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Los vecinos de la Pilarica piden a fomento que no renuncie al soterramiento

De la Serna apuesta por que las obras de integración en Valladolid sean compatibles con un futuro soterramiento “final”

Diferencia el caso del de Bilbao porque allí se parte de una situación “sin sociedad, sin desembolso previo y sin proceso iniciado” Adif baraja reiniciar este mismo año las obras de la variante de mercancías.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha apostado este viernes en Valladolid por que las obras de permeabilización que se acuerden para el proyecto de integración en superficie del corredor ferroviario en Valladolid deberán ser compatibles con un futuro soterramiento “final” en el caso de que la situación económica lo permita más adelante.

Así lo ha expresado De la Serna en coincidencia con el planteamiento que el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, explicó hace unas semanas, cuando dijo que los pasos subterráneos y superiores, así como otras actuaciones de permeabilización que proponía el Ayuntamiento para este proyecto serían compatibles con un futuro soterramiento de las vías. Ambos representantes políticos han suscrito, junto al presidente de Adif, Juan Bravo, el convenio que facilita la construcción del túnel de la calle Andrómeda y el paso inferior para peatones en Pilarica.

El miembro del Ejecutivo de Mariano Rajoy ha explicado que el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento, junto a la Junta de Castilla y León, trabajan en la Sociedad Valladolid Alta Velocidad para concretar el convenio necesario para garantizar la continuidad de esta entidad y para plantear el proyecto ferroviario, que finalmente se decidió en Junta Directiva el pasado mes de febrero que se tratara de actuaciones de permeabilización sin soterramiento de las vías.

De la Serna ha considerado “importante” que esas obras que se puedan llevar a cabo en la ciudad y que esperan poner en marcha “lo más rápido posible” sean “necesariamente compatibles” con otro planteamiento distinto que contemple el soterramiento si en el futuro existe una situación económica que lo permita, pues ha asumido que esta solución es “el proyecto de futuro” de la ciudad.

Sería, ha recalcado, un “proyecto ambicioso de soterramiento final” si las circunstancias lo permiten, pues ha reiterado que actualmente la Sociedad“no puede soportar” los desembolsos necesarios por la situación económica en la que se encuentra.

El ministro de Fomento y el presidente de Adif han señalado que un plazo de entre cuatro semanas y tres meses podría concretarse el texto final del convenio que se ha establecido que es necesario para poder dar “el banderazo de salida” al proceso de integración del ferrocarril en la ciudad. A partir de la firma se podría dar los pasos necesarios para desarrollar los proyectos.

Dentro de ese convenio, ha explicado Juan Bravo, la Comisión Técnica analiza las propuestas de los 17 pasos inferiores y superiores planteados por el Ayuntamiento de Valladolid, si bien se debe establecer una prioridad“desde el punto de vista de la ejecución de las obras”.

En este sentido, Juan Bravo ha recalcado que cualquier actuación que se lleve a cabo en Valladolid en el presente debe dirigirse a “poner fin a ese espacio en el que no sucede nada”, que se haga “rápidamente” y que sea compatible con un desarrollo más ambicioso en el futuro.

PAGO DE LA DEUDA

Además, se trabaja en un plan de viabilidad que permita que, tal y como se acordó el pasado mes de febrero entre los accionistas, permita que el Grupo Fomento aborde la amortización del préstamo de 404 millones de euros que está pendiente en su práctica totalidad. Bravo ha recordado que existían requisitos para esa operación, entre ellas la firma del referido convenio.

El ministro, al ser preguntado por la diferencia entre Valladolid y Bilbao, donde recientemente el Gobierno de España ha comprometido una cantidad importante para llevar a cabo el soterramiento del corredor ferroviario, De la Serna ha defendido que en la capital vizcaína no hay aún un proceso iniciado de soterramiento, “ni una sociedad, ni se ha realizado desembolso alguno”.

De la Serna ha explicado que, tanto en Valladolid como en otras ciudades españolas, existían proyectos de integración del ferrocarril en áreas urbanas que partían de planteamientos “que a día de hoy no son viables sobre todo en términos de aprovechamientos urbanísticos”. En estos casos, ha detallado, el Ministerio o bien acude a un proceso de disolución de la Sociedad para finalizar una situación que no es viable, o bien recurrir a otro tipo de proyecto que sea asumible “de acuerdo con la situación socioeconómica actual”.

Bilbao estaría en un tercer bloque de actuaciones, ya que se trata de una ciudad en la que todavía no se había planteado un proyecto de integración pues no ha llegado la alta velocidad. Aquí, ha incidido, se busca “huir de proyectos de magnitudes que hoy pueden ser asumibles” como consecuencia de la crisis económica. En la ciudad bilbaína sería un proyecto “acomodado a la realidad socioeconómico” y en el que se debe sacar los máximos rendimientos económicos a las plusvalías, al tiempo que las partes deberán asumir unas cantidades.

En este sentido, ha recordado que Adif también va a realizar un importante desembolso en el caso de Valladolid.

VARIANTE DE MERCANCÍAS

Por otra parte, el presidente de Adif ha explicado que la incidencia que existe con la adjudicataria de las obras de la variante de mercancías, suspendidas desde hace tiempo, está “a punto” de solventarse, por lo que en el Administrador de infraestructuras ferroviarias prevén poder dar continuidad a las obras “este mismo año”. Estas obras se incluirán como contenido del convenio que los socios de Valladolid Alta Velocidad deben cerrar en las próximas semanas.

Juan Bravo ha destacado que la finalización de esas obras permitirá por un lado “acelerar la puesta en servicio del nuevo complejo de talleres” y evitar que el tráfico de mercancías atraviese la ciudad, lo que rebajará el volumen de la red.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Objetivo: terminar los pasos inferiores de Belén y Pilarica en 2019 con un desembolso de 15 millones

De la Serna, Puente y Bravo, en el Ayuntamiento durante la firma del convenio. A. MINGUEZA

El presidente de la Asociación de Pilarica reprocha al ministro De la Serna la falta de “voluntad política” para el soterramiento.

El Ayuntamiento de Valladolid y Adif Alta Velocidad han rubricado este viernes el convenio por el cual se habilita la construcción de un túnel para vehículos y peatones entre las calles Nochevieja y Andrómeda, a cargo del Administrador de infraestructuras ferroviarias y presupuesto en 10 millones de euros, y un paso inferior peatonal, que ejecutará el Consistorio con un coste previsto en 5 millones; los cuales podrían estar concluidos, respectivamente, en 2019 y en 2018.

El convenio ha sido suscrito este viernes en el Ayuntamiento de Valladolid por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el presidente de Adif, Juan Bravo, y el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, más de un año y medio después del cierre del paso a nivel situado en la plaza de Rafael Cano, en el barrio de Pilarica, y que dejó a este barrio sin acceso directo por carretera al otro lado de la ciudad.

El acuerdo incluye la construcción, por parte de Adif Alta Velocidad, de unpaso inferior para vehículos y peatones entre las calles Nochevieja y Andrómeda, mientras que el Ayuntamiento ejecutará otro paso inferior peatonal en la Plaza Rafael Cano. Ambas actuaciones suponen un coste aproximado de 15.050.000 euros (IVA incluido) e incluyen la redacción de proyectos, la ejecución de las obras y las asistencias técnicas.

En el primero de ellos, Adif Alta Velocidad aportará 10.100.000 euros para la construcción de un paso inferior para vehículos y peatones entre las calles Nochevieja -barrio Belén- y Andrómeda -Los Santos Pilarica-.

El plazo estimado de estas obras es de 16 meses, pero el presidente de Adif ha matizado que debido a que se deben llevar a cabo todavía los trámites para expropiar una parte de los terrenos que ocupará la infraestructura no se prevé poder licitar las obras hasta principios de 2018, de modo que concluirían ya a mediados de 2019.

Eso sí, Juan Bravo ha recalcado que en este caso Adif ya tiene redactado el proyecto de ejecución, algo que el Ayuntamiento todavía tiene que afrontar en el caso del paso inferior de la plaza de Rafael Cano, obra que cuenta con un presupuesto de 4.950.000 euros.

El alcalde de Valladolid ha apuntado que esperan tener el proyecto aprobado este mes, abordar la licitación y en septiembre comenzar las obras que tendrían un plazo de nueve meses, por lo que esta infraestructura estaría concluida un año antes que el túnel.

La firma de este convenio es resultado de las negociaciones mantenidas por ambas instituciones, ya que inicialmente cuando todavía gobernaba elPartido Popular en Valladolid se planteó un túnel más corto en la calle Andrómeda, valorado inicialmente, en tres millones de euros y unas actuaciones de “mejora sustancial” en el paso peatonal existente junto a la plaza de Rafael Cano.

Los trabajos previos para esas obras se iniciaron en septiembre de 2015, cuando quedó cortado el paso a nivel de la plaza Rafael Cano, pero las protestas de los vecinos y la intervención del nuevo equipo de Gobierno de Valladolid llevó a paralizar el proyecto. Así, ya el pasado año se alcanzó un principio de acuerdo entre ambas instituciones para que una ejecutara un túnel de mayor longitud entre las calles Nochevieja y Andrómeda y la otra se encargara de un nuevo paso inferior para peatones en La Pilarica.

El ministro De la Serna ha recordado que adquirió un “compromiso personal” con las asociaciones vecinales de Pilarica y Belén en su anterior visita a Valladolid, al tiempo que ha destacado el “importante impulso dado en los últimos meses por Adif Alta Velocidad para agilizar las actuaciones”. Con todo ello, ha considerado, se satisfará la demanda de los vecinos de esta zona de la ciudad.

Por su parte, Óscar Puente se ha referido a las “enormes complejidades” que se han debido de superar hasta poder firmar el acuerdo, pero ha destacado que finalmente se ha encontrado una redacción que plasma el acuerdo entre el Ayuntamiento y Adif que logrará “paliar el problema que se creó con el cierre del paso a nivel”.

En el acto de la firma, además de representantes de la corporación municipal como el concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda, Manuel Saravia, ha estado presente una representación de las asociaciones vecinales, encabezados por el presidente de la del barrio de La Pilarica, José Luis Alcalde, quien ha mantenido una conversación con el ministro, a quien ha reprochado la falta de “voluntad política” para llevar a cabo el soterramiento.

Alcalde ha recalcado que la firma de este convenio no debería haberse producido, pues entiende que si se hubiera desarrollado el proyecto como acordaron las administraciones en el año 2003, el soterramiento de las vías ya estaba concluido.

TÚNEL ENTRE NOCHEVIEJA Y ANDRÓMEDA

La actuación del túnel entre los barrios de Belén y Los Santos-Pilarica consiste en la construcción de un paso para vehículos y peatones a distinto nivel, bajo la línea ferroviaria, que permita mantener la permeabilidad del trazado ferroviario 400 metros al norte del antiguo paso a nivel de La Pilarica, y conectará las calles Nochevieja y Andrómeda.

El paso inferior contará con un carril por sentido para el tráfico rodado con una sección de 3,25 metros, aceras de 0,75 metros a ambos lados y un itinerario peatonal con una anchura de 3 metros, apto para personas de movilidad reducida. Estará formado por dos rampas de acceso entre muros y pantallas en voladizo situadas en las calles Nochevieja y Andrómeda y una parte soterrada con un gálibo vertical mínimo de 4,5 metros, apto para el paso de autobuses y vehículos de emergencia.

El tramo soterrado permitirá dar continuidad a las calles Nueva del Carmen y de La Salud, paralelas a las vías férreas, al discurrir éstas sobre la losa del paso a proyectar.

El cruce bajo el corredor ferroviario se resolverá mediante un marco empujado bajo las vías, que permitirá la ejecución de la actuación sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario, según la normativa técnica de Adif Alta Velocidad para obras de este tipo. El resto del tramo soterrado se ejecutará mediante pantallas y losa de cubierta.

PASO INFERIOR PEATONAL EN LA PLAZA RAFAEL CANO

En el caso del paso inferior de Rafael Cano, se proyecta una actuación en el entorno próximo del suprimido paso a nivel en el que, mediante una depresión de cota urbana actual, genere un paso de anchura y habitabilidad óptima para la circulación de peatones y para un eventual cruce de ambulancias y otros vehículos de emergencia de características similares.

Se pretende contar con un espacio de tránsito cómodo y habitable que no se convierta en un espacio residual e inseguro. Con este objetivo se plantea aterrazar la plaza en cuatro niveles de forma progresiva hasta alcanzar la cota de suelo del paso inferior para que el propio paso participe de la plaza.

El cruce bajo el trazado ferroviario se resolverá también mediante un marco empujado bajo las vías que permita la ejecución de la actuación sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario.

Una vez finalizadas las obras, la conservación y mantenimiento de ambos pasos inferiores será responsabilidad del Ayuntamiento

Fuente: Tribuna de Valladolid

Tres manifestaciones a favor del soterramiento en Valladolid afectarán al tráfico este jueves

Las llevarán a cabo asociaciones de Pilarica, Pajarillos y Las Delicias entre las 19:00 y las 21:30 horas.

La tarde-noche de este jueves, 27 de abril, estará marcada por las tres manifestaciones a favor del soterramiento que se producirán en Valladolid. Todas se llevarán a cabo entre las 19:00 y las 21:30 horas, tendrán como lugar de encuentro la Estación Campo Grande y afectarán al tráfico en la capital.

Una de ellas ha sido organizada por la Asociación Vecinal ‘La Union de Pajarillos’ y partirá a las 19:00 horas para concluir a las 21:30. El recorrido es el siguiente: Plaza Biólogo José Antonio Valverde, Cigüeña, San Isidro (túnel), Padre Claret, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

Además de las calles del recorrido, que se cortarán al tráfico, es previsible que se produzca una mayor intensidad de tráfico para los vehículos que circulen por las siguientes vías: Villabáñez, Cigüeña, Tórtola, VA-20, paseo Juan Carlos I, Cádiz, Málaga, San Isidro, plaza Circular y calles adyacentes, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Fray Luis de León, López Gómez, Panaderos, Nicolás Salmerón y Labradores.

La Asociación Vecinos ‘Pilarica’ también muestra “malestar por el cierre del paso a nivel”. Esta, que empezará a la misma hora que la anterior y terminará treinta minutos antes, pasará por: Salud, Puente la Reina, Templarios, Cigüeña, Villabáñez (túnel), plaza Vadillos, Santiago Rusiñol, Santa Lucia, Don Sancho, San Luis, Nicolás Salmerón, Panaderos, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

Durante el recorrido de esta, la Policía advierte de un mayor tráfico en las siguientes vías: VA-20, paseo Juan Carlos I, Villabáñez, Salud, Cigüeña, Cisne, Faisán Pelícano, Tórtola, plaza Circular y vías adyacentes, Silió, paseo del Cauce, Gabriel y Galán, Palacio Valdés, Pólvora, Real de Burgos, Alamillos, Huelgas, plaza de San Juan, Velardes, Don Sancho, Merced, Cardenal Mendoza, Colón, avenida Ramón y Cajal, Labradores, Nicolás Salmerón, plaza de la Cruz Verde, José María Lacort, Alonso Pesquera, López Gómez, Fray Luis de León, Panaderos, General Ruiz, García Lesmes, Acibelas, Pedro Lagasca, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, San Ildefonso, paseo de Isabel la Católica, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Duque de la Victoria, Claudio Moyano, Doctrinos y María de Molina.

Mientras, la última en ponerse en marcha será la de la Asociación Familiar Delicias, que comenzará a las 19:30 y pondrá fin dos horas más tarde. Su recorrido es el siguiente: Plaza de Nuestra Señora del Carmen, avenida de Segovia, Labradores (túnel), Nicolás Salmerón, Panaderos, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

En este caso, las vías que también tendrán mayor intensidad de tráfico son: ronda Este (VA-20), avenida de Segovia, paseo Juan Carlos I, General Shelly …y principales calles del barrio de las Delicias, plaza Circular y calles adyacentes, Labradores, Nicolás Salmerón, plaza de la Cruz Verde, José María Lacort, Alonso Pesquera, López Gómez, Fray Luis de León, Panaderos, General Ruiz, García Lesmes, Acibelas, Pedro Lagasca, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, San Ildefonso, paseo de Isabel la Católica, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Duque de la Victoria, Claudio Moyano, Doctrinos y María de Molina.

Fuente:Tribuna de Valladolid

La operación de integración ferroviaria programa 17 actuaciones con una inversión total estimada de 78,19 millones

La propuesta del Ayuntamiento contempla un gasto de 78,19 millones en obras de permeabilización y tratamiento de bordes y otros 63 millones en urbanización de barrios

La integración en superficie de las vías del tren a su paso por Valladolid comienza a tomar forma a través del diseño presentado a los socios de Alta Velocidad por parte del Departamento de Urbanismo del Ayuntamiento, que programa 17 actuaciones de permeabilización y tratamiento de bordes por valor de 78,19 millones de euros, a los que se añaden otros 63 previstos en urbanización de barrios.

La suma de los costes de las 17 actuaciones, no obstante, supera esa cantidad, puesto que algunas de ellas, como la conexión de Nochevieja con Andrómeda o la urbanización de Rafael Cano forman parte de convenios al margen suscritos con Adif.

La ejecución de las obras, que pondrán en contacto ambos lados de la vía a lo largo de todo su recorrido, está programada a lo largo de seis años, comenzando en este mismo 2017 por la actuación ya en marcha en Andrómeda, Rafael Cano y Mirto, y finalizando, si todo va según lo previsto, en 2022, año en que se rematarían las obras en la zona del Arco de Ladrillo y el Apeadero de la Universidad, para en 2023 acometer las bandas de los paseos.

El alcalde de Valladolid, Oscar Puente, que participó en la presentación del proyecto junto al concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, destacó que, dado que a día de hoy, quienes podrían poner fondos para acometer la obra del soterramiento, no están dispuestos, no hay otra opción que “abordar los problemas que tiene la ciudad”.

En este sentido, señaló que “hay que actuar ahora con esta propuesta” que, aseguró “mejora sensiblemente la situación de la ciudad y especialmente la zona que sufre una situación de aislamiento con respecto al resto, tanto desde el punto de vista funcional como estético”.

Puente afirmó que estas actuaciones son compatibles con un futuro hipotético soterramiento, pero hizo hincapié en que esta propuesta es sensata y los ciudadanos la verán hecha realidad, frente al “sueño” de enterrar las vías.

De igual forma, el alcalde valoró la operación como la actuación de transformación de la ciudad más importante que habrá vivido Valladolid en los últimos 50 años.

Por su parte, Manuel Saravia explicó que no se trata de 17 pasos, sino de 17 actuaciones, -algunas de ellas más complejas que un solo paso-, peatonales y ciclistas y otras dirigidas al tráfico rodado, que estarán repartidas a lo largo del tramo de vías que cruzan la ciudad de norte a sur, desde el Apeadero de la Universidad hasta Covaresa, afectando a todos los barrios, mejorando la movilidad y el aspecto del entorno de los raíles, de los que se ganará espacio público en ambos márgenes, y sobre los que pretenden diseñarse parques, bandas, paseos y zonas verdes.

A ello habría que sumar la urbanización –el diseño de calles- en las zonas de Talleres, Ariza y Argales, que se cuantifica en otros 63 millones de euros.

El concejal de Urbanismo explicó que el Ayuntamiento de Valladolid, si se firma el acuerdo que actualmente se negocia con los socios de Alta Velocidad, pondrá en una “bolsa común” de Valladolid Alta Velocidad, a la que aportarán también las otras administraciones, -a cargo de sus presupuestos-, en torno a 73 millones, a lo largo de cerca de una década, para sufragar el coste de estas actuaciones y el resto que quedan pendientes de la operación ferroviaria, -completar el bypass y la estación de mercancías- mientras Fomento se hará cargo de los 400 millones de deuda.

El objetivo, tal y como el sistema de financiación se está planteando, es que, a partir de 2021 pueda empezarse a vender suelo, de modo que los primeros 400 millones se dediquen a compensar la deuda que asume Fomento, y a partir de ahí, los ingresos que fueran registrándose se repartirían entre los socios para recuperar el dinero adelantado por cada uno.

Actuaciones propuestas para la integración del recorrido ferroviario

Se resumen a continuación las actuaciones previstas (de acuerdo con la numeración establecida en la documentación gráfica).

1. Conexión de Valle Esgueva con carretera de Renedo (8 M€)

Paso rodado en túnel de longitud similar al proyectado entre Nochevieja y Andrómeda

Paso subterráneo independiente para peatones y bicis de 5 metros de anchura (según proyecto básico de Adif, presupuesto de 0,86M €)

2. Conexión de Nochevieja con Andrómeda (10 M€, convenio Adif-Ayuntamiento)

Paso rodado y peatonal en túnel (proyecto promovido por Adif)

3. Nueva urbanización de plaza Rafael Cano y conexión con Puentelarreina (4 M€, convenio Adif-Ayuntamiento)

Paso amplio inferior de 20 metros de ancho de marco hincado y 3 de altura interior libre, para peatones y vehículos de emergencia. Tratamiento integrado de la plaza y taludes ajardinados que acompañan a las rampas de acceso (proyecto promovido por el Ayuntamiento)

4. Mejora de la conexión existente entre Casasola y Villabáñez y del entorno del puente sobre el río Esgueva (2 M€)

Ampliación de los accesos al paso inferior actual de peatones y bicis e incorporación al itinerario de borde del río

Mejoras en el paso rodado en túnel existente

5. Nueva conexión peatonal y de bicis entre Unión y Pelícano (1,1 M€)

Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis

6. Mejora del paso peatonal y para bicis de san Isidro (0,6 M€)

Ampliación de los accesos, con nuevas rampas y mejora del entorno del paso inferior existente

7. Nueva conexión peatonal y para bicis de Padre Claret con Andalucía (1 M€)

Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis

8. Actuación integrada de conexión rodada y peatonal entre el túnel existente de Labradores y la nueva estación de autobuses (22 M€)

Ampliación y mejora del túnel rodado de Labradores

Nuevo túnel rodado entre Panaderos y salida de la nueva estación de autobuses y la avenida de Segovia

Ampliación y mejora del paso inferior actual de Labradores (nuevos accesos, con taludes ajardinados, para peatones y bicis) y nuevo paso inferior (también con accesos en rampa amplios y ajardinados) para peatones y bicis, junto al nuevo túnel rodado de Panaderos. Tratamiento de los espacios colindantes como jardín que integra los distintos accesos.

9. Actuaciones de conexión peatonal integradas en la remodelación y ampliación de la estación ferroviaria Campo Grande. Pasarelas elevadas (1,8 M€)

Calle elevada de nueva construcción, en prolongación de la acera de Recoletos y en paralelo con la ampliación prevista de la estación.

Pasarela elevada entre Recondo y el depósito de locomotoras.

10. Sustitución del paso elevado para vehículos de Arco de Ladrillo y reforma del paso peatonal (16 M€)

Nuevo túnel rodado para 4 carriles de circulación rodada

Reforma y ampliación del paso inferior existente (para peatones y bicis)

11. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Ariza (8,7 M€).

Nuevo túnel rodado de 2 carriles entre calles Hípica y Adolfo Suárez.

Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, entre Ariza y calles de Gabilondo y Álvarez Taladriz.

Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, prolongación del Camino de la Esperanza y acceso al parque de las Norias.

Pasarela elevada integrada en el futuro centro comercial, entre calles de India y Boston.

12. Nueva conexión peatonal y para bicis desde las calles Luna y Estrella y el parque de las Norias (0,9 M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.

13. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Arturo León y Argales, a la altura de Daniel del Olmo (0,9 M€). Incluidas en la urbanización del barrio.

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.

14. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Argales (9 M€).

Nuevo túnel rodado de 2 carriles, con paso peatonal compartiendo marco, entre el nuevo barrio proyectado de Argales y la calle Tierra de Sepúlveda.

Cuatro pasos inferiores para peatones y bicis, con marco de 5 metros de anchura, entre el nuevo barrio y las calles Espanta, Licenciado Belloguín, avenida de Zamora y Campo de Gomara.

15. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Anselmo Miguel Nieto y el camino de la Rubia, junto al almorrón de la acequia de Valladolid (0,9 M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas de acceso integradas en la zona ajardinada y el entorno del almorrón.

16. Nueva conexión peatonal y para bicis al sur de Covaresa en paralelo con la ronda exterior sur (0,6 M€)

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura

17. Nueva conexión rodada, peatonal y para bicis desde la calle Mirto al colegio Sagrada familia (financiado por Adif)

Paso inferior con marco de 8 metros de anchura, proyectado por Adif

Al norte de estas actuaciones, sin presupuestar:

N1. Nueva conexión peatonal y para bicis paralelo a la Ronda interior norte (n M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura.

N2. Nueva conexión rodada y peatonal colindante con el límite norte del cementerio del Carmen (n M€).

N3. Nueva conexión rodada y peatonal entre la avenida Santander y la Cañada real de Burgos (n M€).

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Fuente: Ayuntamiento de Valladolid

Óscar Puente, alcalde de Valladolid, responde a preguntas sobre el soterramiento

Será el próximo lunes 20 de febrero cuando el alcalde de Valladolid se someterá a una sesión monográfica de preguntas sobre el soterramiento de 11:15 a 12:15. Os invito a que dejéis vuestras preguntas en http://videochat.elnortedecastilla.es/videochats/oscar-puente-alcalde-de-valladolid/

El Ayuntamiento saca la calculadora: esto le costará si decide soterrar las vías

La opción de excavar dos túneles obligaría a inversiones de hasta 42 millones de euros al año con cargo a las cuentas municipales

El norte | valladolid

Hay calculadoras que echan humo durante este fin de semana. El Ayuntamiento analiza las alternativas que el pasado viernes le presentó el ministerio de Fomento con el objetivo de salvar de la liquidación a la Sociedad Alta Velocidad y, de paso, encontrar soluciones para acabar con la barrera del ferrocarril a su paso por la capital. Las opciones que planteó Fomento eran claras:

Alternativa 1: Fomento asume los 404 millones de euros de la deuda de la Sociedad Alta Velocidad, se queda con los talleres de Renfe y el túnel del Pinar de Antequera y después la Junta le aporta 32 millones y el Ayuntamiento 42 por los trabajos realizados hasta ahora. Se liquida las sociedad y ya no hay compromiso ni de la Junta ni de Fomento por integrar las vías.

Alterniva 2: Soterramiento parcial con dos túneles (desde la calle Eslava a Arco de Ladrillo y desde Labradores a Rafael Cano), con la estación en superficie. Fomento pondría 138 millones, la Junta 69 y el Ayuntamiento 213,81, ya que el coste de los túneles recaería directamente en las cuentas del Consistorio. Adif le ha dicho a Valladolid que si quiere soterrar, que se lo pague.

Alternativa 3: Integración en superficie, con pasarelas y pasos subterráneos. Fomento sí que se compromete a aportar dinero en este caso. Serían 144,48 millones de contribución del Gobierno, 72,25 millones de laJunta y otro tanto del Ayuntamiento.

Ante este panorama, el Ayuntamiento echa cuentas ahora sobre qué situación es la más favorable para las arcas municipales. La liquidación de la sociedad le obligaría a pagar 42 millones a Fomento (en un plazo de «dos o tres años», como le reclamó Adif) y luego afrontar solito cualquier obra que quisiera acometer en el entorno de las vías.

Si optara por el soterramiento parcial, debería financiar por su cuenta la construcción de los túneles. Esto le obligaría a buscar 144 millones en los próximos siete años, con inversiones que en algunos ejercicios (como el del año 2020) le obligarían a desembolsar casi 43 millones de euros, el dinero que anualmente dedica a todas las inversiones, en su conjunto, de la ciudad. Asumir esta opción estrangularía las cuentas municipal (su último presupuesto es de 290 millones)y complicaría, por ejemplo, cubrir los gastos corrientes de alumbrado público, limpieza o el mantenimiento de parques y jardines. Esta opción del soterramiento parcial es todo un órdago que el Gobierno (PP) le lanza al Ayuntamiento (gobernado ahora por PSOE y Toma la Palabra).

Además, desde el Consistorio reconocen que genera problemas… y no solo desde el punto de vista económico. La construcción de estos dos túneles, con una pendiente muy pronunciada, se haría especialmente complicada en el de la zona norte, ya que comenzaría bajar al subsuelo a la altura deLabradores (podría llegar a inutilizar el paso actual)y a emerger cerca de la iglesia de Pilarica.

¿Cuál es la solución que parece más viable? Pues todo apunta a que el Ayuntamiento no ve con malos ojos la tercera opción, la que apuesta por la integración parcial, con pasarelas y pasos subterráneos como los que se tiene previsto construir en Rafael Cano y entre las calles Andrómeda y Nochevieja. «Desde nuestro punto de vista se acerca a lo que hemos estado trabajando en los últimos meses», explicó el viernes el alcalde, Óscar Puente, tras su reunión con el presidente de Adif, Juan Bravo.

El concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, ha mantenido este fin de semana intensas sesiones de trabajo con técnicos de su área para estudiar estos proyectos e incluso diseñar algunos de los posibles pasos que serían imprescindibles para salvar las vías, de aceptar esta opción de la integración en superficie. El compromiso es llevar ideas y una postura clara por parte del Ayuntamiento a la reunión que las partes han convocado para el martes en Madrid. El objetivo de este encuentro es sentar las bases de un acuerdo ante el consejo de la Sociedad Alta Velocidad del jueves, que deberá tomar una decisión definitiva sobre cómo afrontar el futuro de la barrera del ferrocarril a su paso por la capital.

Fuente: El Norte de Castilla

Las soluciones de Adif al tren en Valladolid: “integración blanda” (354 millones) o “soterramiento parcial” (522 millones)

10.02.2017 · VALLADOLID

El presidente de Adif pone la pelota en el tejado del Ayuntamiento que pdoría decidirse por cualquiera de estas alternativas o la liquidicación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad
El presidente de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) Juan Bravo ha viajado este viernes a Valladolid con un plan bajo el brazo para intentar salvar la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, o al menos para evitar el concurso de acreedores. En una reunión con el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, el presidente de la entidad pública empresarial ha presentado al regidor tres opciones.

Una primera, sería evitar el concurso de acreedores aunque no la liquidación de la Sociedad (formada por Adif, Renfe, Ayuntamiento de Valladolid y Junta de Castilla y León), pero al menos de forma ordenada. Adif y Renfe asumirían por anticipado el vencimiento de la deuda bancaria (404 millones de euros), aunque posteriormente los socios deberían devolver su parte correspondiente: 42 millones, en el caso del Ayuntamiento y 32 millones, la Junta de Castilla y León. Juan Bravo ha comunicado que podrían negociarse “un pago aplazado en dos o tres años”.

El resto de las opciones formarían parte de un plan de viabilidad para intentar salvar la Sociedad e integrar –de distinta forma- la estructura ferroviaria en la ciudad. De esta manera, el presidente de ADIF ha explicado que una de las opciones sería una “integración blanda” sin soterramientos, aunque con elementos de “permeabilidad peatonal”. Esta opción tendría un coste total de 354 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento aportaría 72 millones hasta el año 2024.

La segunda de las opciones tendría un sobre coste a las arcas municipales de 130 millones de euros, con lo que el gasto del Consistorio se elevaría por encima de los 200 millones de euros. En esta alternativa bautizada por el presidente de Adif como “soterramiento parcial”, y con un presupuesto de 522 millones de euros, las vías del tren irían bajo tierra en dos tramos desde la estación de autobuses. Uno, al Norte, hasta Pilarica (1.1 kilómetros) y otro, al Sur, hasta la calle Eslava (1,2 kilómetros)

En ambas opciones se acometería la finalización de la variante de mercancías, para que los trenes de carga dejen de circular por la misma vía que el ferrocarril convencional, además de las mejoras comprometidas en la estación de tren y en la de autobuses, el nuevo complejo ferroviario y la urbanización de los entornos.

Juan Bravo dice que en esta planificación se ha tenido en cuenta la previsión por venta de suelo hasta 2033, que podría superar los 800 millones de euros. En un primer momento, el dinero que se obtenga por la venta de parcelas iría a amortizar la deuda y, más tarde, para acometer las inversiones necesarias en los próximos diez años, en los que se ha planificado las actuaciones de ambas opciones: “integración blanda y soterramiento parcial”.

TALLERES DE RENFE Y PASOS SUBTERRÁNEOS DE PILARICA

El Ayuntamiento, en ambos casos debería comprometerse a una modificación del planeamiento para poder llevar a cabo cualquiera de los dos escenarios, que Juan Bravo ha calificado de “viables”. No obstante, el presidente de Adif ha explicado que la pelota está en el tejado del Ayuntamiento de Valladolid quien deberá decidir por cualquiera de las tres opciones previstas.

El presidente de Adif, que ha mantenido un encuentro con medios de comunicación, se ha reunido, además, con los sindicatos de Renfe y con los vecinos de la Pilarica. Bravo ha garantizado la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe durante este años y los dos pasos subterráneos en la Pilarica, ocurra lo que ocurra con la Sociedad Alta Velocidad

Fuente: Tribuna de Valladolid

Adif renuncia al soterramiento del tren en Valladolid

Infraestructuras Ferroviarias ofrece un plan de viabilidad sin Plan Rogers

m. domínguez | valladolid
Adif plantea al Ayuntamiento de Valladolid la posibilidad de una liquidación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad, cuya junta está prevista para el 16 de febrero, o un plan de viabilidad que excluye el Plan Rogers e incorpora un soterramiento parcial de las vías o intervenciones en superficie.

Adif, cuyo presidente, Juan Bravo, visita esta mañana al alcalde de la ciudad y mantendrá un encuentro con los medios en la Delegación del Gobierno, plantea alternativas al concurso de acreedores con la liquidación ordenada sin Plan Rogers porque parece inviable y el soterreamiento parcial, también. La liquidación ordenada anticiparían el 100% del préstamo contraído por la sociedad con los bancos y la Junta debería pagar 35 millones de euros y el Ayuntamiento, 46 millones, que podrían ser 42 si consideran el túnel ferroviario en su mayor parte de su propiedad.
El plan de viabilidad plantea modificar el PGOU y cancelar la deuda al Ayuntamiento, que debería hacer aportaciones para las actuaciones necesarias y los ingresos por la venta de suelo de 2020 a 2015 los recibiría Adif en compensación por los anticipos de los 400 millones de euros.

Dentro del plan de viabilidad hay dos opciones: una que pasa por un soterramiento parcial y la otra, una integración del tren en superficie, con nuevos túneles, modificación de los existentes como el de Labradores, supresión de muros y construcción de taludes.

El primer escenario de soterramiento parcial lo tendría que asumir la ciudad y supondría una inversión de 235 millones de euros hasta el año 2023. Esta operación cuesta 522 millones de euros a mayores de lo invertido.

La integracion de las vías en superficie sería una inversión de 350 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento tendría que hacer frente a 64.

Fuente: El Norte de Castilla

El PP de Valladolid culpa al Ayuntamiento por tardar “247 días” en responder a Adif

Martínez Bermejo, ha asegurado que el equipo de Gobierno ha tardado “247 días” en responder al escrito que le envió el 21 de abril de 2016 Adif con la propuesta de convenio para las obras del túnel de la calle Andrómeda y el paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano.

Así lo ha señalado Martínez Bermejo para responder a las críticas que planteó el pasado viernes el alcalde, Óscar Puente, a Adif, entidad a la que responsabilizó de los más de 500 días que lleva cerrado el paso a nivel de Pilarica. “No podemos consentir que se eche la culpa a quien no la tiene”, ha apostillado el edil del PP.

Según el presidente del Grupo Popular, el 21 de abril del pasado año “entró en el Ayuntamiento” por carta la propuesta de Adif para el convenio que acordaron firmar ambas administraciones para la ejecución de los proyectos con los que se pretende dar una solución a la permeabilidad en Pilarica y Belén después del cierre del paso a nivel.

Martínez Bermejo ha añadido que no fue hasta el pasado 28 de diciembre, “247 días después, la mitad de los 500 ha estado cerrado el paso a nivel”, cuando el Ayuntamiento remitió el convenio. “Llegó antes el nuevo ministro de Fomento que la respuesta de Puente y Saravia”, ha aseverado el concejal ‘popular’.

De hecho, según Martínez Bermejo, Adif requirió información sobre las parcelas que es necesario expropiar para ampliar la longitud proyectada inicialmente para el túnel de la calle Andrómeda y, “hoy, 30 de enero no consta que hayan contestado”.

Asimismo, el concejal del PP ha explicado que el pasado viernes tanto él como representantes “de otros partidos” asistieron a la asamblea que celebró la Asociación de Vecinos Pilarica para tratar la situación del cierre del paso a nivel, pero ha reprochado que no vio “a nadie del Gobierno municipal que explicara lo que van a hacer”.

En este sentido, ha manifestado sus dudas sobre el cumplimiento de la previsión planteada por el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, de que las obras del paso inferior de la plaza de Rafael Cano comiencen el próximo verano.

Por su parte, el portavoz del Grupo Popular, Jesús Enríquez, ha añadido que el proyecto “no se va a terminar en 2017”, porque según señaló en su día Manuel Saravia tiene un coste estimado de “dos millones de euros” y en el Presupuesto municipal para este ejercicio la partida relativa a estas obras cuenta con 900.000 euros.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Saravia no se atreve “a dar plazos”, pero cree que la obra del soterramiento comenzará en “muy pocos meses”

26.01.2017 · VALLADOLID SERGIO SANZ HERRERO | @SERGIOSANZHE

El concejal de urbanismo asegura que es “una situación muy mala para el barrio que no debería haberse producido” y entiende a los vecinos de La Pilarica, aunque afirma que el convenio con Adif está “preparado para la firma”.
El soterramiento sigue en la actualidad de Valladolid. El concejal de urbanismo del Ayuntamiento, Manuel Saravia, afirmó que los vecinos “tienen razón desde el día uno” y que ya se lo he dicho “en varias ocasiones”. Les entiende y consideró que es “una situación muy mala para el barrio que no debería haberse producido”.

Así lo explicó en la mañana de este jueves, tras las reuniones mantenidas sobre La Pilarica. A la salida, comentó que el convenio “está preparado para la firma, tanto por parte de Adif, como del Ayuntamiento, y a partir de ahí se iniciará la obra del túnel”.

Desde Adif le aseguraron que tienen “hecho el proyecto” de la plaza del Aviador Gómez Barco. “Yo no lo he visto, pero lo tenemos que creer”, apuntó. Sobre la plaza Rafael Cano, dijo que, por parte del Ayuntamiento, falta “sacar la licitación para empezar la obras”. “Lleva un poco más de tiempo”, señaló.

“Empezamos a hacerlo en el Ayuntamiento y también sobrestimamos nuestras posibilidades. El hecho de garantizar el paso de los trenes debajo de la cimentación de la plaza nos ha llevado a contratarlo fuera porque no podíamos hacerlo con nuestros medios y eso nos lo ha retrasado”, explicó.

Desde entonces, ese retraso le ha llevado a ser precavido con las fechas de las obras. “No me atrevo a dar plazos porque he fallado tanto…”, comentó. Aunque finalmente aventuró que “son muy pocos meses”. “De aquí a verano tendrían que estar iniciadas”, matizó.

En cuanto al Pleno Extraordinario solicitado por el Partido Popular, Saravia reconoció que debe programarse “en el momento en que lo piden”. “Me parece muy bien”, afirmó. La fecha la decide “el alcalde”, pero se llevará a cabo “antes del 16 de febrero”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

500 días con el paso a nivel de Pilarica cerrado

Los vecinos convocan una asamblea para el 27 de enero con el fin de informar sobre las últimas novedades

La Asociación de Vecinos Pilarica ha convocado una asamblea este viernes, 27 de enero, para informar a los vecinos sobre las últimas novedades sobre la situación de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, en coincidencia con la fecha en la que se cumplen 500 días del cierre del paso a nivel situado en la plaza de Rafael Cano.

El cruce sobre las vías se cerró, inicialmente de forma temporal, el 15 de septiembre de 2015, pero ya no volvió a estar en funcionamiento ya que se iniciaron unas obras que no terminaron antes del 29 de septiembre, cuando entró en servicio la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León.
Desde entonces, han recordado, el barrio «permanece aislado» y «ni siquiera se han comenzado las obras» del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, que se ha comprometido a ejecutar el Ayuntamiento de Valladolid, ni el túnel en Aviador Gómez del Barco, proyectado por Adif.

Además, han añadido que si, como está previsto, se liquida la Sociedad Valladolid Alta Velocidad en la Junta General de Accionistas prevista para el próximo 16 de febrero, creen que tampoco se ejecutará el soterramiento.

En la Asamblea de este viernes, se informará de las últimas gestiones realizadas por la Asociación, como la reunión con representantes del Ministro de Fomento, con la delegada del Gobierno, María José Salgueiro, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia. Asimismo, se estudiarán los próximos pasos a seguir.

Antes de la asamblea, se colocarán en las vallas de la vía pancartas reivindicativas a favor del soterramiento y reclamando una solución al problema de comunicación del barrio.

Fuente: El Norte de Castilla

El alcalde de Valladolid cree la disolución de la Sociedad Alta Velocidad no entierra el soterramiento

Esto podría ser la inocentada del día del alcalde de Valladolid, pero creo que está hablando en serio. Esta es la noticia.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, ha considerado este miércoles que en el concurso de acreedores que previsiblemente se instará por parte de la Sociedad Alta Velocidad, los bancos utilizarán las garantías “que debidamente hayan otorgado” los socios para recuperar el importe total de los préstamos concedidos.

En este sentido, en declaraciones a los medios de comunicación, el primer edil ha señalado que el Ayuntamiento ha llevado a cabo una actuación “muy escrupulosa” para defender sus intereses con las acciones jurídicas iniciadas para declarar la nulidad de pleno derecho de la Carta de Conformidad firmada de manera considerada irregular, documento que servía como garantía del Consistorio en el préstamo concedido por el consorcio bancario.

El alcalde de Valladolid ha explicado, ante el acuerdo tomado este martes de iniciar el proceso para convocar concurso de acreedores, que las sociedades “no se crean precisamente para proteger el patrimonio de los socios y vincular su actividad a los propios activos”, de modo que entiende que éstos activos serán los primeros que cubran parte del importe que adeuda la entidad -404 millones de euros de los que se han devuelto 62,5-.

Posteriormente, ha apuntado, las garantías “que debidamente hayan otorgado los socios” serán las que los bancos utilizarán para cubrir el importe total de los préstamos. En todo caso, ha recalcado que en la fase que se inicia serán el administrador concursal y el juez quienes “tomen las decisiones”.

El alcalde ha explicado que la Junta General de la Sociedad se debe convocar en un plazo de un mes, de modo que considera que la reunión en la que “se tomará la decisión definitiva respecto al futuro de la sociedad” se celebrará en enero.

En todo caso, Puente ha incidido en que por el hecho de que se vaya a iniciar concurso de acreedores el proyecto soterramiento “no está ni mejor ni peor”, por lo que ha abogado por tener “la misma tranquilidad que había ayer”. Así, ha puntualizado que si la operación “tiene alguna posibilidad” no es a través de la sociedad ni de la venta de suelo, “que era la premisa de la que se partió para financiarlo”.

Así, ha subrayado que tanto el Ayuntamiento como Adif mantienen la voluntad de “dar solución a la integración del ferrocarril en la ciudad”, con independencia de la situación de la Sociedad.

Fuente: Tribuna de Valladolid

La Sociedad del Soterramiento se disuelve y entrará en concurso de acreedores

Los integrantes reconocen que el planteamiento de vender suelo para pagar las obras es inviable

J. ASUA

a Sociedad Valladolid Alta Velocidad acaba de tomar la decisión de disolverse y entrará en concurso de acreedores a partir del mes de enero. El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, lo ha anunciado tras la reunión del consejo de administración de este ente, que se constituyó en 2003 para gestionar la operación del soterramiento.
Los socios consideran que el actual modelo de financiación de venta de suelos para abordar la obra no es factible y creen que lo más realista es poner punto final a su actividad y buscar otras fórmulas para intentar llevar a cabo la operación de sutura urbana.

Ahora tendrá que ser el administrador concursal el que determine el orden de pago a los acreedores, principalmente el pool bancario que prestó 400 millones de euros a la sociedad.

Tanto el alcalde como el presidente de Adif y el consejero de Fomento se han mostrado dispuestos a seguir estudiando fórmulas para realizar el soterramiento, aunque el proyecto se aleja aún más tras esta decisión.

Renfe y Adif habían planteado pagar 200 de los 400 millones de deuda con los bancos a cambio de que los socios asumieran la parte de los intereses devengados en el último año. En el caso del Ayuntamiento, tendrían que haber aportado 2,8 millones pero, según la versión municipal, eso hubiera supuesto asumir el global de la deuda (100 millones) que se tendría que haber computado como deuda municipal, lo que hubiera llevado al Consistorio al «colapso» económico.

Fuente: El Norte de Castilla

Los vecinos del barrio Belén, Pilarica y Los Santos exigen que se ejecute el túnel bajo las vías del tren

Más de medio centenar de vecinos han repartido sopas de ajo a las personas que se han movilizado exigiendo a Adif una solución inmediata.

La Asociación Vecinal del Barrio Belén de Valladolid ha recogido “más de 300 firmas” durante los últimos días con el fin de remitirlas al subdelegado del Gobierno, Luis Antonio Gómez Iglesias, para que se inicien las obras del túnel proyectado bajo las vías de ferrocarril entre la calle Nueva del Carmen y Los Santos-Pilarica, pendiente desde hace un año.
La recogida de firmas ha concluido a mediodía de este sábado, con una jornada reivindicativa, que ha contado con la presencia de concejales del equipo de Gobierno como Rafaela Romero y Luis Vélez o el portavoz del Grupo Municipal Socialista, Pedro Herrero, y en la que se ha explicado la situación a los vecinos y se han ofrecido unas sopas de ajo a los presentes en una fría mañana de niebla.
El representante de la Asociación Isaac Cortijo ha explicado que se estima que han recogido más de 300 firmas durante los últimos días, con las que reclaman al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que ponga en marcha la “solución inmediata” para permeabilizar la barrera que suponen las vías del tren mediante la obra acordada en el mes de abril con el Ayuntamiento de Valladolid.
Cortijo ha lamentado que recientemente remitieron una pregunta al subdelegado del Gobierno, que no pudo dar la información, mientras que el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento, Manuel Saravia, les ha explicado que el proyecto está definido pero que Adif no ha comunicado aún los plazos de obra.
El representante vecinal ha recordado que el primer proyecto de este túnel se presentó cuando aún gobernaba el Partido Popular en el Ayuntamiento, pero “no era eficaz” porque era corto y “no permitía el acceso de los Bomberos o del autobús de Auvasa”.
Por ello, el nuevo equipo de Gobierno defendió ante Adif un replanteamiento del proyecto, que finalmente se asumió en un acuerdo conjunto con el del paso para peatones en la plaza Rafael Cano, en el barrio de Pilarica. Así, la entidad del Ministerio de Fomento se encargaría del primero de los proyectos y el Consistorio del segundo.
Según Cortijo, el nuevo proyecto de túnel más largo se planteó “hace casi un año”, pero a fecha de hoy desconocen “cómo está el tema”, mientras el paso más cercano sobre las vías, el de Pilarica, se encuentra cerrado desde septiembre de 2015.
Por ello, el barrio Belén sufre el “problema añadido” de que todo el tráfico que se dirige sobre todo en las mañanas de los días de diario al campus de la Universidad de Valladolid se concentra en el camino del Cementerio, donde el tráfico es muy intenso. La creación de un paso inferior entre Belén y Los Santos-Pilarica daría una alternativa de circulación que repartiría el volumen de tráfico.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid propondrá a Alta Velocidad siete fases para el soterramiento

Puente y Saravia consideran que la división de la operación en hitos convierte el objetivo en algo “realista” y “alcanzable”.

Dividir la operación del soterramiento en siete fases, siete hitos, convirtiendo el objetivo de enterrar las vías en la última de ellas y algo “alcanzable”, esa será la propuesta que el Ayuntamiento de Valladolid presentará el viernes, 21 de octubre, en la próxima reunión de los socios de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, dieron a conocer esa propuesta, un “viaje por etapas, una ruta transitable frente al atasco que había hasta ahora”, señaló Puente, “un plan que divide la operación en hitos, todos alcanzables, de los cuales, el primero garantiza el pago de la deuda y el resto va despejando incógnitas”.

Así, en su opinión, se “pone luz sobre la ruta con racionalidad”, de modo que el último paso será el soterramiento de las vías según el Plan Rogers original, es decir, un soterramiento completo y con la estación del ferrocarril también subterránea.

El concejal de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Manuel Saravia, señaló que el proyecto diseñado por los técnicos de su departamento es una propuesta “realista, viable, responsable con las promesas que se han venido haciendo, atenta a la calidad de vida de la población actual, pacífica y modesta”, puesto que diseña de forma ordenada “muy pocos elementos”.

Saravia describió una a una las siete fases que, dijo, no tienen por qué ser sucesivas, sino que en ocasiones se superponen en el tiempo, siempre teniendo en cuenta que la última sería el soterramiento en sí.

Las fases comenzarían por un diseño y aprobación, en primer lugar, de una unidad de actuación que valga cerca de 400 millones de euros, que pueda desarrollarse, urbanizarse y venderse sin necesidad de ninguna actuación ferroviaria, y sirva para ir cubriendo la deuda ya contraída. Tendría, por así decirlo, vida propia. Pues en cuanto quedase libre de las instalaciones que ocupan esos suelos (talleres, estación de autobuses, instalaciones anejas a la estación Campo Grande) comenzarían en ella las obras de urbanización y edificación correspondientes.

El objetivo del Ayuntamiento es contribuir a saldar la deuda que la Sociedad tiene con el pool bancario en la medida de sus posibilidades, entendiendo que lo más sensato en la actualidad es mantener la financiación de la primera pieza fundada en el aprovechamiento urbanístico. Que el Ministerio de Fomento (que es quien puede) la vaya asumiendo (de una vez o conforme al calendario de pagos que establezca), y la Sociedad dedique una pieza, una “unidad de actuación”, a resarcir a Fomento de esos pagos.

En cuanto a los plazos estimados, el Ayuntamiento está en disposición de contar con un documento de proyecto de actuación con determinaciones completas de reparcelación y básicas de urbanización en un plazo de 5 semanas. Además, al mismo tiempo, se completará el Proyecto de Urbanización en 6 semanas.

A continuación, deberá revisarse por los socios de SVAV y obtener el visto bueno de todos ellos en un plazo de 3 semanas. Una vez presentado por la sociedad para su aprobación, el Ayuntamiento tramitaría la aprobación inicial, publicación y exposición pública en un plazo de 8 semanas. Antes de la aprobación definitiva por parte del Ayuntamiento deben resolverse otras actuaciones relativas a los suelos como el traslado de talleres, descontaminación, etc.

2º. El segundo paso contemplado en el plan (aunque cronológicamente sería anterior al primero) sería el traslado urgente de los Talleres de RENFE. Para que la unidad anterior pueda ser operativa es necesario efectuar, con la máxima urgencia, la mudanza de los Talleres a la nueva BMI de Renfe construida en el nuevo Complejo Ferroviario, lo que supone, en estos momentos, resolver algunas cuestiones administrativas (de protección de incendios) y de operatividad de la maquinaria; para después iniciar las demoliciones y la descontaminación de los suelos, antes de proceder a la urbanización y edificación.

Los plazos estimados son de 6 meses desde la resolución de los conflictos de los contratos de maquinaria.

3º. Realización de obras provisionales y, en lo posible, compatibles con el soterramiento. Actuaciones para mejorar la permeabilidad en Pilarica (plaza de Rafael Cano y túnel de Aviador Gómez del Barco), Circular (paso peatonal) y Labradores (paso peatonal y mejora del rodado, para hacerlo funcional.

Y actuaciones de mejora de los bordes, en todo el recorrido, incluyendo la intervención en algunas zonas junto a las vías, como un pequeño parque en los terrenos de la antigua nave de Aprendices (Delicias). Los cierres del ferrocarril se mantendrán en condiciones de seguridad y ornato. Las obras de borde a cargo del Ayuntamiento. Las de permeabilidad, financiadas por la Sociedad; pues aunque sean provisionales corresponden a una tardanza que no es responsabilidad municipal.

En buena parte se trata de obras provisionales. Y compatibles con el Plan Rogers. Es importante definir en condiciones las características de las obras provisionales, de forma que acaben integrándose en la propuesta final, de ser posible.

4º. Construcción de la nueva estación de autobuses, y liberación posterior del suelo. Construcción de la nueva estación de autobuses en el ámbito de la de viajeros del ferrocarril. Una vez trasladada, y demolida y limpia la parcela la estación de autobuses, inicio de la venta de parcelas.

5º. Realización de las obras de Adif (completar el by pass y estación de mercancías) a su costa y de acuerdo a su propio calendario. Fijando, en cualquier caso, un límite de tiempo para estar realizadas. Son imprescindibles para el desarrollo de las siguientes fases. Hay que revisar el contrato suspendido por ADIF.

6º. Completar los traslados de Argales, levantar las vías de Ariza y comercializar ambas áreas. Se mantiene la ordenación de ambos espacios conforme lo previsto en el Plan Rogers. Depende del punto 5º.

7º. Obras de la estación de viajeros y Soterramiento de las vías. La última fase de la propuesta es la que motivó todo el proyecto: el soterramiento de las vías, al norte y al sur de la estación de viajeros. Siguiendo lo previsto en el Plan Rogers, y urbanizando el corredor resultante conforme al mismo. La estación debe resolverse soterrada. Según última valoración de Adif, el coste de la estación es de 80,28 millones de euros (esto es inasumible) y se ejecutaría de forma conjunta y dentro del plazo del soterramiento.

Se financiará con los aprovechamientos resultantes de las áreas de Argales y Ariza, además del de las parcelas próximas a la estación de viajeros, que no figuraban en la unidad de actuación nº 1. El coste del túnel urbano se estima en 374,96 millones de euros. Y el plazo de realización: 4 años, a contar desde 2019.

En síntesis, con la nueva reformulación podría pensarse que el conjunto de la integración del sistema ferroviario en la ciudad, con el resto de las actuaciones previstas, podría comenzar en 2017 y estar concluido en 2023. Aunque al ser los plazos abiertos, explicó Saravia, depende de la articulación de las distintas fases o momentos.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Renfe asume que el traslado a los nuevos talleres será en septiembre

JORGE MORENO | VALLADOLID

Sin la máxima responsable al frente del Ministerio de Fomento (Ana Pastor), designada presidenta del Congreso de los Diputados el pasado 19), y con cargos políticos en dos áreas de este departamento, como son Adif y Renfe, que no saben sobre su continuidad y lo que conlleva poder adoptar decisiones vinculantes a medio plazo, el Ayuntamiento de Valladolid no logró ayer arrancar mayores compromisos al Gobierno central que el de acelerar los trámites de la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe, en San Isidro.

Fomento se sienta con el 50% en Valladolid Alta Velocidad, la empresa que se constituyó en 2003 para llevar a cabo el soterramiento del ferrocarril, la construcción de unos nuevos talleres de Renfe, y la urbanización de la zona que ocupa la estación Campo Grande y Farnesio.

En la reunión en Madrid, que duró más de dos horas y en la que participaron también Ángel Marinero, director general de Vivienda de la Junta, y Elena González Gómez, directora general de Sociedades de Integración, Filiales y Participadas de Adif, no se registró mayor avance que el relativo a los talleres. Unas instalaciones construidas, pero que están paradas por el concurso de acreedores de la empresa IPK, a la que Renfe encargó un túnel de pintura que está entregado, pero a falta de la firma de recepción al estar en concurso la mercantil.
Sin embargo, los técnicos del Ministerio informaron que en los próximos días se desbloqueará esta cuestión de acuerdo con el Juzgado, lo que permitiría acelerar la apertura de los nuevos talleres de mantenimiento y el traslado de los más de 500 trabajadores, algunos de los cuales están ahora en la sede del paseo de Farnesio. En principio, Fomento se comprometió a que fuera efectivo en septiembre, una fecha que se suma a otras incumplidas desde hace casi dos años.

Los ediles trataron de arrancar un compromiso por parte de Renfe para que asumiera la diferencia del coste por la construcción de los talleres de San Isidro. Inicialmente eran 50 millones, pero la cifra final alcanza los 196 millones. El Consistorio pretende que sea la compañía estatal la que aporte mayor dinero a la sociedad Valladolid Alta Velocidad, puesto que «será ella la que se beneficie de estas instalaciones», diseñadas para el mantenimiento de unidades de Ave.

Por otra parte, Fomento comunicó verbalmente a los ediles la nueva valoración de las tres alternativas para el soterramiento y urbanización de la zona.

Alternativas y costes

La primera, la del Plan Rogers, pasaría hoy de los 562 millones de euros previstos a los 1.336. Hasta ahora se han invertido 554 millones, por lo que, según el Ministerio, restarían de ejecutar de obra unos 782 millones. Esta opción urbanística incluiría el soterramiento de 5 kilómetros del ferrocarril (desde el Matadero hasta más allá de Delicias) y la estación de tren subterránea.

La valoración de la segunda opción, que comprendería efectuar un soterramiento con muros pantallas, tramos más cortos y la estación de Campo Grande en superficie, supondría una inversión de 1.050 millones de euros de coste final. Pendiente de ejecutar quedarían actualmente cerca de 497 millones.

Por último, el Ministerio valora la tercera opción, que no incluye el soterramiento del tren sino una permeabilización por debajo de la vía mediante pasos subterráneos, en 901 millones de euros, de los cuales restarían por ejecutar 347 millones. Fomento no concretó a los concejales Manuel Saravia y Antonio Gato cuáles serían aquellos puntos de la ciudad donde se construirían estos pasos para vehículos y peatones.

Convenio para refinanciar

Otra de las cuestiones que se abordaron fue la financiación de estas obras. Entidades como el BBVA, Santander, La Caixa, España-Duero, el ICO o Bankia han aportado desde el 2003 dinero para todas estas operaciones. El Ayuntamiento, sin embargo, pide que se haga una nueva refinanciación pero «a tipos de interés y condiciones de mercado actuales, no las de entonces».

Tampoco nada se concretó en este aspecto, excepto que los sondeos realizados por Fomento frente otros bancos no permiten mayores modificaciones financieras. Actualmente la deuda contraía por la Sociedad Alta Velocidad con las entidades es de 346 millones de euros.

Los dos concejales que acudieron a Madrid pidieron a los técnicos de Fomento y a la directora general que antes de septiembre les faciliten documentación sobre todas estas líneas de trabajo. Por el momento el Ministerio se ha comprometido a remitir datos sobre los talleres.

Tras la reunión, el concejal de Hacienda, Antonio Gato, señaló que «la falta de Gobierno se nota por cuanto los interlocutores que han acudido han sido mayoritariamente más técnicos que políticos».

Fuente: El Norte de Castilla

Urbanismo inicia sondeos geotécnicos para el proyecto del paso peatonal de Pilarica

Los datos de las perforaciones se utilizarán para redactar el nuevo proyecto que pagará el Consistorio

JORGE MORENO | VALLADOLID

Desde hace unos días, operarios de Urbanismo, pertenecientes a la contrata municipal de control de calidad, llevan a cabo sondeos geotécnicos en la Plaza Rafael Cano, del barrio de Pilarica, con el objetivo de obtener datos para la redacción de un nuevo proyecto del paso peatonal por debajo de las vías del ferrocarril.

Esta obra, que ha sido asumida por el Ayuntamiento de Valladolid después de que se descartase con el Ministerio de Fomento la anterior mejora del viejo paso subterráneo con un coste superior a los 300.000 euros, supondrá la construcción de una plaza deprimida bajo las vías por donde circulan trenes de Alta Velocidad y mercancías.

El paso a nivel con barrera se cerró por Renfe en septiembre del 2015, coincidiendo con la puesta en marcha de la línea del Ave a León y Palencia.

El nuevo proyecto que redactará el Área de Urbanismo tendrá cuatro niveles escalonados. Uno de ellos será en la calle Nueva del Carmen, que mantendrá el arbolado existente, y se proyectará con una plataforma lateral paralela a la iglesia y una escalera de acceso a la cota del paso inferior.

La nueva iniciativa pretende establecer dos terrazas intermedias, una para uso estancial y otra para una zona de juego de niños. El cuarto nivel escalonado que se desarrollará dispondrá de un paso de circulación y cruce de caminos para peatones.

La futura estructura peatonal se proyectará con un ancho de 20 metros de luz libre, y se ejecutará en forma de cajón hincado, lo que permitirá mantener el servicio ferroviario ininterrumpidamente.

Fuente: El Norte De Castilla

Acuerdo con Adif: El Ayuntamiento de Valladolid ejecutará el paso peatonal bajo Rafael Cano

Se trata de una obra valorada en dos millones que se iniciará a final de año. Por su parte, Adif ejecutará el túnel para vehículos bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco (6,8 millones)

20.04.2016

La Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid y ADIF alcanzaron este miércoles un acuerdo sobre las obras que permeabilizarán el barrio de Pilarica y mejorarán sus accesos hacia el otro lado de las vías del tren.

En reunión mantenida en el Ministerio de Fomento, en respuesta a la reclamación de los vecinos de Pilarica, con el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, explicó su propuesta, que fue considerada “razonable” por el Ministerio, para que ADIF se haga cargo de la obra del túnel entre Andrómeda y la calle Nochevieja, pasando bajo la Plaza Aviador Gómez del Barco y la calle Nueva del Carmen.

Mientras tanto, el Ayuntamiento asumirá el proyecto y ejecución de la nueva Plaza bajo las vías en Rafael Cano, reparto de responsabilidades que se dejarán por escrito en el plazo más breve posible mediante la firma de un convenio. Al encuentro asistieron también el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, y el director general de Obras de ADIF, Javier Gallego.

El concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, señaló al término de la reunión que la voluntad de Gómez-Pomar “es clara” para resolver el proyecto tal y como se ha hablado en esta última ocasión, sustituyendo el anterior borrador de convenio que el Ayuntamiento considera “inasumible”.

Saravia anunció que, sin esperar a la firma del convenio, dará comienzo de inmediato a la elaboración de los estudios geotécnicos y proyecto de ejecución, e iniciará las actuaciones que le corresponden antes de que finalice el año.

ADIF estima el coste del túnel el 6,8 millones de euros, mientras que el Ayuntamiento cifra el presupuesto de la obra de la nueva Plaza de Rafael Cano en algo más de 2 millones. Ambas obras deberán estar iniciadas en 2017 y concluidas antes de finalizar 2018.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Impulso al soterramiento de ADIF y Renfe

Una vez más el soterramiento da un paso adelante y el ayuntamiento de Valladolid no colabora en ese empujón. Hoy se ha conocido que ADIF y Renfe aportarán 62,5 millones de euros para pago de intereses y terminar de equipar los talleres del páramo de San Isidro y, de esta manera, liberar los terrenos del centro que ya han tenido alguna novia para su adquisición. Sea como sea nos quedamos con la importancia de este avance ya que sin el traslado de los talleres la operación sí que sería completamente inviable.