El regidor vallisoletano ha subrayado que la integración en superficie “no tiene marcha atrás, por si alguno todavía quiere vender humo a la ciudadanía”. Así, ha detallado que el convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad fue firmado por las tres administraciones, que está informado por la Abogacía del Estado y vincula al Ayuntamiento, Fomento y la Junta de Castilla y León hasta 2033. Durante los próximos siete años, ha aseverado el alcalde, se desarrollarán todas las obras necesarias para la integración, algo que ha defendido que se hará “gobierne quien gobierne”, de modo que “no hay posibilidad de darle la vuelta a eso” y ha recomendado “asumir la realidad” y “tomar decisiones que al final van a cambiar la vida a la gente”. El primer edil vallisoletano ha recalcado que son proyectos que van a suponer “una transformación que no se ha visto en Valladolid en los últimos 50 años”. “Hay quien dice que vamos a hacer agujeros, cuando veáis lo valorareis”, ha enfatizado Puente. Así, ha citado el ejemplo del paso subterráneo en la calle Labradores, que actualmente es un túnel con un único carril por sentido y pasará a tener un total de cuatro. Además, ha añadido que comunicará la avenida de Segovia con la calle Panaderos, va a tener al lado la estación de autobuses soterrada y se creará “un enorme espacio libre en esa zona”. Puente ha pronosticado que esa actuación será “decisiva y sin precedentes” y que, aunque reconoce que “no es el soterramiento”, va a “cambiar completamente” el acceso al barrio de las Delicias con una inversión de 20 millones de euros sólo para este nuevo paso.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Adif renuncia al soterramiento del tren en Valladolid

Infraestructuras Ferroviarias ofrece un plan de viabilidad sin Plan Rogers

m. domínguez | valladolid
Adif plantea al Ayuntamiento de Valladolid la posibilidad de una liquidación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad, cuya junta está prevista para el 16 de febrero, o un plan de viabilidad que excluye el Plan Rogers e incorpora un soterramiento parcial de las vías o intervenciones en superficie.

Adif, cuyo presidente, Juan Bravo, visita esta mañana al alcalde de la ciudad y mantendrá un encuentro con los medios en la Delegación del Gobierno, plantea alternativas al concurso de acreedores con la liquidación ordenada sin Plan Rogers porque parece inviable y el soterreamiento parcial, también. La liquidación ordenada anticiparían el 100% del préstamo contraído por la sociedad con los bancos y la Junta debería pagar 35 millones de euros y el Ayuntamiento, 46 millones, que podrían ser 42 si consideran el túnel ferroviario en su mayor parte de su propiedad.
El plan de viabilidad plantea modificar el PGOU y cancelar la deuda al Ayuntamiento, que debería hacer aportaciones para las actuaciones necesarias y los ingresos por la venta de suelo de 2020 a 2015 los recibiría Adif en compensación por los anticipos de los 400 millones de euros.

Dentro del plan de viabilidad hay dos opciones: una que pasa por un soterramiento parcial y la otra, una integración del tren en superficie, con nuevos túneles, modificación de los existentes como el de Labradores, supresión de muros y construcción de taludes.

El primer escenario de soterramiento parcial lo tendría que asumir la ciudad y supondría una inversión de 235 millones de euros hasta el año 2023. Esta operación cuesta 522 millones de euros a mayores de lo invertido.

La integracion de las vías en superficie sería una inversión de 350 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento tendría que hacer frente a 64.

Fuente: El Norte de Castilla

Acuerdo con Adif: El Ayuntamiento de Valladolid ejecutará el paso peatonal bajo Rafael Cano

Se trata de una obra valorada en dos millones que se iniciará a final de año. Por su parte, Adif ejecutará el túnel para vehículos bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco (6,8 millones)

20.04.2016

La Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid y ADIF alcanzaron este miércoles un acuerdo sobre las obras que permeabilizarán el barrio de Pilarica y mejorarán sus accesos hacia el otro lado de las vías del tren.

En reunión mantenida en el Ministerio de Fomento, en respuesta a la reclamación de los vecinos de Pilarica, con el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, explicó su propuesta, que fue considerada “razonable” por el Ministerio, para que ADIF se haga cargo de la obra del túnel entre Andrómeda y la calle Nochevieja, pasando bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco y la calle Nueva del Carmen.

Mientras tanto, el Ayuntamiento asumirá el proyecto y ejecución de la nueva Plaza bajo las vías en Rafael Cano, reparto de responsabilidades que se dejarán por escrito en el plazo más breve posible mediante la firma de un convenio. Al encuentro asistieron también el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, y el director general de Obras de ADIF, Javier Gallego.

El concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, señaló al término de la reunión que la voluntad de Gómez-Pomar “es clara” para resolver el proyecto tal y como se ha hablado en esta última ocasión, sustituyendo el anterior borrador de convenio que el Ayuntamiento considera “inasumible”.

Saravia anunció que, sin esperar a la firma del convenio, dará comienzo de inmediato a la elaboración de los estudios geotécnicos y proyecto de ejecución, e iniciará las actuaciones que le corresponden antes de que finalice el año.

ADIF estima el coste del túnel el 6,8 millones de euros, mientras que el Ayuntamiento cifra el presupuesto de la obra de la nueva Plaza de Rafael Cano en algo más de 2 millones. Ambas obras deberán estar iniciadas en 2017 y concluidas antes de finalizar 2018.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El PGOU plantea soterrar solo enfrente de la estación y que el tren circule en trinchera

J. ASUA | VALLADOLID

Es solo una alternativa, pero ya se recoge en el punto 3.2 del documento de 14 páginas que guiará los trabajos de revisión del nuevo Plan General de Ordenación Urbana, elaborado para adaptarlo a la nueva legislación y para incorporar las propuestas recogidas en los debates públicos del ciclo ‘Pensar y vivir Valladolid’. El equipo de gobierno plantea «estudiar y valorar» un proyecto de soterramiento «corto», que se ciña al entorno de la estación y los actuales talleres de Renfe y que el tren circule por el resto de la ciudad «en trinchera». Es decir, deprimir las vías de manera que la conexión entre ambas márgenes del canal ferroviario sea más fácil a través de pasarelas más anchas u otro tipo de soluciones constructivas.

¿Cómo y con qué coste? Este avance, que ayer pasó por la Comisión de Urbanismo y cuyo dictamen se aplazó, no aporta esas claves, aunque la opción de rebajar la cota de la línea férrea podría ser más barata, además de más realista, dada la complicada situación financiera que atraviesa la operación, con una deuda pendiente de 404 millones de euros y la necesidad de contar con otros 360 para acometer el túnel urbano, tal y como está planteado. «La ciudad no puede mantener la situación existente en espera de un soterramiento que se puede frustrar. Hay que actuar con realismo y programar actuaciones de borde y cosido de barrios, así como de permeabilidad: más pasos para tráfico rodado, peatonal y ciclista», se señala en estas bases de actuación.

Con esa alternativa se podrían poner en venta los terrenos liberados, principalmente los ubicados en la zona de la estación, de manera que el entorno de Campo Grande se convirtiera en una nueva área de centralidad urbana. En cuanto al resto del canal, el semienterramiento de las vías sin cubierta permitiría crear uniones más accesibles entre los barrios del este y la zona centro y semicentro.

Desarrollos Residenciales

Ciudad compacta. Los nuevos criterios dejan clara la intención del nuevo ejecutivo municipal de «congelar» el modelo expansivo. Se apuesta sin ambages por eliminar las áreas homogéneas –grandes bolsas de suelo situadas en la periferia y con capacidad para 66.000 viviendas– y se recalca que se aplicará todo el rigor a la hora de justificar la necesidad de nuevos sectores residenciales «ultraperiféricos», «valorando las tensiones que crearían a la ciudad compacta, los costes de conexión de sistemas generales e implantación de servicios urbanos y el freno que supondría a las operaciones de rehabilitación interior y en particular a las derivadas de la integración del ferrocarril». Así, desde Urbanismo se apuesta por rellenar los vacíos entre los desarrollos residenciales en la ciudad ya consolidada y por la rehabilitación de los barrios existentes.

Asociado a este aspecto con el que se pretende combatir el encarecimiento de la factura de mantenimiento de la ciudad, el informe recoge en su punto 9.7 la necesidad de estudiar la conveniencia de «suprimir o limitar» ciertas tipologías de desarrollos residenciales que hacen un «uso extensivo del suelo, como viviendas unifamiliares, pareados o adosados». Atención los constructores porque en estos criterios se avanza la intención de que en los proyectos de urbanización los promotores «asuman costes que, de otra forma, recaerían en el municipio» y enumera entre ellos «el mobiliario urbano, la señalización o el soterramiento de los contenedores de basura».

Movilidad

El documento apuesta por la prioridad peatonal y plantea restricciones en la velocidad del tráfico rodado. El futuro PGOU contemplará la creación de nuevos aparcamientos disuasorios, congelará la construcción de aparcamientos subterráneos en áreas congestionadas y apunta la posibilidad de convertir algunos de los actuales estacionamientos de rotación en plazas para residentes «si así lo aconsejan los estudios de movilidad». El equipo de gobierno mantiene su idea de sacar fuera de la Plaza Mayor los accesos al subterráneo para coches. En este capítulo, también llama la atención la idea de «aligerar» el mobiliario urbano de las aceras, «eliminando obstáculos innecesarios y revisando la ocupación de vía pública en aspectos como terrazas, jardineras, señalizaciones o contenedores». Como cabía esperar, el documento apuesta por reforzar y reconectar las redes de carriles-bici.

Más control

El Ayuntamiento quiere que los plazos se cumplan. No permitirá muertos urbanísticos. Así, se establecerán plazos máximos para asumir los deberes legales y se fomentará la gestión de oficio de en aquellos ámbitos cuyo estancamiento comprometa la calidad urbana de la parte de la ciudad afectada. Además, está previsto promover la desclasificación del suelo cuando se considere incumplida la función social de la propiedad o se entienda que la falta de interés por el desarrollo se corresponde con la no necesidad del mismo. Por otro lado, se establecerá un registro de venta forzosa para promover la rehabilitación de edificios evitando su ruina.

Centro y barrios

Dos de los capítulos de este avance, pendiente de aprobación, se centran en el casco histórico y en los barrios. Para el cogollo de la ciudad se propone una revisión integral de los edificios catalogados y la flexibilidad de usos en los inmuebles sin que esta destruya un tejido residencial, donde ahora son mayoría las personas de avanzada edad, algo que también exige medidas para combatir la «gentrificación», el proceso por el que la población original de un sector o barrio es progresivamente desplazada por otra de un mayor nivel adquisitivo. Para los barrios se planean «micromejoras», planes de rehabilitación y el uso de solares vacíos en aquellos entornos muy densificados para obtener nuevos espacios libres y zonas verdes.

Actividad económica

La rehabilitación del polígono de Argales, el impulso del Parque Agrolimentario de Palomares y las puesta a disposición de suelo y edificios municipales para iniciativas públicas o privadas de interés general son algunas de las líneas que marcan los nuevos criterios del PGOU para impulsar la actividad económica. El documento hace especial hincapié en fomentar el acceso de la vivienda a los jóvenes y anuncia medidas para la utilización de suelos y viviendas vacías.

Fuente: El Norte de Castilla

Saravia pide a Adif los planos del nuevo túnel de Pilarica

El edil de Urbanismo solicita también a Fomento el expediente que justificó el cierre del paso a nivel

JORGE MORENO | VALLADOLID

Con licencia de ocupación, pero no de obras para construir un túnel. Bajo esta premisa, el concejal de Urbanismo y teniente de alcalde de Valladolid, Manuel Saravia, ha remitido una carta al presidente de Adif, Gonzalo Ferré Moltó, en la que le solicita una copia de los proyectos técnicos del nuevo túnel que el Ministerio ha empezado a construir en la Plaza del Aviador Gómez del Barco, y que será alternativa para los vehículos tras el cierre del paso a nivel con barrera de Pilarica.

El Ayuntamiento de Valladolid concedió el pasado mes de septiembre licencia de ocupación de la vía, en las proximidades de esa plaza y de la calle Andrómeda, por donde saldrá el nuevo túnel. Aunque las obras para horadar ese espacio por debajo de la vía son propiedad de Renfe, el edil de Urbanismo considera que el Ministerio debería de haber entregado una copia del proyecto a su departamento, ya que como «es obvio esta intervención incide en el funcionamiento urbanístico de la ciudad, y no es indiferente conocer en detalle sus características». Por ello, pide al máximo responsable de Adif los planos y la memoria de las obras «lo antes posible», documentación que hace extensible a la mejora del paso peatonal de la plaza Rafael Cano.

Por otro lado, Saravia ha remitido una segunda misiva también al presidente de Adif en la que solicita poder «consultar personalmente» al expediente del cierre del paso a nivel de Pilarica, para «conocer todos los antecedentes de carácter técnico que se han planteado». El concejal participó ayer en una mesa debate con vecinos de Pilarica, Belén, Pajarillos y Plaza Circular, que le trasladaron propuestas.

Fuente: El Norte De Castilla

El Ayuntamiento de Valladolid pone punto y final al paso a nivel de La Pilarica

Un nuevo paso subterráneo totalmente sufragado por ADIF, a cuatrocientos metros del actual, le sustituirá antes de que termine el año. Hasta entonces, este seguirá abierto.

20.04.2015 Juan Postigo | @postigopucela

Punto y final al actual paso a nivel de La Pilarica, que une la Plaza de Rafael Cano y la calle del Puente la Reina de Valladolid. El Ayuntamiento ha anunciado este lunes una nueva obra que comenzará en cuanto esté terminado el proyecto –se espera que unas semanas- y que supondrá la implantación de un nuevo túnel subterráneo por el que podrán pasar vehículos y peatones, a cuatrocientos metros del actual y que unirá las calles Nochevieja y Andrómeda.

“Este cambio mantendrá e incluso mejorará la permeabilidad del tránsito de personas y de coches”, comenzó explicando el alcalde, Javier León de la Riva, que también desveló enseguida que el coste estimado es de tres millones de euros pero que será pagado en su totalidad por ADIF. De esta manera, la reforma arrancará en poco tiempo, pero el primer edil no quiso dar más pistas sobre cuándo estará terminado, simplemente “antes de fin de año”.

“Hasta que se concluyan estas obras el paso a nivel de La Pilarica seguirá abierto, pero vigilado en aquellos momentos en que pasen trenes de alta velocidad”. Y es que bien es sabido que ya ha habido varios fallecimientos de personas en esta zona, algo que se ha planteado evitar de manera radical Ministerio de Fomento y Ayuntamiento de Valladolid.

NUEVO TÚNEL

¿Y cómo será este nuevo túnel? Según los primeros planos que ha facilitado el Consistorio, contará con dos carriles de manera que los vehículos podrán moverse en ambos sentidos, mientras que habrá una acera de dos metros por la que transitarán peatones. Para entrar, habrá sendas rampas para personas con movilidad reducida, además de unas escaleras para un acceso más rápido.

“Quiero remarcar también que este túnel es perfectamente asequible y compatible con el soterramiento”, destacó León de la Riva, ante la posibilidad de que en un periodo corto de tiempo arranque por fin este otro proyecto. “En caso de que hubiera soterramiento, se podría realizar al pasar por debajo de este nuevo túnel”. Por cierto que aunque se cierre el paso a nivel, el otro túnel subterráneo peatonal que une la Plaza Rafael con Puente la Reina se ampliará aprovechando la coyuntura, quedando así más luminoso, ya que según aseguró De la Riva “la gente no lo usa porque le da miedo”.

A la espera queda ahora la respuesta de los vecinos de Pilarica, los Santos y del barrio Belén, principales afectados por el cambio, a los que el Ayuntamiento notificó este mismo lunes el cambio.

Fuente: Tribuna de Valladolid