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PSOE y Toma la Palabra plantean una propuesta para “reimpulsar” el soterramiento

El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid presentó ayer a los portavoces de todos los grupos municipales una propuesta para “reimpulsar” el soterramiento del ferrocarril, a la que los responsables de los grupos han comprometido respuesta antes de las 14 horas del próximo lunes. La iniciativa del PSOE y Valladolid Toma la Palabra apuesta por nuevas bases financieras, según recoge un comunicado del Consistorio.
Asimismo, la moción analiza la historia del proyecto desde su origen y resume las cuentas previstas y realizadas. También, expone a su vez las exigencias del sindicato bancario sobre la refinanciación de la operación plantea una propuesta de actuación sobre el proyecto.
El texto recoge pedir a Valladolid Alta Velocidad 2003 para que a su vez pida al sindicato bancario que en los próximos dos años, hasta el 31 de diciembre de 2017, no se incremente la deuda financiera en un solo euro, renegociando en ese periodo las nuevas condiciones de financiación. También propone consultar en los primeros meses de 2016 a la población la conveniencia de continuar con el proyecto de soterramiento de las vías, o establecer un conjunto de actuaciones de permeabilización manteniendo las vías en superficie.
En el caso de seguir adelante con el proyecto de soterramiento, la moción asegura que llevará a cabo de forma que su realización no ahogue la actividad municipal, estableciendo en una adenda las nuevas condiciones derivadas de la revisión y ajuste de lo realizado hasta la fecha. También fija como condición la continuidad de los proyectos aprobados, para evitar nuevos retrasos, aunque posteriormente, según se establezca el nuevo calendario, se puedan reconsiderar.
Finalmente, el texto ve “urgente” completar los proyectos, ofertar suelos y completar la Variante de mercancías “cuanto antes”, así como iniciar inmediatamente los trámites, conversaciones y negociaciones para conseguir nueva financiación, en los términos expuestos más arriba.

Fuente: El Día de Valladolid

El Ayuntamiento convocará una consulta ciudadana sobre el futuro del soterramiento

Pedirá a los bancos un aplazamiento de dos años sin intereses para comenzar a pagar el crédito

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, espera lograr una postura común entre los grupos políticos sobre la cuestión del soterramiento de las vías férreas a su paso por la localidad en el pleno monográfico que se celebrará este martes, 15 de diciembre. Puente ha anunciado la convocatoria de una consulta ciudadana para que los vecinos voten si continuar con la operación, tal y como está planteada, o renuciar a ella y apostar por la mejora de la permeabilización entre ambas márgenes del corredor ferroviario con pasos subterráneos y pasarelas. Asimismo, se ha comprometido a “poner sobre la mesa con absoluta transparencia” todas las cifras relativas al soterramiento.

Entre las medidas que propone Puente para abordar la deuda de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad está el persuadir a las entidades financieras que financian la operación para que acepten una carencia de dos años sin que computen intereses con la esperanza de poder iniciar en ese plazo, si la situación del mercado inmobiliario “lo permite”, la venta de suelo liberado con el que costear la operación.

Óscar Puente ha realizado estas declaraciones tras presidir el acto de homenaje a los voluntarios de los centros municipales de personas mayores.

Fuente: El Norte de Castilla

Saravia pide a Adif los planos del nuevo túnel de Pilarica

El edil de Urbanismo solicita también a Fomento el expediente que justificó el cierre del paso a nivel

JORGE MORENO | VALLADOLID

Con licencia de ocupación, pero no de obras para construir un túnel. Bajo esta premisa, el concejal de Urbanismo y teniente de alcalde de Valladolid, Manuel Saravia, ha remitido una carta al presidente de Adif, Gonzalo Ferré Moltó, en la que le solicita una copia de los proyectos técnicos del nuevo túnel que el Ministerio ha empezado a construir en la Plaza del Aviador Gómez del Barco, y que será alternativa para los vehículos tras el cierre del paso a nivel con barrera de Pilarica.

El Ayuntamiento de Valladolid concedió el pasado mes de septiembre licencia de ocupación de la vía, en las proximidades de esa plaza y de la calle Andrómeda, por donde saldrá el nuevo túnel. Aunque las obras para horadar ese espacio por debajo de la vía son propiedad de Renfe, el edil de Urbanismo considera que el Ministerio debería de haber entregado una copia del proyecto a su departamento, ya que como «es obvio esta intervención incide en el funcionamiento urbanístico de la ciudad, y no es indiferente conocer en detalle sus características». Por ello, pide al máximo responsable de Adif los planos y la memoria de las obras «lo antes posible», documentación que hace extensible a la mejora del paso peatonal de la plaza Rafael Cano.

Por otro lado, Saravia ha remitido una segunda misiva también al presidente de Adif en la que solicita poder «consultar personalmente» al expediente del cierre del paso a nivel de Pilarica, para «conocer todos los antecedentes de carácter técnico que se han planteado». El concejal participó ayer en una mesa debate con vecinos de Pilarica, Belén, Pajarillos y Plaza Circular, que le trasladaron propuestas.

Fuente: El Norte De Castilla

El Ayuntamiento propone al barrio de La Pilarica ampliar la calle Salud

Redacción – jueves, 1 de octubre de 2015

El Ayuntamiento de Valladolid presentó ayer a los vecinos de La Pilarica un plan alternativo de tráfico ante el cierre del paso a nivel en este barrio, que incluirá ampliación de alguna calle, cambios en sentido de circulación e incluso alguna modificación en las líneas de autobús. Próximamente el equipo de Gobierno hará lo propio con los vecinos de Barrio Belén. El alcalde de la ciudad, Óscar Puente, aclarara que es lo único que puede «ofrecer» el Ayuntamiento en este momento y hasta que se hagan las obras, informa Europa Press.

El primer edil explicó que entre las posibles medidas a llevar a cabo para facilitar el tránsito se encuentran la posibilidad de ampliar la calle La Salud a partir de la sede de la Asociación de Vecinos, donde se estrecha, y se trabaja también en alguna solución en la zona del paso a nivel, donde les gustaría un túnel peatonal más amplio que pudiera permitir el paso de algún vehículo de emergencias.
Otra de las propuestas es cambiar el sentido de algunas vías, por ejemplo la calle Nueva del Carmen, que sea de un único sentido en dirección a Belén; o el Paseo del Cauce, entre Nochevieja y el paso a nivel, que proponen sea de sentido único de Belén a Pilarica. Cree que se beneficiaría y facilitaría el tránsito de vehículos por la zona y la salida de Belén hacia a otros puntos y se facilitaría la comunicación con el centro de especialidades médicas de Pilarica.

«No es cuestión de avanzar la decisión, porque no está tomada, queremos compartirla con ellos e incluso puede ser mejorable con respecto a la propuesta que tenemos», añadió el concejal de Movilidad, Luis Vélez, en referencia a la consulta a los vecinos, tras lo que señaló que esto conllevaría modificar alguna línea de autobús y alguna parada. En la reunión de ayer por la tarde los vecinos trasladaron alguna propuesta al Consistorio.

Fuente: El Día de Valladolid

El soterramiento choca ahora con los bancos

M. Rodríguez – jueves, 1 de octubre de 2015

El proyecto del soterramiento en Valladolid se enfrenta ahora mismo al mismo problema que a diario se plantea en muchas familias que, por las complicaciones económicas derivadas de la crisis, no pueden pagar su hipoteca. La diferencia en este caso son las cifras astronómicas que están en la mesa de negociación, que están lastrando o pueden dar al traste con este proyecto de ciudad, que acumula retraso tras retraso.

Acuciados por los plazos, el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento se reunieron ayer, en Madrid, con las entidades bancarias con las que tienen suscrito el crédito para financiar este proyecto. Las tres administraciones, que integran la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) encargada de gestionar la operación, agotan alternativas para resolver como refinanciar esta deuda de 400 millones y, sobre todo, como pagar los 125 millones que se deben abonar antes de que finalice este año.

El problema financiero «es muy serio», reconocía ayer el concejal de Hacienda del Ayuntamiento, Antonio Gato. Ahora mismo la SVAV no tiene liquidez para cumplir su compromiso, es decir para pagar sus ‘letras’, porque gran parte de este dinero se ha empleado en la construcción de los nuevos talleres de Renfe y el túnel del Pinar de Antequera. Además, tampoco se ha podido vender ninguno de los terrenos que quedarían liberados por el soterramiento, y las últimas tasaciones que se han conocido han rebajado su valor de ese suelo hasta los 400 millones. Una cantidad que pone en cuestión la viabilidad económica de la operación porque sólo podría cubrir la deuda ya contraída. Ante este panorama, las tres administraciones han pedido a las seis entidades financieras aplazar hasta finales de 2016 el pago del primer plazo del crédito.

Por su parte, el Banco Santander, BBVA, La Caixa, Bankia, Caja España-Duero y el ICO han solicitado que se concrete esta petición por escrito y con una explicación clara de cómo se hará frente al pago de esta deuda. Y se han citado para dentro de dos semanas para volver a estudiar las posibilidades de refinanciación.

En caso de que no se acepte esta propuesta, Gato asegura que «la deuda está avalada con los propios terrenos». Pero esta opción sería nefasta para la operación ya que la dejaría sin su base de financiación. Una idea que reiteró el consejero de Fomento, Juan Carlos Suárez-Quiñones, que recordó que las sociedades como la que gestiona el soterramiento en Valladolid estaban basadas en las plusvalías de la venta de terrenos que quedaban libres con la operación, algo que hoy en día «ni en León, ni en Valladolid, ni en ningún sitio se pueden abordar con esas cantidades astronómicas», ya que «no hay esa financiación derivada de las plusvalías».

Este «baño de realidad, como lo calificó el propio consejero, obliga a que Fomento, Junta y Ayuntamiento rediseñen el proyecto existente para soterrar las vías del tren en la capital. Por eso se han citado para el próximo día 9 de octubre. En esa reunión se estudiará «la viabilidad técnica del proyecto» y se apuntará que aspectos «se pueden redimensionar», según asegura el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia.

Un replanteamiento del proyecto que también quieren conocer los bancos para decidir su implicación en él. Este rediseño también deberá ir acompañado de medidas como la puesta a la venta de las primeras parcelas de los suelos liberados para «testear» su valor actual en el mercado y el interés de los promotores inmobiliarios.

En esta situación de vía muerta, el Ayuntamiento reclamó al Ministerio de Fomento y a la Junta un compromiso firme para continuar adelante con el proyecto del soterramiento. Un proyecto que ahora mismo genera más dudas que certidumbres, pero al que nadie se atreve a renunciar.

Fuente: El Día De Valladolid

El Ayuntamiento reclama que no se lleve a efecto el cierre del paso a nivel de Pilarica

El Concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, ha remitido una carta al director general de Explotación y Construcción de Adif, donde solicita que el tramo se mantenga abierto al menos hasta que se conecten ambos lados de la vía

El Ayuntamiento reclama al Ministerio de Fomento y a la empresa Adif que no se lleve a efecto el cierre del paso a nivel de Pilarica, al menos hasta que no se hayan realizado las actuaciones de conexión entre ambos lados de la vía, mediante una carta.

El Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, ha enviado al Director General de Explotación y Construcción del Adif, Javier Gallego, un texto en el que señalaba que el cierre «ha ocasionado múltiples perjuicios al barrio de la Pilarica, que podían haberse evitado, o al menos reducido, si las actuaciones de conexión entre ambos lados de la vía se hubiesen realizado a tiempo».

Además, Saravia ha recordado que tanto la Subdelegación del Gobierno como la Corporación municipal que gobernaba en Valladolid hasta hace unos meses se comprometieron a mantener abierto el paso a nivel. «¿Qué ha sucedido, para que lo que entonces era posible hoy ya no lo sea?» cuestionaba en la carta, en que que explicaba como «la población de Pilarica se siente engañada. Por el Ministerio, por la anterior Corporación y también por la nueva, que prometimos mantener abierto el paso. Todas las administraciones estamos obligadas a cumplir los compromisos. Por todo ello desde el Ayuntamiento de Valladolid tenemos que reclamar al Ministerio de Fomento, y concretamente a Adif, que mantengan el paso a nivel abierto hasta que se completen las citadas obras. O, de no ser posible, que se retrase la puesta en uso de la nueva línea. No se puede condenar a la incomunicación de un barrio por una deficiente planificación».

Para terminar, Saravia ha hecho referencia al tema del soterramiento, dado que se está dilatando en el tiempo, y ha planteado la necesidad de actuar sobre la plaza de Rafael Cano, «mediante una solución urbanística que lleve a deprimir dicha plaza bajo las vías», para reducir el aislamiento entre las dos zonas del barrio, a ambos lados de la vía. «Hemos realizado un estudio que nos permite afirmar la viabilidad de esta obra, y la conveniencia de que estuviese disponible cuando se cerrase el citado paso a nivel», afirmaba Saravia.

Fuente: El Norte de Castilla

Los vecinos bloquean el paso a nivel de La Pilarica durante dos horas

La movilización ha impedido que se descargaran bloques de hormigón con los que iniciar el cierre del cruce

Un numeroso grupo de vecinos del barrio de La Pilarica han bloqueado esta mañana el paso a nivel que une el barrio con el vecino de Pajarillos al percatarse de que un camión se disponía a descargar bloques de hormigón en la zona con el objetivo de iniciar las obras para cerrar el paso sobre las vías del tren. Durante dos horas, aproximadamente, la zona ha estado ocupada por los vecinos, que han permanecido allí hasta que el vehículo pesado ha abandonado la zona.
Una llamada del concejal de Vialidad del Ayuntamiento, Luis Vélez, ha provocado que el camión iniciara la recogida de los bloques que ya había descargado. La medida ha rebajado la tensión y ha permitido que muchos vecinos empezaran a abandonar la zona. Una tensión que se ha relajado completamente cuando los últimos bloques han sido retirados. Con todo, en la zona ha permanecido un pequeño retén por si regresaba el vehículo pesado.
Una decena de vehículos, tanto de la policía nacional como de la local, se han acercado a la zona, y los agentes han tratado de dialogar con los vecinos para que desbloqueen el paso.

Fuente: El Norte de Castilla

Crece la crispación en Pilarica por el cierre de su principal paso y la falta de alternativa

Los vecinos decidirán esta tarde si boicotean los actos de inauguración del Ave a León
JORGE MORENO | VALLADOLID

Cien días después de que se constituyera la actual Corporación municipal, el nuevo equipo de Gobierno formado por ocho socialistas y los cuatro ediles de Valladolid Toma la Palabra (VTP) se enfrenta a un problema vecinal que pudiera derivar en un conflicto de orden público en los próximos días.

Y es que el cierre total el pasado 15 de septiembre del paso a nivel del tren por el barrio de Pilarica, abierto hace más de 40 años, ha dejado roto en dos mitades por la vía del tren a esa zona de la ciudad.

Ha sido en estas casi dos semanas, mientras las máquinas de Adif preparan los equipos para que circulen los Alvia y Avant, cuando los vecinos se han dado cuenta de las consecuencias que para sus vidas ha tenido la decisión adoptada por el Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). La clausura para los vehículos supone que más del millar de vecinos que residen en la zona más nueva (Plan Parcial Santos-Pilarica) tengan que dar un rodeo para poder trasladarse hasta el centro, o llevar a sus hijos a colegios públicos, como el Gabriel y Galán, o los privados de La Inmaculada y Santa María La Real de Huelgas.

Pero también para acudir a las facultades de Económicas, Filosofía y Letras o Ingenieros Industriales. En este caso, el tránsito en coche debe hacerse por Juan Carlos I para pasar por Vadillos o Plaza Circular. Una segunda opción es la de dirigirse por la Ronda exterior para salir a barrio España y al Camino del Cementerio, hasta llegar al centro.

Nuevo túnel

Después de años de espera para conocer el futuro de este paso, el 20 de abril el entonces alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva, convocó a la prensa para informar de la decisión asumida por todo su equipo de aceptar la supresión del paso.

Pero lo hizo con el compromiso de que el Ministerio de Fomento abriese un nuevo túnel, entre las calles Nochevieja y Andrómeda, a escasos 400 metros del actual. De la Riva se justificó alegando que era la única alternativa que el Gobierno central daba, pues no aceptaba un paso en superficie «tan peligroso», mientras trataba de impulsar la imagen de la Alta Velocidad nacional e internacional mirando a la Meca.

Eso sí, el regidor arrancó a Adif los tres millones de euros que costará esta infraestructura, que debería de estar concluida a primeros de 2016. Sin embargo, ni las máquinas han entrado, ni el trámite de las expropiaciones ha finalizado.

«Es imposible que este túnel este abierto en enero, y aún dando por válido este plazo, el problema de Pilarica es de ahora mismo. ¿Por dónde pasamos? La planificación no ha existido ya que primero tenía que haber sido la alternativa y luego el cierre del paso a nivel», explican desde la Asociación de Vecinos, cuya sede al otro lado de la vía también se ve afectada por este corte de vallas.

El colectivo vecinal, que se volverá a reunir esta tarde en la Plaza Rafael Cano para decidir si mantienen la protesta el día previsto para la inauguración por parte de la ministra Ana Pastor de la nueva línea a Palencia y León, no comparte las afirmaciones de inseguridad para vehículos y personas.

«Es cierto que el paso tiene mucho tráfico diariamente, pero tambien lo es que con la señalización de que dispone no hemos visto ningún accidente por error. Lamentablemente, las muertes que ha habido han sido por suicidos, es decir, por actos voluntarios de las personas, del mismo modo que se pueden tirar desde el Puente Mayor», dicen desde la Asociación. Esta semana, tanto el alcalde, Óscar Puente, como el edil de Urbanismo, Manuel Saravia, plantearon a los vecinos la posibilidad de construir una pasarela peatonal por encima de la vía, como la que se instaló en 2007 en la Carretera de la Esperanza.

La propuesta pretendía combatir el temor de los peatones que actualmente cruzan de un lado a otro de la vía por el paso subterráneo, de unos 10 metros, situado en la Plaza Rafael Cano cerca de la iglesia.

Pero esta opción no resuelve la del tránsito rodado, cuya alternativa también estudía Urbanismo. Una posibilidad sería rebajar la actual superficie de la plaza Rafael Cano para que mediante un amplio espacio abierto, desde donde está la iglesia, los vecinos pudieran pasar por debajo de las vías, que quedarían como si fueran un puente. Ello permitiría cruzar a peatones y bicicletas.

Fuente: El Norte de Castilla

Así era el soterramiento para el que no hay dinero

Vecinos de Pilarica plantean boicotear la apertura del Ave a León por el cierre del paso

Jorge Moreno | vALLADOLID

Vecinos del barrio de Pilarica volvieron ayer por la tarde a expresar su malestar por el cierre del paso a nivel ferroviario, que comunica el centro de la capital con esta zona y los barrios de Santos-Pilarica, Belén y Pajarillos. Y es que la apertura de la linea de Alta Velocidad entre Valladolid-Palencia-León, en fechas próximas, les ha cerrado por obras desde el pasado 15 de septiembre la comunicación mediante vehículos, no así a través de un paso peatonal subterráneo.

Hace justamente una semana, Adif comunicó esta clausura del paso de forma provisional hasta al menos el pasado domingo 20. Anoche las máquinas seguían. En la asamblea vecinal que mantuvieron ayer en presencia del alcalde, Óscar Puente, y del concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, dieron por seguro el cierre definitivo, y plantearon boicotear el acto de inauguración que se hará en la estación del Campo Grande de donde partirá el tren hasta la capital leonesa.

«Nos han tomado el pelo en todo este tiempo y el paso no se volverá a abrir. Al Ministerio de Fomento le da igual que nos quedemos aquí aislados, o que tengamos que dar la vuelta todos los días por el otro lado de la ciudad. Lo único que les interesa es que se abra la línea del Ave y ya está», dijo uno de los vecinos que intervino durante la asamblea que la Asociación realizó pasadas las ocho de la tarde. Renfe sostiene que los 160 kilómetros por hora que pueden alcanzar de velocidad los trenes al pasar por ese punto son incompatibles con la seguridad de ese paso.

Muchas de las intervenciones lamentaron que durante todos estos años no se hubiera dado una solución con el soterramiento de la vía, ni que a día de hoy se hubiera abierto un nuevo túnel alternativo.

El alcalde, Óscar Puente, volvió a expresar a los vecinos su respaldo por el mantenimiento del paso hasta que se soterre la vía, o haya un paso alternativo. «Estamos aquí para escuchar», dijo el regidor, que se comprometió a destinar más agentes para facilitar la regulación y el tránsito hasta que haya una alternativa, como es el túnel que Adif pretende construir antes de que finalice 2015. Tanto Puente como Saravia señalaron que el «Ayuntamiento no tiene dinero» para poner en marcha el soterramiento. «Lo que vamos a hacer es trabajar para que esa obra sea posible. Tenemos que ir a un proyecto realista, porque no podemos gastar 400 millones de euros cuando no los tenemos», dijo.

Barrio pobre

«Tenemos la desgracia de vivir en un barrio pobre, la Pilarica, que vamos hacer. El día 29 cierran el pasado para siempre y tenemos que estar en la estación venga la ministra o el Rey. Sólo nos dejan el túnel de Vadillos y el día que llueva veremos cómo pasamos», apostilló uno de los asistentes, que censuró que parte del dinero que había previsto en presupuestos municipales anteriores, para construir un nuevo paso, «se haya ido al Paseo de Zorrilla y otros barrios».

Otra vecina, sanitaria de profesión, explicó que el aislamiento supone no sólo que se llegue tarde a los colegios del barrio (un padre dijo que los atascos de estos días son habituales «porque no hay una alternativa»), sino que cuando se produzca una emergencia médica las ambulancias van a tardar más en llegar, como también los bomberos y la Policía. «Pero a ellos les da igual», apostilló.

Fuente: El Norte de Castilla

Alta Velocidad renuncia al plan Rogers y busca alternativas para el soterramiento

El Ayuntamiento y Fomento acuerdan que los técnicos presenten en noviembre otras opciones, con presupuesto rebajado y nuevos plazos, para ejecutar la operación ferroviaria

Víctor Vela | valladolid @victorvela

«Seamos realistas –recomienda el alcalde Óscar Puente–, la situación es complicada». Y lo es porque el proyecto del soterramiento, tal y como recogía el plan Rogers, requería 1.065 millones de euros de inversión y ese dinero es, hoy por hoy, inasumible. «Habría salido satisfecho de la reunión si hubiera 1.100 millones». Pero no los hay. Y eso obligará a buscar alternativas. Más baratas, por supuesto. Que recorten la propuesta inicial, claro. Que rebajen las expectativas e inversiones. Que acometan el soterramiento con métodos constructivos más económicos (muros pantallas en lugar de tuneladoras) o con menos longitud o menos aditivos, como nuevas y gigantescas estaciones. El Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento encomendaron ayer a los técnicos de Adif que estudien las posibles alternativas, que elaboren proyectos que puedan ser viables con la actual situación financiera y que garanticen, como dijo la ministra Ana Pastor, la «integración ferroviaria más eficiente para Valladolid». De entrada, ya han fijado una fecha.
La Sociedad Alta Velocidad (participada el 50% por Fomento, 25% por la Junta y 25% por el Ayuntamiento) se reunirá dentro de dos meses y ya entonces, en noviembre, tendrán encima de la mesa esos informes de los técnicos que evalúen alternativas realistas al Plan Rogers. Puente advierte de que esas propuestas no vendrán acompañadas de un «análisis de costes definitivo o exhaustivo, pero sí que permitirá irse haciendo una idea de cuáles son las alternativas a la opción actual». El Consistorio reclamó a Fomento celeridad en la elaboración de esos informes, que no sean meros «esbozos». Y el alcalde ya ha anunciado que desde el propio Ayuntamiento estudiarán alternativas para ponerlas sobre la mesa en esa reunión. Porque, como aseguró el alcalde, «a nadie se le oculta que el proyecto, tal y como está ahora concebido y con un coste de alrededor de 1.100 millones de euros, es en estos momento un proyecto, siendo realistas, de difícil realización». Es tiempo de alternativas.
Y a partir de ahí habrá que decidir. La opinión de los técnicos será vital, pero desde el Ayuntamiento defienden que la decisión deberá obtener un alto consenso por parte no solo de los grupos municipales, sino también de los ciudadanos. «Este ha sido siempre un proyecto de ciudad que requiere el máximo consenso posible y que las decisiones sean compartidas. Es algo clave para la ciudad y que implica a varias generaciones», avisó Óscar Puente, quien ya ha anunciado que habrá un importante proceso de debate y participación ciudadana. Incluso, aunque no se ha dicho abiertamente, se maneja la opción de una consulta directa.
Vale, nuevas alternativas. ¿Esto supondrá un retraso? La ministra de Fomento confía en que no sea así. «Queremos una solución que no se demore mucho en el tiempo. Lo más importante sería tener una opción clara y poder licitar ya el proyecto», dijo Pastor al término de la reunión, que se prolongó durante casi dos horas en el ministerio, en Madrid. Puente precisó después que no se puede hablar de «retrasos» cuando la operación está ahora mismo «congelada». Más bien este estudio de nuevas opciones pueda suponer «un impulso al soterramiento».
Eso, respecto al tiempo. Pero también hay un claro problema de dinero. «Las obras que se pongan en marcha tienen que tener un modelo financiero, se tienen que poder financiar con los recursos de las administraciones, que son los de los ciudadanos. Por lo tanto, las decisiones que tomemos tienen que ser sensatas», precisó Ana Pastor, quien eludió hablar de cifras de posibles recortes. Eso sí, habrá que ver por dónde abaratar la operación. «Hasta ahora se han gastado 526 millones de euros», desveló Puente. «Y son 126 millones más del préstamos de 400 ya suscrito».

La intención es que las tres administraciones –Fomento y Ayuntamiento se han comprometido a mantener una relación fluida– conozcan estas opciones en noviembre, durante la reunión del consejo de administración de la sociedad Valladolid Alta Velocidad, que no se reúne de forma presencial desde enero de 2013. En ese encuentro de noviembre también abordarán «algunas decisiones en relación con la refinanciación de la deuda», o sea, con los créditos pedidos hasta el momento para acometer la obra. «La situación financiera es muy mala», reconoció Puente.
Traslado de los talleres

Al margen de esto, la reunión en Fomento sirvió para aclarar algunas cuestiones. Por ejemplo, parece que por fin va a comenzar el traslado de los talleres de Renfe. La intención es que este mismo otoño empiecen a mudarse allí los primeros trabajadores y que en enero ya esté allí toda la carga de trabajo. Este traslado es «fundamental», según refieren desde ambas partes, sobre todo en un momento de buenas perspectivas laborales, con la posibilidad incluso de incrementar la labor que allí se desarrolla e incluso con la posible creación de puestos de trabajo.

También se acordó abordar «de forma inmediata» la cesión a la sociedad Alta Velocidad del antiguo depósito de locomotoras. Esto permitirá llevar a cabo los trabajos de consolidación del espacio, un bien de interés cultural que sufre el abandono de años. Esto allana además el terreno para que la sociedad pueda, como se ha anunciado, sacar a la venta una parcela junto a Arco de Ladrillo para testar el mercado, ver cuánto dinero estarían dispuestos a pagar los promotores por ese suelo y elaborar cálculos sobre cuánto dinero se podría obtener, actualmente, en el conjunto de la ciudad, con la venta de los terrenos liberados. Las perspectivas más halagüeñas hablaron en 2008 de 1.065 millones de euros. La última tasación, desvelada en junio de este año, dice que como mucho se obtendrían 397.

«Moderadamente satisfecho», dijo Puente al salir de la reunión con la ministra de Fomento. Sobre todo, «porque la voluntad de colaborar y cooperar es máxima en las dos partes».

Permiso para el paso bajo la vía de Andrómeda a Nochebuena

León de la Riva informó del proyecto el 20 de abril. Adif dijo que la obra estaría lista para finales de este año. El miércoles, el alcalde Óscar Puente desveló que el gestor de infraestructuras ferroviarias no había vuelto a dar señales de vida sobre este proyecto. Y ayer mismo, el Ayuntamiento por fin recibió «la solicitud para realizar las obras en la plaza del aviador Gómez Barco», que conllevará la construcción de un paso subterráneo para vehículos (similar al de Vadillos o Circular) entre las calles Andrómeda y Nochevieja, unos metros más al norte del actual paso a nivel de Pilarica.
Puente aseguró que esta inversión es «un avance en la permeabilidad de la ciudad», pero entiende que no debe sustituir al paso a nivel de Pilarica, sino que ha de ser una medida «complementaria». El nuevo equipo de Gobierno se ha mostrado contrario al cierre del paso a nivel por entender que condenaría al barrio de Pilarica a quedar partido en dos. Fomento ha solicitado permisos de ocupación de vía pública para intervenir en el paso inferior de viandantes y sobre la propia vía para construir una pasarela peatonal, lo que en la práctica, se temen desde el Consistorio, supondría el sellado del paso a nivel para facilitar el paso del Ave.

Fuente: El Norte de Castilla

Fomento pide licencia de obras para el nuevo túnel de La Pilarica

Óscar Puente ha explicado que la situación del antiguo paso a nivel está pendiente de temas jurídicos y técnicos. El alcalde espera que se puedan compatibilizar ambos pasos.
10.09.2015

Los representantes del Ministerio de Fomento, encabezados por la ministra, Ana Pastor, han presentado este jueves al alcalde de Valladolid, Óscar Puente, la solicitud de licencia de obras para la construcción del nuevo túnel bajo las vías del tren que se proyecta a la altura de las calles Nochevieja y Andrómeda, 400 metros más al norte del actual paso a nivel de la Pilarica.
Así lo ha explicado el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, tras la reunión que ha mantenido este jueves en sede ministerial con Ana Pastor, acompañado por el teniente de alcalde y concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, y en la que se ha tratado la situación del proyecto ferroviario en la ciudad.
Además, los representantes del Ministerio y de Adif han presentado la solicitud de licencia de obras del túnel que se proyecta a la altura de las calles Andrómeda y Nochevieja y con el que, según anunció el exalcalde Francisco Javier León de la Riva en abril, se pretendía compensar el cierre del actual paso a nivel del barrio de La Pilarica, único existente en la ciudad.
Óscar Puente ha apuntado que esta solicitud supone “un avance en lo que se refiere a la permeabilidad”, pero ha recordado que se debe “clarificar” la situación técnica y jurídica del paso a nivel de la plaza Rafael Cano, que el actual equipo de Gobierno quiere mantener pese a que en unas semanas comiencen a circular por la vía los trenes AVE de la nueva línea Valladolid-Palencia-León. Tanto Puente como la ministra han coincidido en señalar que esa decisión sobre la permeabilidad de la vía depende de “lo que digan los técnicos” desde el punto de vista jurídico y técnico. “A partir de esas decisiones valoraremos la decisión a tomar”, ha apuntado el regidor vallisoletano. Por su parte, la ministra ha recordado que se deberán cumplir “los requerimientos de seguridad”, en ese paso a nivel, al tiempo que ha destacado que tanto el Ministerio como el Ayuntamiento trabajan ya en el nuevo paso bajo las vías. Este proyecto, con un presupuesto, según se explicó en su presentación, de 3 millones de euros, busca dar una solución a la permeabilidad mediante un túnel situado 400 metros al norte del actual paso a nivel, entre el nuevo barrio de Los Santos-Pilarica y la calle Nochevieja, en el barrio Belén.

Fuente: Tribuna de ValladolidTribuna de Valladolid

El traslado de los talleres y la venta de una parcela junto a Farnesio reavivan el soterramiento

El alcalde Óscar Puente reclama a la ministra de Fomento un «impulso político» para que el proyecto sea realidad en un «plazo razonable»
VÍCTOR VELA | VALLADOLID @victorvela

«Ha habido tantas fechas, se han dicho tantos plazos, que no me atrevo a dar uno más», dijo este lunes, prudente, el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, al salir de la reunión mantenida en la sociedad Valladolid Alta Velocidad, el ente público que se encarga de la gestión del soterramiento. Pero sí que comprometió un hito en el calendario:septiembre de 2015. En apenas unas semanas la operación ferroviaria recibirá un empujón (tal vez mínimo), pero que contribuirá a exhibir que la operación para eliminar la vía del ferrocarril sigue viva.

¿Qué ocurrirá en septiembre? Por un lado se iniciarán las pruebas (de maquinaria, de formación) para emprender el traslado de los talleres desde su actual emplazamiento en el centro de la capital hasta sus nuevas dependencias en el páramo de San Isidro. La previsión es que el traslado sea evidente a partir de octubre y que ya en febrero estén allí trabajando las cerca de 500 personas que prestan servicio en los talleres ferroviarios. Para ello, Urbanismo va a «poner en marcha rápidamente» un nuevo acceso para estos talleres, que conviva junto al que ya existe desde la carretera de Soria. La nueva calle se hará desde la vereda de Fuente Amarga.Desde el Ayuntamiento ven fundamental habilitar este nuevo acceso para poder asumir la carga de tráfico que se prevé con el traslado de los talleres y el desplazamiento hasta allí de los trabajadores. Sobre todo, si se tiene en cuenta que las nuevas instalaciones tendrán una capacidad de carga de trabajo para hasta 1.200 empleados.

Si la mudanza de los talleres es una de las premisas fundamentales para poder iniciar el soterramiento, la otra es la posterior venta de las parcelas resultantes (una vez abandonado ese uso industrial), que permitan obtener fondos para enterrar las vías.Urbanismo ya avisó la semana pasada de su intención de sacar al mercado una parcela para testar el panorama inmobiliario en la capital y comprobar cuánto dinero se podría obtener con su venta. El concejal, ManuelSaravia, desveló ayer que estos terrenos serán los más cercanos a Farnesio y Arco de Ladrillo, justo la superficie que está detrás del muro de la calle Santa Fe, junto a la calle Mikado y la plaza de los Ferroviarios, en la esquina que forma el paseo de Farnesio con Arco de Ladrillo. La pieza completa a la venta (incluido el depósito de locomotoras)tiene una superficie cercana a las 4,5 hectáreas. Las cuatro parcelas destinadas a viviendas suman 6.685 metros cuadrados. Y en ellas se podrán construir 33.000 metros cuadrados (en varias alturas) para albergar más de 300 viviendas, aunque una pequeña parte de la superficie podría ser comercial y de servicios. Desde la sociedad Alta Velocidad son conscientes, en cualquier caso, de que los terrenos no tienen ahora el mismo valor que el que se podría obtener una vez concluido el soterramiento o, al menos, garantizada la desaparición de las vías de la superficie.

Pero se trata de un termómetro, de ver por dónde podrían ir los tiros, comprobar cuánto están dispuesto a ofrecer los promotores inmobiliarios por esta parcela (jugosa por su ubicación)… aunque no por toda su superficie, puesto que en ella también se encuentra el antiguo depósito de locomotoras. El Ayuntamiento ha solicitado a Adif (el ente gestor de infraestructuras ferroviarias)su cesión para que el Consistorio pueda intervenir «de forma inmediata» en su recuperación y evitar así su más que evidente deterioro. A finales del año pasado, Adif tuvo que retirar (por la presencia de amianto)las uralitas del techo y dejar al aire esta edificación de 1863, que el Plan Rogers tenía previsto reconvertir en gran biblioteca pública (con una inversión prevista de 6,8 millones).

¿Cuál es ahora el principal escollo?Pues que, de momento, Adif no ha dado respuesta a esta solicitud de cesión. De hecho, el concejal Saravia censuró ayer la actitud del Ministerio de Fomento, que durante los últimos meses, asegura, no ha dado ni un solo paso en relación con el soterramiento. Algo que se deja notar no solo en esta cesión del depósito de locomotoras, sino también en la búsqueda de una solución al paso a nivel de Pilarica. El alcalde, Óscar Puente, remitió ayer mismo una misiva a la ministra Ana Pastor en la que solicita que se agilicen los trámites necesarios que garanticen un «mayor compromiso público de la administración central» con el soterramiento de Valladolid. El concejal de Urbanismo señaló que el Consistorio es consciente de que Adif está presente en 14 sociedades «y todas ellas con sus problemas», pero reclamó celeridad en las soluciones para Valladolid. Por ejemplo, en la refinanciación del proyecto. Ocon el enlace ferroviario desde las fábricas de Renault a los talleres de Renfe, en un trazado paralelo al ‘by pass’ de mercancías y que todavía está pendiente.

Al margen de esta incertidumbre que llega desde Madrid, Saravia destacó que desde el Ayuntamiento se están abordando los pasos necesarios para reavivar el proyecto del soterramiento, que según los cálculos conllevará una inversión final de 770 millones de euros (se incluyen los nuevos talleres, el soterramiento del Pinar y el futuro túnel urbano). ¿Cómo financiarlo?Aquí es necesaria también la participación de Fomento porque el compromiso actual de financiación alcanza los 400 millones. Falta por ver cómo conseguir esos más de 300 millones… o si se puede abaratar la operación de alguna manera, con una reducción de costes y plazos. Saravia indicó que alguno de estos ahorros podrían venir de la reconsideración de algunas ideas iniciales, como la construcción de una nueva y gran estación. El concejal de Urbanismo planteó la hipótesis de aprovechar una estación «más de batalla» donde se soterren solo los andenes y se abarate esa previsión inicial, que cifra el coste de la estación en 20,7 millones.

Valor del suelo

La cuestión será rebajar los costes de una operación que se ve comprometida en su financiación porque las previsiones iniciales sobre la venta de suelo se han topado de lleno con la burbuja inmobiliaria. El equipo de Gobierno (PSOE-Toma la Palabra) desveló el pasado junio que el valor del suelo del plan Rogers no se corresponde, ni de lejos, con las previsiones iniciales de 818 millones de euros (sin IVA) de los que se hablaba en 2010. El documento, de noviembre de 2014, arrojaba que el precio estimado (por la consultora Knight Frank) del valor del suelo puede rondar los 397 millones.

Fuente: El Norte de Castilla

¿Y si desaparecieran las vías sin soterrar?

El Ayuntamiento explorará la idea de eliminar la barrera entrela estación y Pilarica llevando los trenes por el ‘by-pass’
J. ASUA | VALLADOLID

Óscar Puente coge un folio en blanco. Traza una línea recta. Es la línea Madrid-Hendaya. En el punto medio marca la estación de Campo Grande. A continuación, dibuja un arco, que sale del Pinar de Antequera y, por el este, desemboca en el mismo canal ferroviario pasada la ciudad. Se trata de la variante de mercancías (by-pass), una infraestructura de 17,5 kilómetros aún a medio hacer por la que los convoyes puede discurrir a 160 kilómetros por hora hasta el Páramo de San Isidro, enclave donde se sitúan los nuevos talleres de Renfe. De allí, el canal sigue hacia el norte para empalmar con la vía principal. En él ha puesto el nuevo alcalde los ojos.
Se exploran posibles soluciones para suturar la ciudad. Trabajan en modo tormenta de ideas y es probable que muchas de ellas se vayan por el desagüe. Pero hay que darle vueltas. Es obligatorio. Ya habló de olvidarse de la tuneladora y hacerlo con muros pantalla y dice que a su correo le han llegado diferentes propuestas. Una de ellas, elevar los trenes en un viaducto para que los peatones pasen por debajo. La barrera sería aérea. Estilo Estados Unidos. ¿Podría ser?

Acota que ahora es todo de trazo grueso, pero Puente se ha fijado en la variante. El abogado se explica. Tiene claro que, tras el último informe sobre la valoración de los suelos, la operación no es viable tal y como se había diseñado. Las cien hectáreas por las que se preveía ingresar 818 millones valen ahora 397. Con ese dinero ya no da para pagar el crédito de 400 millones que se ha contraído para afrontar el coste de las obras hechas, un préstamo que se ha agotado casi en su integridad y que hay que empezar a devolver a partir del 1 de enero de 2016.
Y el nuevo alcalde se arranca. Se trataría de que la estación de Campo Grande fuera de ‘fondo de saco’. Se explica. Que los trenes llegasen hasta sus andenes cogiesen o dejasen viajeros y volvieran sobre sus pasos para empalmar –¿cómo?– con la variante de mercancías y circunvalasen la ciudad por ese ‘by pass’ para coger de nuevo la línea Madrid-Hendaya.

De esta manera, en el punto más complicado de la cicatriz urbana, el que deja apartados a los barrios de Delicias, Pajarillos y Pilarica, únicamente habría que levantar las vías y construir un corredor verde que eliminaría la incómoda frontera. Habría que prescindir, eso sí, del soterramiento en su parte sur, entre el polígono de Argales y la estación, una opción que el nuevo equipo prácticamente da por descartada analizando los números.
¿Puede la variante soportar tanto tráfico?, ¿es factible el trasiego de trenes en una estación a término como la que se plantea?, ¿de ser viable, cuánto costaría?… Para estas preguntas aún no hay respuesta. Además, hay que tener en cuenta que la operación está diseñada con los ingresos de la venta de 6.000 viviendas. El debate está abierto.

Fuente: El Norte de Castilla

El suelo del soterramiento para viviendas se ha devaluado 667,7 millones de euros en una década

M. Rodríguez – viernes, 19 de junio de 2015
El valor de los terrenos que se liberarán con la operación urbanística prevista en el Plan Rogers para soterrar las vías del ferrocarril se ha devaluado en la última década en más de un 62,7 por ciento. La tasación de las setenta hectáreas de suelo urbanizable encargada el año pasado por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad a la empresa Knight Frank se fija en 397,3 millones de euros frente a los 1.065 millones que se manejaban en 2008 cuando se aprobó el plan, 667, millones menos.

El nuevo equipo de Gobierno considera fundamentales las cifras que aparecen en este informe, que habían reclamado en varias ocasiones a los anteriores responsables municipales, ya que tanto PSOE como VTLPhan defendido reiteradamente que de esta tasación dependerá la viabilidad del proyecto del soterramiento. «Consideramos muy grave que una información de esta naturaleza se haya mantenido oculta. No es admisible que en un proyecto tan importante como el del soterramiento se oculten los principales datos», aseguraba ayer, tras acceder a la documentación el nuevo concejal de Urbanismo, Manuel Saravia.

Saravia apostó ayer por hacer público estos datos y «toda la información relevante de la sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003 SA, así como todo lo relativo al proyecto del soterramiento». El concejal de Urbanismo quiere que con esa información se pueda debatir públicamente sobre las posibles actuaciones, y actuar en consecuencia. «Una de las primeras medidas ha de ser, desde luego, la modificación del planeamiento. Es incomprensible que en el último documento del PGOU se haya mantenido el Plan Rogers como si no sucediera nada, cuando todas las informaciones conocidas ponen de manifiesto su inviabilidad, en los términos en que se redactó en 2008 y aprobó en 2010», asegura.

El valor de estos terrenos -repartidos entre la zona de la estación de autobuses, Campo Grande, Ariza y Argales- no ha dejado de bajar desde el inicio de crisis. Así, si la tasación inicial de la operación aprobada en 2003 se situó en 1.065 millones, en enero de 2011 su valoración bajo a 928,73 millones para descender dos años después hasta los 732,70. La última tasación publicada, de diciembre de 2013, volvió a rebajar el valor hasta los 559,5 millones. Una cifra que ahora desciende hasta los 397,3 millones.

Financiación. El importe obtenido con la venta de estos suelos liberados por el soterramiento del tren debería financiar las obras del soterramiento, pero ahora su tasación es inferior a la del crédito que solicitó la Sociedad Alta Velocidad para poder trabajar durante estos años, tal como señalan fuentes municipales.

En el informe que se conoció ayer también se señala que la capital ha tenido «en algunos casos un desarrollo desbordante» y que la oferta residencial se ha visto «drásticamente reducida» tras la crisis. Incluso se advierte que la capital tiene un «stock actual residencial que va acumulando antigüedad al no satisfacer la demanda». Eso sí, consideran que los futuros compradores de estos suelos deberían construir el número máximo de viviendas que ahora permite el planeamiento, que las sitúa en 6.061, apostando por casas de un tamaño medio de cien metros cuadrados, una superficie por encima de la media actual en el municipio.

Los terrenos con mayor edificabilidad están en la zona denominada Campo Grande, con 404.778 metros cuadrados y una tasación de venta de 252,568 millones. En Argales hay prevista una edificabilidad de 320.384 metros cuadrados, con un valor de mercado de 95,265 millones. En Ariza se ha fijado el valor de los 65.938 metros cuadrados de edificabilidad en 28,19 millones y en la estación de autobuses el precio de los 23.050 metros cuadrados de edificabilidad baja a los 21,29 millones.

Fuente: El día de Valladolid

El alcalde avisa de que “no hay otra salida que revisar y reformular el soterramiento”

Ical – sábado, 20 de junio de 2015
El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, explicó ayer que “no hay otra salida que revisar el proyecto” de soterramiento del ferrocarril a su paso por Valladolid y “reformularlo”, tras conocerse el informe realizado por la empresa Knight Frank según el cual la tasación de suelo urbanizable ha caído en los últimos años hasta los 397,3 millones frente a los 1.065 millones de 2008. “Ya no es una cuestión de voluntad, sino de posibilidad: si los suelos del soterramiento tienen un precio inferior a los 400 millones de euros, de entrada ni siquiera servirían para financiar el importe del préstamo que ya se contrajo por valor de 400 millones”, argumentó.
En su opinión, “con ese valor de suelo la operación está clarisimamente comprometida”. Sin embargo, apuntó que el Consistorio no tiene “voluntad de renunciar” al proyecto, si bien se refirió a la situación del CB Valladolid para comparar ambas situaciones y sentenciar: “No es querer, es poder”.
A ese tema también se refirió el portavoz del grupo municipal ‘popular’, José Antonio Martínez Bermejo. “Por desgracia se nos echó encima una crisis económica sin precedentes en la que llevamos metidos muchos años”, dijo. “Hay cosas que antes valían mucho y ahora menos. Todo ese planteamiento se hizo con una valoración económica hace muchos años y el equipo de gobierno que tendrá que tomar las decisiones que estime oportunas. Desde la oposición, con lealtad y buena voluntad estaremos para ver si esas revisiones son oportunas o no”.
Sobre otras cuestiones de actualidad, el alcalde expuso que el uso de la Plaza Mayor como espacio público requiere “un protocolo de utilización que responda a criterios objetivos”. Puente explicó que esos criterios “no excluyen necesariamente el pádel,”; “ya se ha dado por hecho que no va a ir pero es un tema que tenemos que debatir”.
En su opinión, “lo que sí parece claro es que necesitamos un protocolo con unas reglas establecidas y unos criterios objetivos que permitan saber qué es lo que se puede y no se puede traer a la Plaza Mayor, y que no dependan de una decisión caprichosa o arbitraria de quien gobierna la ciudad. Tiene que ser algo pautado, que se sepa de antemano, y que dé seguridad a quienes quieren utilizar la Plaza Mayor”.
Asimismo, sobre la Ciudad de la Justicia apuntó que ha mantenido una conversación telefónica con el delegado del Gobierno en Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, “en un tono diferente al que él ha expresado públicamente”. “Creo que hay voluntad de entendimiento y seguramente en el futuro encontremos una solución satisfactoria para el proyecto. Nadie debe olvidar que es el Ayuntamiento quien decide dónde van los equipamientos públicos de la ciudad de Valladolid”, sentenció Puente.

Fuente: El día de Valladolid

Pilarica retoma las protestas porque el túnel anula el soterramiento

Javier León de la Riva defiende el túnel proyectado por Adif, pero rechaza explicar el proyecto en el barrio. Oscar Puente (PSOE) advierte de la intención de cerrar la conexión para peatones y vehículos

JOSÉ MARÍA FRANCISCO VALLADOLID 12/05/2015 – 12:56 CET

La protesta de los vecinos se ha evidenciado en la manifestación convocada por la Asociación La Pilarica para rechazar el cierre del paso a nivel y el proyecto del túnel anunciado por el alcalde de Valladolid. Javier León de la Riva, que había sido invitado, comunicó su ausencia del acto. .

La presidenta de la Asociación de Vecinos, Margarita García, aseguró que el túnel anunciado en la actualidad por el PP fue desestimado en su día en el plan parcial Los Santos-Pilarica. También advirtió del “recelo” que tienen los ciudadanos cuando atraviesan las vías por un paso subterráneo por “falta de seguridad”.

Declaraciones junto al paso a nivel de Margarita García
El alcalde remitió el 22 de abril una carta distribuida a todos los hogares en la que defendía la desaparición del paso a nivel de La Pilarica, que será sustituido por un paso subterráneo para vehículos y peatones entre las calles Nochevieja y Andrómeda, situado a 400 metros. Además, se mejorará el paso inferior peatonal de la Plaza de Rafael Cano.

“Aunque la idea inicial siempre fue la de mantener el actual paso a nivel, pues el Reglamento General de Circulación establece que pueden existir pasos a nivel cuando el convoy circule a menos de 150 km/h (velocidad que en este punto no alcanza un tren que acaba de salir de la estación del Campo Grande), el Ministerio de Fomento ha mostrado un enorme interés por esta solución alternativa”, explica en la carta.

Según León de la Riva, la obra, que costará 3 millones de euros, “es compatible con el soterramiento”.

La respuesta de la Asociación de Vecinos Pilarica viene a recordar las palabras del alcalde en el concejo abierto celebrado el 9 de abril de 2014: “No sabemos cuándo dice usted la verdad, si cuando afirmaba que el paso inferior de Aviador Gómez del Barco era incompatible con el soterramiento o ahora cuando afirma que lo es”.

“Tenemos dudas acerca de lo que usted entiende por ponerse en pie de guerra si Fomento cierra el paso a nivel”, añade la Asociación, que expresa su decepción por la posición del alcalde y candidato del PP: “Nos sentimos engañados a la vez que traicionados por usted”.

Para el candidato del PSOE a la alcaldía de Valladolid, Oscar Puente, es lamentable que el alcalde no se digne a explicar el proyecto en la zona directamente afectada ni siquiera en campaña electoral. En consecuencia, advierte sobre “las intenciones de cerrar el paso a nivel”, intenciones ocultas según los socialistas.

Fuente: Cadena Ser

El ayuntamiento distribuye un díptico sobre la operación para sustituir el paso a nivel de Pilarica

El ayuntamiento, mediante un buzoneo que habría que saber que opina de el la junta electoral, ha distribuido un díptico para tratar de convencer a los vecinos de la idoneidad de la operación que se va a realizar para sustituir el paso a nivel de Pilarica. El díptico viene acompañado de una carta en la que Francisco Javier León de la Riva, alcalde de Valladolid, defiende a capa y espada la actuación y la justifica porque “el Ministerio de Fomento ha mostrado un enorme interés por esta solución alternativa.”

PASO RODADO “ANDROMEDA”:

Para los vehículos se construirá un paso inferior conectando las calles Nochevieja y Andrómeda con un carril en cada sentido, y una acera para el paso de peatones. Para cumplir el reglamento de accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas, la acera tendrá una pendiente del 6% como máximo y tendrá una altura variable respecto de la calzada. El acceso peatonal contará con dos escaleras, para que los viandantes que lo deseen puedan evitar las rampas. Esta solución es compatible con la ejecución del soterramiento, tanto por altura (irá muy por debajo del paso inferior), como por el ancho de la losa, que permite el desvío de las vías actuales. La puesta en servicio llevará implícita la remodelación del tráfico en la zona.

 

PASO PEATONAL “RAFAEL CANO”:

En la plaza Rafael Cano se mejorará sustancialmente el paso inferior de peatones, acortando su longitud de forma significativa (de 18,5 m a 12,4 m) y colocando nuevas rampas de acceso con el objetivo de aumentar la visibilidad de los peatones y, por tanto, aumentar la sensación de seguridad de dicho paso inferior. El diseño es muy parecido al paso inferior del Paseo del Cauce sin carril bici.

Agradecemos al Ayuntamiento de Valladolid la información aunque sea tarde y en un momento de dudosa legalidad (si esto no es propaganda electoral los elefantes son rosas). Lo más importante es que si todo esto es cierto, las máquinas empiecen a trabajar lo antes posible algo que vemos difícil porque a día de hoy no se ha adjudicado la obra y no cuenta con licencia municipal, en el caso que sea necesaria, ni el proyecto ha superado el análisis de impacto ambiental. Vamos que, si es verdad que se va a ejecutar, lo que podemos afirmar al 99,9% es que no se acabará en 2015.

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De la Riva asevera que el túnel en Pilarica es compatible con el soterramiento y que decir lo contrario es “mentir”

El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, ha aseverado este miércoles que el túnel que proyecta Adif bajo la vía del ferrocarril en la zona de Los Santos-Pilarica para sustituir al paso a nivel de plaza Rafael Cano es compatible con el proyecto del soterramiento, al tiempo que ha recalcado que quien dice lo contrario “o es ignorante o miente”.

EUROPA PRESS. 22.04.2015 El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, ha aseverado este miércoles que el túnel que proyecta Adif bajo la vía del ferrocarril en la zona de Los Santos-Pilarica para sustituir al paso a nivel de plaza Rafael Cano es compatible con el proyecto del soterramiento, al tiempo que ha recalcado que quien dice lo contrario “o es ignorante o miente”. En declaraciones recogidas por Europa Press tras la celebración de una rueda de prensa, León de la Riva ha defendido el proyecto de Adif por que considera que se va a “mejorar la permeabilidad” que existe actualmente para cruzar la vía. Ante las críticas planteadas por el Grupo Municipal Socialista y por la Asociación de Vecinos Pilarica, el regidor ha recalcado que “se miente descaradamente cuando se dice que esto es renunciar al soterramiento”, ya que defiende que el nuevo túnel se excavará “inmediatamente por debajo de las vías” mientras que el soterramiento “va más abajo”. “O son unos ignorantes o son unos maledicentes”, ha insistido, en referencia a los portavoces del Grupo Municipal Socialista, Javier Izquierdo, y de Izquierda Unida, Manuel Saravia, al tiempo que ha considerado que las críticas son “elucubraciones propias de quien en la campaña electoral es incapaz de ofrecer nada positivo para la ciudad, sino de enlodar en lo que trabajan los demás”. Por otro lado, ha explicado nuevamente que la gran obra del soterramiento está “sujeta a la disponibilidad presupuestaria” y de la venta de suelo, que según su opinión actualmente tiene “peor precio que en 2003” cuando se planteó el proyecto de soterramiento, pero “mejor que en 2014”. Asimismo, se ha mostrado seguro de que “en los próximos años el precio va a ir subiendo”. El regidor también ha defendido que la “solución” que plantea Adif aumentará la permeabilidad tanto para el tráfico rodado como para los peatones. En primer lugar ha recordado que el actual paso a nivel con barreras de La Pilarica está “sometido a incomodidad de tiempo” ya que se cierra cada vez que pasa un tren, mientras que el túnel —situado 400 metros más al norte— estará abierto las 24 horas del día. Para los peatones, ha añadido, se aumentará la visibilidad y se reducirá la longitud —de 18 a 12 metros— del paso subterráneo que existe ahora bajo la intersección con barreras. Además, ha apuntado que en el nuevo túnel habrá una acera para peatones, por lo que se pasará de uno a dos pasadizos subterráneos, “así que hay más permeabilidad”. En todo caso, León de la Riva ha matizado que siempre ha defendido que se podía mantener el paso a nivel porque la reglamentación ferroviaria lo permite siempre que el tren no supere los 150 kilómetros por hora en ese punto, pero recuerda que la decisión se debe al “empeño” del Ministerio de Fomento por evitar accidentes en las vías del AVE. Por otro lado, en cuanto al as fechas, que según el candidato del PSOE a la Alcaldía, Óscar Puente, son “imposibles de cumplir”, ha apostillado que no lo dice él, sino que así se lo ha transmitido Adif, que es quien se encarga del proyecto, presupuestado en 3 millones de euros. De hecho, ha recalcado que el proyecto definitivo “está terminado” y que la voluntad del Ministerio es “mandarlo al BOE para someterlo como procede a información pública con carácter inmediato”.

Fuente: 20 Minutos

Puente pide al alcalde que no engañe a los vecinos con promesas sobre el túnel de Pilarica

El candidato socialista reclama que el paso a nivel se mantenga abierto mientras no se ejecute el proyecto.

El candidato a la Alcaldía de Valladolid por el PSOE, Oscar Puente, califica de “radicalmente imposible” la construcción antes de fin de año del túnel que abrirá un paso subterráneo bajo las vías hacia Pilarica en sustitución del paso a nivel con barrera, y pide al alcalde de Valladolid que “deje de engañar a los vecinos”.

Puente entiende que, entre redacción y aprobación de proyecto, licitación, adjudicación e inicio de las obras, “se superarán con mucho los plazos que el alcalde, tan alegremente, dio ayer, apurado”, en su opinión, “por la inexistencia de obras que inaugurar en esta campaña electoral y la necesidad de seguir generando expectativas y colgándose medallas”.

El candidato socialista se pregunta si este túnel va a ser como el que hace cuatro años anunció también el alcalde en el cruce de Puente Colgante y García Morato. Oscar Puente recuerda que en aquel entonces se dieron también planos, datos de trazado del túnel, de la demolición del viaducto, infografías, e incluso se anunció el inmediato desmontaje del Arco de Ladrillo, en once bloques y de noche, hasta que, pasadas las elecciones de 2011, “como era de esperar, se pospuso el proyecto, que volvió a anunciarse para 2013 y a día de hoy ha pasado a formar parte de la imaginería castellana”.

A su juicio, “este anuncio, que una vez más ha conseguido la respuesta mediática que se perseguía, no busca sino acallar a los vecinos de Belén, Pilarica y Los Santos Pilarica, que llevan años reclamando una solución a ese peligroso paso sobre las vías”.

“Ahora”, continúa, “corremos el peligro de aislar a esos barrios, si el paso en superficie se cierra en previsión de la construcción de un túnel que, si llega, tardará mucho más de un año”, de modo que reclama que el paso a nivel se mantenga accesible hasta que se acometa de verdad el proyecto.

Fuente: Tribuna de Valladolid