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Adif renuncia al soterramiento del tren en Valladolid

Infraestructuras Ferroviarias ofrece un plan de viabilidad sin Plan Rogers

m. domínguez | valladolid
Adif plantea al Ayuntamiento de Valladolid la posibilidad de una liquidación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad, cuya junta está prevista para el 16 de febrero, o un plan de viabilidad que excluye el Plan Rogers e incorpora un soterramiento parcial de las vías o intervenciones en superficie.

Adif, cuyo presidente, Juan Bravo, visita esta mañana al alcalde de la ciudad y mantendrá un encuentro con los medios en la Delegación del Gobierno, plantea alternativas al concurso de acreedores con la liquidación ordenada sin Plan Rogers porque parece inviable y el soterreamiento parcial, también. La liquidación ordenada anticiparían el 100% del préstamo contraído por la sociedad con los bancos y la Junta debería pagar 35 millones de euros y el Ayuntamiento, 46 millones, que podrían ser 42 si consideran el túnel ferroviario en su mayor parte de su propiedad.
El plan de viabilidad plantea modificar el PGOU y cancelar la deuda al Ayuntamiento, que debería hacer aportaciones para las actuaciones necesarias y los ingresos por la venta de suelo de 2020 a 2015 los recibiría Adif en compensación por los anticipos de los 400 millones de euros.

Dentro del plan de viabilidad hay dos opciones: una que pasa por un soterramiento parcial y la otra, una integración del tren en superficie, con nuevos túneles, modificación de los existentes como el de Labradores, supresión de muros y construcción de taludes.

El primer escenario de soterramiento parcial lo tendría que asumir la ciudad y supondría una inversión de 235 millones de euros hasta el año 2023. Esta operación cuesta 522 millones de euros a mayores de lo invertido.

La integracion de las vías en superficie sería una inversión de 350 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento tendría que hacer frente a 64.

Fuente: El Norte de Castilla

El PP de Valladolid culpa al Ayuntamiento por tardar “247 días” en responder a Adif

Martínez Bermejo, ha asegurado que el equipo de Gobierno ha tardado “247 días” en responder al escrito que le envió el 21 de abril de 2016 Adif con la propuesta de convenio para las obras del túnel de la calle Andrómeda y el paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano.

Así lo ha señalado Martínez Bermejo para responder a las críticas que planteó el pasado viernes el alcalde, Óscar Puente, a Adif, entidad a la que responsabilizó de los más de 500 días que lleva cerrado el paso a nivel de Pilarica. “No podemos consentir que se eche la culpa a quien no la tiene”, ha apostillado el edil del PP.

Según el presidente del Grupo Popular, el 21 de abril del pasado año “entró en el Ayuntamiento” por carta la propuesta de Adif para el convenio que acordaron firmar ambas administraciones para la ejecución de los proyectos con los que se pretende dar una solución a la permeabilidad en Pilarica y Belén después del cierre del paso a nivel.

Martínez Bermejo ha añadido que no fue hasta el pasado 28 de diciembre, “247 días después, la mitad de los 500 ha estado cerrado el paso a nivel”, cuando el Ayuntamiento remitió el convenio. “Llegó antes el nuevo ministro de Fomento que la respuesta de Puente y Saravia”, ha aseverado el concejal ‘popular’.

De hecho, según Martínez Bermejo, Adif requirió información sobre las parcelas que es necesario expropiar para ampliar la longitud proyectada inicialmente para el túnel de la calle Andrómeda y, “hoy, 30 de enero no consta que hayan contestado”.

Asimismo, el concejal del PP ha explicado que el pasado viernes tanto él como representantes “de otros partidos” asistieron a la asamblea que celebró la Asociación de Vecinos Pilarica para tratar la situación del cierre del paso a nivel, pero ha reprochado que no vio “a nadie del Gobierno municipal que explicara lo que van a hacer”.

En este sentido, ha manifestado sus dudas sobre el cumplimiento de la previsión planteada por el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, de que las obras del paso inferior de la plaza de Rafael Cano comiencen el próximo verano.

Por su parte, el portavoz del Grupo Popular, Jesús Enríquez, ha añadido que el proyecto “no se va a terminar en 2017”, porque según señaló en su día Manuel Saravia tiene un coste estimado de “dos millones de euros” y en el Presupuesto municipal para este ejercicio la partida relativa a estas obras cuenta con 900.000 euros.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Saravia no se atreve “a dar plazos”, pero cree que la obra del soterramiento comenzará en “muy pocos meses”

26.01.2017 · VALLADOLID SERGIO SANZ HERRERO | @SERGIOSANZHE

El concejal de urbanismo asegura que es “una situación muy mala para el barrio que no debería haberse producido” y entiende a los vecinos de La Pilarica, aunque afirma que el convenio con Adif está “preparado para la firma”.
El soterramiento sigue en la actualidad de Valladolid. El concejal de urbanismo del Ayuntamiento, Manuel Saravia, afirmó que los vecinos “tienen razón desde el día uno” y que ya se lo he dicho “en varias ocasiones”. Les entiende y consideró que es “una situación muy mala para el barrio que no debería haberse producido”.

Así lo explicó en la mañana de este jueves, tras las reuniones mantenidas sobre La Pilarica. A la salida, comentó que el convenio “está preparado para la firma, tanto por parte de Adif, como del Ayuntamiento, y a partir de ahí se iniciará la obra del túnel”.

Desde Adif le aseguraron que tienen “hecho el proyecto” de la plaza del Aviador Gómez Barco. “Yo no lo he visto, pero lo tenemos que creer”, apuntó. Sobre la plaza Rafael Cano, dijo que, por parte del Ayuntamiento, falta “sacar la licitación para empezar la obras”. “Lleva un poco más de tiempo”, señaló.

“Empezamos a hacerlo en el Ayuntamiento y también sobrestimamos nuestras posibilidades. El hecho de garantizar el paso de los trenes debajo de la cimentación de la plaza nos ha llevado a contratarlo fuera porque no podíamos hacerlo con nuestros medios y eso nos lo ha retrasado”, explicó.

Desde entonces, ese retraso le ha llevado a ser precavido con las fechas de las obras. “No me atrevo a dar plazos porque he fallado tanto…”, comentó. Aunque finalmente aventuró que “son muy pocos meses”. “De aquí a verano tendrían que estar iniciadas”, matizó.

En cuanto al Pleno Extraordinario solicitado por el Partido Popular, Saravia reconoció que debe programarse “en el momento en que lo piden”. “Me parece muy bien”, afirmó. La fecha la decide “el alcalde”, pero se llevará a cabo “antes del 16 de febrero”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

500 días con el paso a nivel de Pilarica cerrado

Los vecinos convocan una asamblea para el 27 de enero con el fin de informar sobre las últimas novedades

La Asociación de Vecinos Pilarica ha convocado una asamblea este viernes, 27 de enero, para informar a los vecinos sobre las últimas novedades sobre la situación de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, en coincidencia con la fecha en la que se cumplen 500 días del cierre del paso a nivel situado en la plaza de Rafael Cano.

El cruce sobre las vías se cerró, inicialmente de forma temporal, el 15 de septiembre de 2015, pero ya no volvió a estar en funcionamiento ya que se iniciaron unas obras que no terminaron antes del 29 de septiembre, cuando entró en servicio la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León.
Desde entonces, han recordado, el barrio «permanece aislado» y «ni siquiera se han comenzado las obras» del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, que se ha comprometido a ejecutar el Ayuntamiento de Valladolid, ni el túnel en Aviador Gómez del Barco, proyectado por Adif.

Además, han añadido que si, como está previsto, se liquida la Sociedad Valladolid Alta Velocidad en la Junta General de Accionistas prevista para el próximo 16 de febrero, creen que tampoco se ejecutará el soterramiento.

En la Asamblea de este viernes, se informará de las últimas gestiones realizadas por la Asociación, como la reunión con representantes del Ministro de Fomento, con la delegada del Gobierno, María José Salgueiro, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia. Asimismo, se estudiarán los próximos pasos a seguir.

Antes de la asamblea, se colocarán en las vallas de la vía pancartas reivindicativas a favor del soterramiento y reclamando una solución al problema de comunicación del barrio.

Fuente: El Norte de Castilla

El alcalde de Valladolid cree la disolución de la Sociedad Alta Velocidad no entierra el soterramiento

Esto podría ser la inocentada del día del alcalde de Valladolid, pero creo que está hablando en serio. Esta es la noticia.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, ha considerado este miércoles que en el concurso de acreedores que previsiblemente se instará por parte de la Sociedad Alta Velocidad, los bancos utilizarán las garantías “que debidamente hayan otorgado” los socios para recuperar el importe total de los préstamos concedidos.

En este sentido, en declaraciones a los medios de comunicación, el primer edil ha señalado que el Ayuntamiento ha llevado a cabo una actuación “muy escrupulosa” para defender sus intereses con las acciones jurídicas iniciadas para declarar la nulidad de pleno derecho de la Carta de Conformidad firmada de manera considerada irregular, documento que servía como garantía del Consistorio en el préstamo concedido por el consorcio bancario.

El alcalde de Valladolid ha explicado, ante el acuerdo tomado este martes de iniciar el proceso para convocar concurso de acreedores, que las sociedades “no se crean precisamente para proteger el patrimonio de los socios y vincular su actividad a los propios activos”, de modo que entiende que éstos activos serán los primeros que cubran parte del importe que adeuda la entidad -404 millones de euros de los que se han devuelto 62,5-.

Posteriormente, ha apuntado, las garantías “que debidamente hayan otorgado los socios” serán las que los bancos utilizarán para cubrir el importe total de los préstamos. En todo caso, ha recalcado que en la fase que se inicia serán el administrador concursal y el juez quienes “tomen las decisiones”.

El alcalde ha explicado que la Junta General de la Sociedad se debe convocar en un plazo de un mes, de modo que considera que la reunión en la que “se tomará la decisión definitiva respecto al futuro de la sociedad” se celebrará en enero.

En todo caso, Puente ha incidido en que por el hecho de que se vaya a iniciar concurso de acreedores el proyecto soterramiento “no está ni mejor ni peor”, por lo que ha abogado por tener “la misma tranquilidad que había ayer”. Así, ha puntualizado que si la operación “tiene alguna posibilidad” no es a través de la sociedad ni de la venta de suelo, “que era la premisa de la que se partió para financiarlo”.

Así, ha subrayado que tanto el Ayuntamiento como Adif mantienen la voluntad de “dar solución a la integración del ferrocarril en la ciudad”, con independencia de la situación de la Sociedad.

Fuente: Tribuna de Valladolid

La Sociedad del Soterramiento se disuelve y entrará en concurso de acreedores

Los integrantes reconocen que el planteamiento de vender suelo para pagar las obras es inviable

J. ASUA

a Sociedad Valladolid Alta Velocidad acaba de tomar la decisión de disolverse y entrará en concurso de acreedores a partir del mes de enero. El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, lo ha anunciado tras la reunión del consejo de administración de este ente, que se constituyó en 2003 para gestionar la operación del soterramiento.
Los socios consideran que el actual modelo de financiación de venta de suelos para abordar la obra no es factible y creen que lo más realista es poner punto final a su actividad y buscar otras fórmulas para intentar llevar a cabo la operación de sutura urbana.

Ahora tendrá que ser el administrador concursal el que determine el orden de pago a los acreedores, principalmente el pool bancario que prestó 400 millones de euros a la sociedad.

Tanto el alcalde como el presidente de Adif y el consejero de Fomento se han mostrado dispuestos a seguir estudiando fórmulas para realizar el soterramiento, aunque el proyecto se aleja aún más tras esta decisión.

Renfe y Adif habían planteado pagar 200 de los 400 millones de deuda con los bancos a cambio de que los socios asumieran la parte de los intereses devengados en el último año. En el caso del Ayuntamiento, tendrían que haber aportado 2,8 millones pero, según la versión municipal, eso hubiera supuesto asumir el global de la deuda (100 millones) que se tendría que haber computado como deuda municipal, lo que hubiera llevado al Consistorio al «colapso» económico.

Fuente: El Norte de Castilla

Los vecinos del barrio Belén, Pilarica y Los Santos exigen que se ejecute el túnel bajo las vías del tren

Más de medio centenar de vecinos han repartido sopas de ajo a las personas que se han movilizado exigiendo a Adif una solución inmediata.

La Asociación Vecinal del Barrio Belén de Valladolid ha recogido “más de 300 firmas” durante los últimos días con el fin de remitirlas al subdelegado del Gobierno, Luis Antonio Gómez Iglesias, para que se inicien las obras del túnel proyectado bajo las vías de ferrocarril entre la calle Nueva del Carmen y Los Santos-Pilarica, pendiente desde hace un año.
La recogida de firmas ha concluido a mediodía de este sábado, con una jornada reivindicativa, que ha contado con la presencia de concejales del equipo de Gobierno como Rafaela Romero y Luis Vélez o el portavoz del Grupo Municipal Socialista, Pedro Herrero, y en la que se ha explicado la situación a los vecinos y se han ofrecido unas sopas de ajo a los presentes en una fría mañana de niebla.
El representante de la Asociación Isaac Cortijo ha explicado que se estima que han recogido más de 300 firmas durante los últimos días, con las que reclaman al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que ponga en marcha la “solución inmediata” para permeabilizar la barrera que suponen las vías del tren mediante la obra acordada en el mes de abril con el Ayuntamiento de Valladolid.
Cortijo ha lamentado que recientemente remitieron una pregunta al subdelegado del Gobierno, que no pudo dar la información, mientras que el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento, Manuel Saravia, les ha explicado que el proyecto está definido pero que Adif no ha comunicado aún los plazos de obra.
El representante vecinal ha recordado que el primer proyecto de este túnel se presentó cuando aún gobernaba el Partido Popular en el Ayuntamiento, pero “no era eficaz” porque era corto y “no permitía el acceso de los Bomberos o del autobús de Auvasa”.
Por ello, el nuevo equipo de Gobierno defendió ante Adif un replanteamiento del proyecto, que finalmente se asumió en un acuerdo conjunto con el del paso para peatones en la plaza Rafael Cano, en el barrio de Pilarica. Así, la entidad del Ministerio de Fomento se encargaría del primero de los proyectos y el Consistorio del segundo.
Según Cortijo, el nuevo proyecto de túnel más largo se planteó “hace casi un año”, pero a fecha de hoy desconocen “cómo está el tema”, mientras el paso más cercano sobre las vías, el de Pilarica, se encuentra cerrado desde septiembre de 2015.
Por ello, el barrio Belén sufre el “problema añadido” de que todo el tráfico que se dirige sobre todo en las mañanas de los días de diario al campus de la Universidad de Valladolid se concentra en el camino del Cementerio, donde el tráfico es muy intenso. La creación de un paso inferior entre Belén y Los Santos-Pilarica daría una alternativa de circulación que repartiría el volumen de tráfico.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid propondrá a Alta Velocidad siete fases para el soterramiento

Puente y Saravia consideran que la división de la operación en hitos convierte el objetivo en algo “realista” y “alcanzable”.

Dividir la operación del soterramiento en siete fases, siete hitos, convirtiendo el objetivo de enterrar las vías en la última de ellas y algo “alcanzable”, esa será la propuesta que el Ayuntamiento de Valladolid presentará el viernes, 21 de octubre, en la próxima reunión de los socios de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, dieron a conocer esa propuesta, un “viaje por etapas, una ruta transitable frente al atasco que había hasta ahora”, señaló Puente, “un plan que divide la operación en hitos, todos alcanzables, de los cuales, el primero garantiza el pago de la deuda y el resto va despejando incógnitas”.

Así, en su opinión, se “pone luz sobre la ruta con racionalidad”, de modo que el último paso será el soterramiento de las vías según el Plan Rogers original, es decir, un soterramiento completo y con la estación del ferrocarril también subterránea.

El concejal de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Manuel Saravia, señaló que el proyecto diseñado por los técnicos de su departamento es una propuesta “realista, viable, responsable con las promesas que se han venido haciendo, atenta a la calidad de vida de la población actual, pacífica y modesta”, puesto que diseña de forma ordenada “muy pocos elementos”.

Saravia describió una a una las siete fases que, dijo, no tienen por qué ser sucesivas, sino que en ocasiones se superponen en el tiempo, siempre teniendo en cuenta que la última sería el soterramiento en sí.

Las fases comenzarían por un diseño y aprobación, en primer lugar, de una unidad de actuación que valga cerca de 400 millones de euros, que pueda desarrollarse, urbanizarse y venderse sin necesidad de ninguna actuación ferroviaria, y sirva para ir cubriendo la deuda ya contraída. Tendría, por así decirlo, vida propia. Pues en cuanto quedase libre de las instalaciones que ocupan esos suelos (talleres, estación de autobuses, instalaciones anejas a la estación Campo Grande) comenzarían en ella las obras de urbanización y edificación correspondientes.

El objetivo del Ayuntamiento es contribuir a saldar la deuda que la Sociedad tiene con el pool bancario en la medida de sus posibilidades, entendiendo que lo más sensato en la actualidad es mantener la financiación de la primera pieza fundada en el aprovechamiento urbanístico. Que el Ministerio de Fomento (que es quien puede) la vaya asumiendo (de una vez o conforme al calendario de pagos que establezca), y la Sociedad dedique una pieza, una “unidad de actuación”, a resarcir a Fomento de esos pagos.

En cuanto a los plazos estimados, el Ayuntamiento está en disposición de contar con un documento de proyecto de actuación con determinaciones completas de reparcelación y básicas de urbanización en un plazo de 5 semanas. Además, al mismo tiempo, se completará el Proyecto de Urbanización en 6 semanas.

A continuación, deberá revisarse por los socios de SVAV y obtener el visto bueno de todos ellos en un plazo de 3 semanas. Una vez presentado por la sociedad para su aprobación, el Ayuntamiento tramitaría la aprobación inicial, publicación y exposición pública en un plazo de 8 semanas. Antes de la aprobación definitiva por parte del Ayuntamiento deben resolverse otras actuaciones relativas a los suelos como el traslado de talleres, descontaminación, etc.

2º. El segundo paso contemplado en el plan (aunque cronológicamente sería anterior al primero) sería el traslado urgente de los Talleres de RENFE. Para que la unidad anterior pueda ser operativa es necesario efectuar, con la máxima urgencia, la mudanza de los Talleres a la nueva BMI de Renfe construida en el nuevo Complejo Ferroviario, lo que supone, en estos momentos, resolver algunas cuestiones administrativas (de protección de incendios) y de operatividad de la maquinaria; para después iniciar las demoliciones y la descontaminación de los suelos, antes de proceder a la urbanización y edificación.

Los plazos estimados son de 6 meses desde la resolución de los conflictos de los contratos de maquinaria.

3º. Realización de obras provisionales y, en lo posible, compatibles con el soterramiento. Actuaciones para mejorar la permeabilidad en Pilarica (plaza de Rafael Cano y túnel de Aviador Gómez del Barco), Circular (paso peatonal) y Labradores (paso peatonal y mejora del rodado, para hacerlo funcional.

Y actuaciones de mejora de los bordes, en todo el recorrido, incluyendo la intervención en algunas zonas junto a las vías, como un pequeño parque en los terrenos de la antigua nave de Aprendices (Delicias). Los cierres del ferrocarril se mantendrán en condiciones de seguridad y ornato. Las obras de borde a cargo del Ayuntamiento. Las de permeabilidad, financiadas por la Sociedad; pues aunque sean provisionales corresponden a una tardanza que no es responsabilidad municipal.

En buena parte se trata de obras provisionales. Y compatibles con el Plan Rogers. Es importante definir en condiciones las características de las obras provisionales, de forma que acaben integrándose en la propuesta final, de ser posible.

4º. Construcción de la nueva estación de autobuses, y liberación posterior del suelo. Construcción de la nueva estación de autobuses en el ámbito de la de viajeros del ferrocarril. Una vez trasladada, y demolida y limpia la parcela la estación de autobuses, inicio de la venta de parcelas.

5º. Realización de las obras de Adif (completar el by pass y estación de mercancías) a su costa y de acuerdo a su propio calendario. Fijando, en cualquier caso, un límite de tiempo para estar realizadas. Son imprescindibles para el desarrollo de las siguientes fases. Hay que revisar el contrato suspendido por ADIF.

6º. Completar los traslados de Argales, levantar las vías de Ariza y comercializar ambas áreas. Se mantiene la ordenación de ambos espacios conforme lo previsto en el Plan Rogers. Depende del punto 5º.

7º. Obras de la estación de viajeros y Soterramiento de las vías. La última fase de la propuesta es la que motivó todo el proyecto: el soterramiento de las vías, al norte y al sur de la estación de viajeros. Siguiendo lo previsto en el Plan Rogers, y urbanizando el corredor resultante conforme al mismo. La estación debe resolverse soterrada. Según última valoración de Adif, el coste de la estación es de 80,28 millones de euros (esto es inasumible) y se ejecutaría de forma conjunta y dentro del plazo del soterramiento.

Se financiará con los aprovechamientos resultantes de las áreas de Argales y Ariza, además del de las parcelas próximas a la estación de viajeros, que no figuraban en la unidad de actuación nº 1. El coste del túnel urbano se estima en 374,96 millones de euros. Y el plazo de realización: 4 años, a contar desde 2019.

En síntesis, con la nueva reformulación podría pensarse que el conjunto de la integración del sistema ferroviario en la ciudad, con el resto de las actuaciones previstas, podría comenzar en 2017 y estar concluido en 2023. Aunque al ser los plazos abiertos, explicó Saravia, depende de la articulación de las distintas fases o momentos.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Renfe asume que el traslado a los nuevos talleres será en septiembre

JORGE MORENO | VALLADOLID

Sin la máxima responsable al frente del Ministerio de Fomento (Ana Pastor), designada presidenta del Congreso de los Diputados el pasado 19), y con cargos políticos en dos áreas de este departamento, como son Adif y Renfe, que no saben sobre su continuidad y lo que conlleva poder adoptar decisiones vinculantes a medio plazo, el Ayuntamiento de Valladolid no logró ayer arrancar mayores compromisos al Gobierno central que el de acelerar los trámites de la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe, en San Isidro.

Fomento se sienta con el 50% en Valladolid Alta Velocidad, la empresa que se constituyó en 2003 para llevar a cabo el soterramiento del ferrocarril, la construcción de unos nuevos talleres de Renfe, y la urbanización de la zona que ocupa la estación Campo Grande y Farnesio.

En la reunión en Madrid, que duró más de dos horas y en la que participaron también Ángel Marinero, director general de Vivienda de la Junta, y Elena González Gómez, directora general de Sociedades de Integración, Filiales y Participadas de Adif, no se registró mayor avance que el relativo a los talleres. Unas instalaciones construidas, pero que están paradas por el concurso de acreedores de la empresa IPK, a la que Renfe encargó un túnel de pintura que está entregado, pero a falta de la firma de recepción al estar en concurso la mercantil.
Sin embargo, los técnicos del Ministerio informaron que en los próximos días se desbloqueará esta cuestión de acuerdo con el Juzgado, lo que permitiría acelerar la apertura de los nuevos talleres de mantenimiento y el traslado de los más de 500 trabajadores, algunos de los cuales están ahora en la sede del paseo de Farnesio. En principio, Fomento se comprometió a que fuera efectivo en septiembre, una fecha que se suma a otras incumplidas desde hace casi dos años.

Los ediles trataron de arrancar un compromiso por parte de Renfe para que asumiera la diferencia del coste por la construcción de los talleres de San Isidro. Inicialmente eran 50 millones, pero la cifra final alcanza los 196 millones. El Consistorio pretende que sea la compañía estatal la que aporte mayor dinero a la sociedad Valladolid Alta Velocidad, puesto que «será ella la que se beneficie de estas instalaciones», diseñadas para el mantenimiento de unidades de Ave.

Por otra parte, Fomento comunicó verbalmente a los ediles la nueva valoración de las tres alternativas para el soterramiento y urbanización de la zona.

Alternativas y costes

La primera, la del Plan Rogers, pasaría hoy de los 562 millones de euros previstos a los 1.336. Hasta ahora se han invertido 554 millones, por lo que, según el Ministerio, restarían de ejecutar de obra unos 782 millones. Esta opción urbanística incluiría el soterramiento de 5 kilómetros del ferrocarril (desde el Matadero hasta más allá de Delicias) y la estación de tren subterránea.

La valoración de la segunda opción, que comprendería efectuar un soterramiento con muros pantallas, tramos más cortos y la estación de Campo Grande en superficie, supondría una inversión de 1.050 millones de euros de coste final. Pendiente de ejecutar quedarían actualmente cerca de 497 millones.

Por último, el Ministerio valora la tercera opción, que no incluye el soterramiento del tren sino una permeabilización por debajo de la vía mediante pasos subterráneos, en 901 millones de euros, de los cuales restarían por ejecutar 347 millones. Fomento no concretó a los concejales Manuel Saravia y Antonio Gato cuáles serían aquellos puntos de la ciudad donde se construirían estos pasos para vehículos y peatones.

Convenio para refinanciar

Otra de las cuestiones que se abordaron fue la financiación de estas obras. Entidades como el BBVA, Santander, La Caixa, España-Duero, el ICO o Bankia han aportado desde el 2003 dinero para todas estas operaciones. El Ayuntamiento, sin embargo, pide que se haga una nueva refinanciación pero «a tipos de interés y condiciones de mercado actuales, no las de entonces».

Tampoco nada se concretó en este aspecto, excepto que los sondeos realizados por Fomento frente otros bancos no permiten mayores modificaciones financieras. Actualmente la deuda contraía por la Sociedad Alta Velocidad con las entidades es de 346 millones de euros.

Los dos concejales que acudieron a Madrid pidieron a los técnicos de Fomento y a la directora general que antes de septiembre les faciliten documentación sobre todas estas líneas de trabajo. Por el momento el Ministerio se ha comprometido a remitir datos sobre los talleres.

Tras la reunión, el concejal de Hacienda, Antonio Gato, señaló que «la falta de Gobierno se nota por cuanto los interlocutores que han acudido han sido mayoritariamente más técnicos que políticos».

Fuente: El Norte de Castilla

Urbanismo inicia sondeos geotécnicos para el proyecto del paso peatonal de Pilarica

Los datos de las perforaciones se utilizarán para redactar el nuevo proyecto que pagará el Consistorio

JORGE MORENO | VALLADOLID

Desde hace unos días, operarios de Urbanismo, pertenecientes a la contrata municipal de control de calidad, llevan a cabo sondeos geotécnicos en la Plaza Rafael Cano, del barrio de Pilarica, con el objetivo de obtener datos para la redacción de un nuevo proyecto del paso peatonal por debajo de las vías del ferrocarril.

Esta obra, que ha sido asumida por el Ayuntamiento de Valladolid después de que se descartase con el Ministerio de Fomento la anterior mejora del viejo paso subterráneo con un coste superior a los 300.000 euros, supondrá la construcción de una plaza deprimida bajo las vías por donde circulan trenes de Alta Velocidad y mercancías.

El paso a nivel con barrera se cerró por Renfe en septiembre del 2015, coincidiendo con la puesta en marcha de la línea del Ave a León y Palencia.

El nuevo proyecto que redactará el Área de Urbanismo tendrá cuatro niveles escalonados. Uno de ellos será en la calle Nueva del Carmen, que mantendrá el arbolado existente, y se proyectará con una plataforma lateral paralela a la iglesia y una escalera de acceso a la cota del paso inferior.

La nueva iniciativa pretende establecer dos terrazas intermedias, una para uso estancial y otra para una zona de juego de niños. El cuarto nivel escalonado que se desarrollará dispondrá de un paso de circulación y cruce de caminos para peatones.

La futura estructura peatonal se proyectará con un ancho de 20 metros de luz libre, y se ejecutará en forma de cajón hincado, lo que permitirá mantener el servicio ferroviario ininterrumpidamente.

Fuente: El Norte De Castilla

Acuerdo con Adif: El Ayuntamiento de Valladolid ejecutará el paso peatonal bajo Rafael Cano

Se trata de una obra valorada en dos millones que se iniciará a final de año. Por su parte, Adif ejecutará el túnel para vehículos bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco (6,8 millones)

20.04.2016

La Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid y ADIF alcanzaron este miércoles un acuerdo sobre las obras que permeabilizarán el barrio de Pilarica y mejorarán sus accesos hacia el otro lado de las vías del tren.

En reunión mantenida en el Ministerio de Fomento, en respuesta a la reclamación de los vecinos de Pilarica, con el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, explicó su propuesta, que fue considerada “razonable” por el Ministerio, para que ADIF se haga cargo de la obra del túnel entre Andrómeda y la calle Nochevieja, pasando bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco y la calle Nueva del Carmen.

Mientras tanto, el Ayuntamiento asumirá el proyecto y ejecución de la nueva Plaza bajo las vías en Rafael Cano, reparto de responsabilidades que se dejarán por escrito en el plazo más breve posible mediante la firma de un convenio. Al encuentro asistieron también el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, y el director general de Obras de ADIF, Javier Gallego.

El concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, señaló al término de la reunión que la voluntad de Gómez-Pomar “es clara” para resolver el proyecto tal y como se ha hablado en esta última ocasión, sustituyendo el anterior borrador de convenio que el Ayuntamiento considera “inasumible”.

Saravia anunció que, sin esperar a la firma del convenio, dará comienzo de inmediato a la elaboración de los estudios geotécnicos y proyecto de ejecución, e iniciará las actuaciones que le corresponden antes de que finalice el año.

ADIF estima el coste del túnel el 6,8 millones de euros, mientras que el Ayuntamiento cifra el presupuesto de la obra de la nueva Plaza de Rafael Cano en algo más de 2 millones. Ambas obras deberán estar iniciadas en 2017 y concluidas antes de finalizar 2018.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Impulso al soterramiento de ADIF y Renfe

Una vez más el soterramiento da un paso adelante y el ayuntamiento de Valladolid no colabora en ese empujón. Hoy se ha conocido que ADIF y Renfe aportarán 62,5 millones de euros para pago de intereses y terminar de equipar los talleres del páramo de San Isidro y, de esta manera, liberar los terrenos del centro que ya han tenido alguna novia para su adquisición. Sea como sea nos quedamos con la importancia de este avance ya que sin el traslado de los talleres la operación sí que sería completamente inviable.

PSOE y Toma la Palabra plantean una propuesta para “reimpulsar” el soterramiento

El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid presentó ayer a los portavoces de todos los grupos municipales una propuesta para “reimpulsar” el soterramiento del ferrocarril, a la que los responsables de los grupos han comprometido respuesta antes de las 14 horas del próximo lunes. La iniciativa del PSOE y Valladolid Toma la Palabra apuesta por nuevas bases financieras, según recoge un comunicado del Consistorio.
Asimismo, la moción analiza la historia del proyecto desde su origen y resume las cuentas previstas y realizadas. También, expone a su vez las exigencias del sindicato bancario sobre la refinanciación de la operación plantea una propuesta de actuación sobre el proyecto.
El texto recoge pedir a Valladolid Alta Velocidad 2003 para que a su vez pida al sindicato bancario que en los próximos dos años, hasta el 31 de diciembre de 2017, no se incremente la deuda financiera en un solo euro, renegociando en ese periodo las nuevas condiciones de financiación. También propone consultar en los primeros meses de 2016 a la población la conveniencia de continuar con el proyecto de soterramiento de las vías, o establecer un conjunto de actuaciones de permeabilización manteniendo las vías en superficie.
En el caso de seguir adelante con el proyecto de soterramiento, la moción asegura que llevará a cabo de forma que su realización no ahogue la actividad municipal, estableciendo en una adenda las nuevas condiciones derivadas de la revisión y ajuste de lo realizado hasta la fecha. También fija como condición la continuidad de los proyectos aprobados, para evitar nuevos retrasos, aunque posteriormente, según se establezca el nuevo calendario, se puedan reconsiderar.
Finalmente, el texto ve “urgente” completar los proyectos, ofertar suelos y completar la Variante de mercancías “cuanto antes”, así como iniciar inmediatamente los trámites, conversaciones y negociaciones para conseguir nueva financiación, en los términos expuestos más arriba.

Fuente: El Día de Valladolid

El Ayuntamiento convocará una consulta ciudadana sobre el futuro del soterramiento

Pedirá a los bancos un aplazamiento de dos años sin intereses para comenzar a pagar el crédito

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, espera lograr una postura común entre los grupos políticos sobre la cuestión del soterramiento de las vías férreas a su paso por la localidad en el pleno monográfico que se celebrará este martes, 15 de diciembre. Puente ha anunciado la convocatoria de una consulta ciudadana para que los vecinos voten si continuar con la operación, tal y como está planteada, o renuciar a ella y apostar por la mejora de la permeabilización entre ambas márgenes del corredor ferroviario con pasos subterráneos y pasarelas. Asimismo, se ha comprometido a “poner sobre la mesa con absoluta transparencia” todas las cifras relativas al soterramiento.

Entre las medidas que propone Puente para abordar la deuda de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad está el persuadir a las entidades financieras que financian la operación para que acepten una carencia de dos años sin que computen intereses con la esperanza de poder iniciar en ese plazo, si la situación del mercado inmobiliario “lo permite”, la venta de suelo liberado con el que costear la operación.

Óscar Puente ha realizado estas declaraciones tras presidir el acto de homenaje a los voluntarios de los centros municipales de personas mayores.

Fuente: El Norte de Castilla

Saravia pide a Adif los planos del nuevo túnel de Pilarica

El edil de Urbanismo solicita también a Fomento el expediente que justificó el cierre del paso a nivel

JORGE MORENO | VALLADOLID

Con licencia de ocupación, pero no de obras para construir un túnel. Bajo esta premisa, el concejal de Urbanismo y teniente de alcalde de Valladolid, Manuel Saravia, ha remitido una carta al presidente de Adif, Gonzalo Ferré Moltó, en la que le solicita una copia de los proyectos técnicos del nuevo túnel que el Ministerio ha empezado a construir en la Plaza del Aviador Gómez del Barco, y que será alternativa para los vehículos tras el cierre del paso a nivel con barrera de Pilarica.

El Ayuntamiento de Valladolid concedió el pasado mes de septiembre licencia de ocupación de la vía, en las proximidades de esa plaza y de la calle Andrómeda, por donde saldrá el nuevo túnel. Aunque las obras para horadar ese espacio por debajo de la vía son propiedad de Renfe, el edil de Urbanismo considera que el Ministerio debería de haber entregado una copia del proyecto a su departamento, ya que como «es obvio esta intervención incide en el funcionamiento urbanístico de la ciudad, y no es indiferente conocer en detalle sus características». Por ello, pide al máximo responsable de Adif los planos y la memoria de las obras «lo antes posible», documentación que hace extensible a la mejora del paso peatonal de la plaza Rafael Cano.

Por otro lado, Saravia ha remitido una segunda misiva también al presidente de Adif en la que solicita poder «consultar personalmente» al expediente del cierre del paso a nivel de Pilarica, para «conocer todos los antecedentes de carácter técnico que se han planteado». El concejal participó ayer en una mesa debate con vecinos de Pilarica, Belén, Pajarillos y Plaza Circular, que le trasladaron propuestas.

Fuente: El Norte De Castilla

El Ayuntamiento propone al barrio de La Pilarica ampliar la calle Salud

Redacción – jueves, 1 de octubre de 2015

El Ayuntamiento de Valladolid presentó ayer a los vecinos de La Pilarica un plan alternativo de tráfico ante el cierre del paso a nivel en este barrio, que incluirá ampliación de alguna calle, cambios en sentido de circulación e incluso alguna modificación en las líneas de autobús. Próximamente el equipo de Gobierno hará lo propio con los vecinos de Barrio Belén. El alcalde de la ciudad, Óscar Puente, aclarara que es lo único que puede «ofrecer» el Ayuntamiento en este momento y hasta que se hagan las obras, informa Europa Press.

El primer edil explicó que entre las posibles medidas a llevar a cabo para facilitar el tránsito se encuentran la posibilidad de ampliar la calle La Salud a partir de la sede de la Asociación de Vecinos, donde se estrecha, y se trabaja también en alguna solución en la zona del paso a nivel, donde les gustaría un túnel peatonal más amplio que pudiera permitir el paso de algún vehículo de emergencias.
Otra de las propuestas es cambiar el sentido de algunas vías, por ejemplo la calle Nueva del Carmen, que sea de un único sentido en dirección a Belén; o el Paseo del Cauce, entre Nochevieja y el paso a nivel, que proponen sea de sentido único de Belén a Pilarica. Cree que se beneficiaría y facilitaría el tránsito de vehículos por la zona y la salida de Belén hacia a otros puntos y se facilitaría la comunicación con el centro de especialidades médicas de Pilarica.

«No es cuestión de avanzar la decisión, porque no está tomada, queremos compartirla con ellos e incluso puede ser mejorable con respecto a la propuesta que tenemos», añadió el concejal de Movilidad, Luis Vélez, en referencia a la consulta a los vecinos, tras lo que señaló que esto conllevaría modificar alguna línea de autobús y alguna parada. En la reunión de ayer por la tarde los vecinos trasladaron alguna propuesta al Consistorio.

Fuente: El Día de Valladolid

El soterramiento choca ahora con los bancos

M. Rodríguez – jueves, 1 de octubre de 2015

El proyecto del soterramiento en Valladolid se enfrenta ahora mismo al mismo problema que a diario se plantea en muchas familias que, por las complicaciones económicas derivadas de la crisis, no pueden pagar su hipoteca. La diferencia en este caso son las cifras astronómicas que están en la mesa de negociación, que están lastrando o pueden dar al traste con este proyecto de ciudad, que acumula retraso tras retraso.

Acuciados por los plazos, el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento se reunieron ayer, en Madrid, con las entidades bancarias con las que tienen suscrito el crédito para financiar este proyecto. Las tres administraciones, que integran la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) encargada de gestionar la operación, agotan alternativas para resolver como refinanciar esta deuda de 400 millones y, sobre todo, como pagar los 125 millones que se deben abonar antes de que finalice este año.

El problema financiero «es muy serio», reconocía ayer el concejal de Hacienda del Ayuntamiento, Antonio Gato. Ahora mismo la SVAV no tiene liquidez para cumplir su compromiso, es decir para pagar sus ‘letras’, porque gran parte de este dinero se ha empleado en la construcción de los nuevos talleres de Renfe y el túnel del Pinar de Antequera. Además, tampoco se ha podido vender ninguno de los terrenos que quedarían liberados por el soterramiento, y las últimas tasaciones que se han conocido han rebajado su valor de ese suelo hasta los 400 millones. Una cantidad que pone en cuestión la viabilidad económica de la operación porque sólo podría cubrir la deuda ya contraída. Ante este panorama, las tres administraciones han pedido a las seis entidades financieras aplazar hasta finales de 2016 el pago del primer plazo del crédito.

Por su parte, el Banco Santander, BBVA, La Caixa, Bankia, Caja España-Duero y el ICO han solicitado que se concrete esta petición por escrito y con una explicación clara de cómo se hará frente al pago de esta deuda. Y se han citado para dentro de dos semanas para volver a estudiar las posibilidades de refinanciación.

En caso de que no se acepte esta propuesta, Gato asegura que «la deuda está avalada con los propios terrenos». Pero esta opción sería nefasta para la operación ya que la dejaría sin su base de financiación. Una idea que reiteró el consejero de Fomento, Juan Carlos Suárez-Quiñones, que recordó que las sociedades como la que gestiona el soterramiento en Valladolid estaban basadas en las plusvalías de la venta de terrenos que quedaban libres con la operación, algo que hoy en día «ni en León, ni en Valladolid, ni en ningún sitio se pueden abordar con esas cantidades astronómicas», ya que «no hay esa financiación derivada de las plusvalías».

Este «baño de realidad, como lo calificó el propio consejero, obliga a que Fomento, Junta y Ayuntamiento rediseñen el proyecto existente para soterrar las vías del tren en la capital. Por eso se han citado para el próximo día 9 de octubre. En esa reunión se estudiará «la viabilidad técnica del proyecto» y se apuntará que aspectos «se pueden redimensionar», según asegura el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia.

Un replanteamiento del proyecto que también quieren conocer los bancos para decidir su implicación en él. Este rediseño también deberá ir acompañado de medidas como la puesta a la venta de las primeras parcelas de los suelos liberados para «testear» su valor actual en el mercado y el interés de los promotores inmobiliarios.

En esta situación de vía muerta, el Ayuntamiento reclamó al Ministerio de Fomento y a la Junta un compromiso firme para continuar adelante con el proyecto del soterramiento. Un proyecto que ahora mismo genera más dudas que certidumbres, pero al que nadie se atreve a renunciar.

Fuente: El Día De Valladolid

El Ayuntamiento reclama que no se lleve a efecto el cierre del paso a nivel de Pilarica

El Concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, ha remitido una carta al director general de Explotación y Construcción de Adif, donde solicita que el tramo se mantenga abierto al menos hasta que se conecten ambos lados de la vía

El Ayuntamiento reclama al Ministerio de Fomento y a la empresa Adif que no se lleve a efecto el cierre del paso a nivel de Pilarica, al menos hasta que no se hayan realizado las actuaciones de conexión entre ambos lados de la vía, mediante una carta.

El Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, ha enviado al Director General de Explotación y Construcción del Adif, Javier Gallego, un texto en el que señalaba que el cierre «ha ocasionado múltiples perjuicios al barrio de la Pilarica, que podían haberse evitado, o al menos reducido, si las actuaciones de conexión entre ambos lados de la vía se hubiesen realizado a tiempo».

Además, Saravia ha recordado que tanto la Subdelegación del Gobierno como la Corporación municipal que gobernaba en Valladolid hasta hace unos meses se comprometieron a mantener abierto el paso a nivel. «¿Qué ha sucedido, para que lo que entonces era posible hoy ya no lo sea?» cuestionaba en la carta, en que que explicaba como «la población de Pilarica se siente engañada. Por el Ministerio, por la anterior Corporación y también por la nueva, que prometimos mantener abierto el paso. Todas las administraciones estamos obligadas a cumplir los compromisos. Por todo ello desde el Ayuntamiento de Valladolid tenemos que reclamar al Ministerio de Fomento, y concretamente a Adif, que mantengan el paso a nivel abierto hasta que se completen las citadas obras. O, de no ser posible, que se retrase la puesta en uso de la nueva línea. No se puede condenar a la incomunicación de un barrio por una deficiente planificación».

Para terminar, Saravia ha hecho referencia al tema del soterramiento, dado que se está dilatando en el tiempo, y ha planteado la necesidad de actuar sobre la plaza de Rafael Cano, «mediante una solución urbanística que lleve a deprimir dicha plaza bajo las vías», para reducir el aislamiento entre las dos zonas del barrio, a ambos lados de la vía. «Hemos realizado un estudio que nos permite afirmar la viabilidad de esta obra, y la conveniencia de que estuviese disponible cuando se cerrase el citado paso a nivel», afirmaba Saravia.

Fuente: El Norte de Castilla

Los vecinos bloquean el paso a nivel de La Pilarica durante dos horas

La movilización ha impedido que se descargaran bloques de hormigón con los que iniciar el cierre del cruce

Un numeroso grupo de vecinos del barrio de La Pilarica han bloqueado esta mañana el paso a nivel que une el barrio con el vecino de Pajarillos al percatarse de que un camión se disponía a descargar bloques de hormigón en la zona con el objetivo de iniciar las obras para cerrar el paso sobre las vías del tren. Durante dos horas, aproximadamente, la zona ha estado ocupada por los vecinos, que han permanecido allí hasta que el vehículo pesado ha abandonado la zona.
Una llamada del concejal de Vialidad del Ayuntamiento, Luis Vélez, ha provocado que el camión iniciara la recogida de los bloques que ya había descargado. La medida ha rebajado la tensión y ha permitido que muchos vecinos empezaran a abandonar la zona. Una tensión que se ha relajado completamente cuando los últimos bloques han sido retirados. Con todo, en la zona ha permanecido un pequeño retén por si regresaba el vehículo pesado.
Una decena de vehículos, tanto de la policía nacional como de la local, se han acercado a la zona, y los agentes han tratado de dialogar con los vecinos para que desbloqueen el paso.

Fuente: El Norte de Castilla

Crece la crispación en Pilarica por el cierre de su principal paso y la falta de alternativa

Los vecinos decidirán esta tarde si boicotean los actos de inauguración del Ave a León
JORGE MORENO | VALLADOLID

Cien días después de que se constituyera la actual Corporación municipal, el nuevo equipo de Gobierno formado por ocho socialistas y los cuatro ediles de Valladolid Toma la Palabra (VTP) se enfrenta a un problema vecinal que pudiera derivar en un conflicto de orden público en los próximos días.

Y es que el cierre total el pasado 15 de septiembre del paso a nivel del tren por el barrio de Pilarica, abierto hace más de 40 años, ha dejado roto en dos mitades por la vía del tren a esa zona de la ciudad.

Ha sido en estas casi dos semanas, mientras las máquinas de Adif preparan los equipos para que circulen los Alvia y Avant, cuando los vecinos se han dado cuenta de las consecuencias que para sus vidas ha tenido la decisión adoptada por el Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). La clausura para los vehículos supone que más del millar de vecinos que residen en la zona más nueva (Plan Parcial Santos-Pilarica) tengan que dar un rodeo para poder trasladarse hasta el centro, o llevar a sus hijos a colegios públicos, como el Gabriel y Galán, o los privados de La Inmaculada y Santa María La Real de Huelgas.

Pero también para acudir a las facultades de Económicas, Filosofía y Letras o Ingenieros Industriales. En este caso, el tránsito en coche debe hacerse por Juan Carlos I para pasar por Vadillos o Plaza Circular. Una segunda opción es la de dirigirse por la Ronda exterior para salir a barrio España y al Camino del Cementerio, hasta llegar al centro.

Nuevo túnel

Después de años de espera para conocer el futuro de este paso, el 20 de abril el entonces alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva, convocó a la prensa para informar de la decisión asumida por todo su equipo de aceptar la supresión del paso.

Pero lo hizo con el compromiso de que el Ministerio de Fomento abriese un nuevo túnel, entre las calles Nochevieja y Andrómeda, a escasos 400 metros del actual. De la Riva se justificó alegando que era la única alternativa que el Gobierno central daba, pues no aceptaba un paso en superficie «tan peligroso», mientras trataba de impulsar la imagen de la Alta Velocidad nacional e internacional mirando a la Meca.

Eso sí, el regidor arrancó a Adif los tres millones de euros que costará esta infraestructura, que debería de estar concluida a primeros de 2016. Sin embargo, ni las máquinas han entrado, ni el trámite de las expropiaciones ha finalizado.

«Es imposible que este túnel este abierto en enero, y aún dando por válido este plazo, el problema de Pilarica es de ahora mismo. ¿Por dónde pasamos? La planificación no ha existido ya que primero tenía que haber sido la alternativa y luego el cierre del paso a nivel», explican desde la Asociación de Vecinos, cuya sede al otro lado de la vía también se ve afectada por este corte de vallas.

El colectivo vecinal, que se volverá a reunir esta tarde en la Plaza Rafael Cano para decidir si mantienen la protesta el día previsto para la inauguración por parte de la ministra Ana Pastor de la nueva línea a Palencia y León, no comparte las afirmaciones de inseguridad para vehículos y personas.

«Es cierto que el paso tiene mucho tráfico diariamente, pero tambien lo es que con la señalización de que dispone no hemos visto ningún accidente por error. Lamentablemente, las muertes que ha habido han sido por suicidos, es decir, por actos voluntarios de las personas, del mismo modo que se pueden tirar desde el Puente Mayor», dicen desde la Asociación. Esta semana, tanto el alcalde, Óscar Puente, como el edil de Urbanismo, Manuel Saravia, plantearon a los vecinos la posibilidad de construir una pasarela peatonal por encima de la vía, como la que se instaló en 2007 en la Carretera de la Esperanza.

La propuesta pretendía combatir el temor de los peatones que actualmente cruzan de un lado a otro de la vía por el paso subterráneo, de unos 10 metros, situado en la Plaza Rafael Cano cerca de la iglesia.

Pero esta opción no resuelve la del tránsito rodado, cuya alternativa también estudía Urbanismo. Una posibilidad sería rebajar la actual superficie de la plaza Rafael Cano para que mediante un amplio espacio abierto, desde donde está la iglesia, los vecinos pudieran pasar por debajo de las vías, que quedarían como si fueran un puente. Ello permitiría cruzar a peatones y bicicletas.

Fuente: El Norte de Castilla