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Los proyectos de integración ferroviaria quedarán redactados el próximo año, según el alcalde

Puente ha explicado que las redacción de los pasos inferiores y elevados de Valladolid quedarán licitadas en 2018 aunque aún no habrá obras.
El alcalde de Valladolid Óscar Puente ha explicado este 22 de septiembre que en 2018 estarán licitadas las redacciones de los proyectos de los pasos inferiores y elevados que incluye la integración en superficie y ha asegurado que, aunque todavía no habrá obras el año próximo, se podrá “ver cómo va a quedar la ciudad” porque se conocerá el diseño de los mismos. En declaraciones a los medios de comunicación, Puente ha señalado que en octubre habría una reunión con Adif para seleccionar cuáles son los proyectos de la integración en superficie que pilotará directamente el Administrador de infraestructuras y de cuáles se encargará el Ayuntamiento. Una vez seleccionados, ha recalcado se sacarán a licitación todas las redacciones de proyecto, de manera que asegura que en 2018 todos los pasos “estarán licitados”. Con ello, aunque en 2018 no se verán todavía obras en las vías, salvo las de los pasos de Pilarica que están fuera del convenio, los ciudadanos sí que van a poder “cómo va a quedar la ciudad con la integración en superficie”, pues ya se conocerá el diseño de los proyectos. Además, ha añadido que Adif licitará este miércoles el túnel entre las calles Andrómeda y aviador Gómez del Barco y el Ayuntamiento hará lo propio con el paso inferior de la plaza de Rafael Cano, en Pilarica, el próximo lunes. El regidor vallisoletano ha subrayado que la integración en superficie “no tiene marcha atrás, por si alguno todavía quiere vender humo a la ciudadanía”. Así, ha detallado que el convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad fue firmado por las tres administraciones, que está informado por la Abogacía del Estado y vincula al Ayuntamiento, Fomento y la Junta de Castilla y León hasta 2033. Durante los próximos siete años, ha aseverado el alcalde, se desarrollarán todas las obras necesarias para la integración, algo que ha defendido que se hará “gobierne quien gobierne”, de modo que “no hay posibilidad de darle la vuelta a eso” y ha recomendado “asumir la realidad” y “tomar decisiones que al final van a cambiar la vida a la gente”. El primer edil vallisoletano ha recalcado que son proyectos que van a suponer “una transformación que no se ha visto en Valladolid en los últimos 50 años”. “Hay quien dice que vamos a hacer agujeros, cuando veáis lo valorareis”, ha enfatizado Puente. Así, ha citado el ejemplo del paso subterráneo en la calle Labradores, que actualmente es un túnel con un único carril por sentido y pasará a tener un total de cuatro. Además, ha añadido que comunicará la avenida de Segovia con la calle Panaderos, va a tener al lado la estación de autobuses soterrada y se creará “un enorme espacio libre en esa zona”. Puente ha pronosticado que esa actuación será “decisiva y sin precedentes” y que, aunque reconoce que “no es el soterramiento”, va a “cambiar completamente” el acceso al barrio de las Delicias con una inversión de 20 millones de euros sólo para este nuevo paso.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El proyecto ferroviario que no convence a las asociaciones vecinales afectadas

Desde el periódico online Ultimo Cero han compartido este vídeo en el que se ven las actuaciones previstas para sustituir el soterramiento por una integración de las vías en superficie con la ciudad. Es evidente viendo el vídeo, que esta solución no ofrece una verdadera eliminación de la barrera ferroviaria existente en la ciudad. Desconocemos si los diseños mostrados de los túneles/pasos inferiores, superiores e incluso de la estación de autobuses se corresponden con proyectos reales de lo que se tiene previsto ejecutar. El Ayuntamiento de Valladolid proyecta estos días en la sala de exposiciones de San Benito una muestra que explica cómo será el nuevo Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad y que, además, incluye una proyección en la que se aportan propuestas aproximativas de cómo será la nueva permeabilidad en la ciudad.

Los vecinos de Pilarica creen que la renuncia al soterramiento es un “mazazo grande” y piden agilizar el túnel

El presidente de la Asociación Vecinal de Pilarica, José Luis Alcalde, ha asegurado que tanto su agrupación como la Federación de Asociaciones de Valladolid hará “un ejercicio de reflexión” para ver cómo afrontan lo que consideran “una nueva etapa política y urbanísitca”
El presidente de la Asociación Vecinal de Pilarica, José Luis Alcalde, ha asegurado que tanto su agrupación como la Federación de Asociaciones de Valladolid hará “un ejercicio de reflexión” para ver cómo afrontan lo que consideran “una nueva etapa política y urbanísitca”, ya que el equipo de Gobierno ha dejado claro que “no habrá vuelta atrás” en la decisión de abordar una integración en superficie de las vías del tren en lugar de un soterramiento.

Alcalde se ha reunido este miércoles con el alcalde, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda, Manuel Saravia, que han explicado a los representantes vecinales tanto el nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad como los plazos para las obras del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, en Pilarica, y el túnel entre el barrio Belén y Los Santos-Pilarica.
El presidente vecinal ha considerado que este proyecto “llega tarde” pues entiende que “debería haber estado” antes de que en septiembre de 2015 quedara cerrado “para siempre” el paso a nivel de la plaza de Rafael Cano, lo que dejó “encerrado” al barrio de Pilarica.
En todo caso, ha asegurado que presionarán para que se cumplan los plazos de licitación y ejecución del paso inferior para peatones que, según le han señalado el alcalde y Manuel Saravia, se licitará antes de final de año porque “ya hay una partida presupuestaria” y podrían iniciarse las obras a principio de 2018.

Eso sí, ha calificado de “mazazo muy duro” y “decepción muy grande” la negativa al soterramiento acordada por el Ayuntamiento, el Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla y León.

Mientras los representantes vecinales, entre los que estaba también la presidenta de la Federación, Margarita García, se reunían en la Casa Consistorial con Puente y Saravia, un grupo de vecinos de Pilarica se manifestaban a las puertas del Ayuntamiento para criticar que se haya renunciado al soterramiento y denunciar que el barrio lleva más de 730 sin vía directa de comunicación con el otro lado de la ciudad.
Fuente: Tribuna de Valladolid

La Asociación de Pilarica reflexionará ante la “no vuelta atrás” del proyecto de integración sin soterramiento

El presidente de la Asociación Vecinal de Pilarica, José Luis Alcalde, ha asegurado que tanto su agrupación como la Federación de Asociaciones de Valladolid hará “un ejercicio de reflexión” para ver cómo afrontan lo que consideran “una nueva etapa política y urbanísitca”, ya que el equipo de Gobierno ha dejado claro que “no habrá vuelta atrás” en la decisión de abordar una integración en superficie de las vías del tren en lugar de un soterramiento.

EUROPA PRESS. 20.09.2017 Alcalde se ha reunido este miércoles con el alcalde, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda, Manuel Saravia, que han explicado a los representantes vecinales tanto el nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad como los plazos para las obras del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, en Pilarica, y el túnel entre el barrio Belén y Los Santos-Pilarica. El presidente vecinal ha considerado que este proyecto “llega tarde” pues entiende que “debería haber estado” antes de que en septiembre de 2015 quedara cerrado “para siempre” el paso a nivel de la plaza de Rafael Cano, lo que dejó “encerrado” al barrio de Pilarica. En todo caso, ha asegurado que presionarán para que se cumplan los plazos de licitación y ejecución del paso inferior para peatones que, según le han señalado el alcalde y Manuel Saravia, se licitará antes de final de año porque “ya hay una partida presupuestaria” y podrían iniciarse las obras a principio de 2018. Eso sí, ha calificado de “mazazo muy duro” y “decepción muy grande” la negativa al soterramiento acordada por el Ayuntamiento, el Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla y León. Mientras los representantes vecinales, entre los que estaba también la presidenta de la Federación, Margarita García, se reunían en la Casa Consistorial con Puente y Saravia, un grupo de vecinos de Pilarica se manifestaban a las puertas del Ayuntamiento para criticar que se haya renunciado al soterramiento y denunciar que el barrio lleva más de 730 sin vía directa de comunicación con el otro lado de la ciudad.

Fuente: 20 Minutos

731 días encerrados “por las bravas” en Pilarica

El vecindario, víctima del cierre del paso a nivel, planta ‘El bosque de los días olvidados’ en representación del maltrato que denuncian recibir por parte de Adif y Fomento, además de su falta de confianza en los dirigentes municipales

Los vecinos de Pilarica han estrenado este viernes ‘El bosque de los días olvidados’: “Un bosque figurado con árboles de ramas secas que hunden sus raíces en las mentiras, olvidos y falta de respeto que sufrimos desde hace dos años en Pilarica”. La convocatoria ha precedido a la asamblea abierta que han celebrado desde la Asociación de Vecinos Pilarica en la plaza Rafael Cano, en el segundo aniversario del cierre “por las bravas” de su paso a nivel.

Han querido arrancar las intervenciones mostrando su apoyo a los vecinos de Murcia, reprimidos violentamente por la Policía en las manifestaciones para pedir al Gobierno el soterramiento de las vías del AVE a su paso por la ciudad. Situación con la que el vecindario de Pilarica se ha solidarizado ante las “promesas y mentiras” que han denunciado recibir en ambas ciudades.

Con ‘El bosque de los días olvidados’ simbolizan los 731 días pasados desde que, en la mañana del 15 de septiembre de 2015, un cartel anunciara el cierre, entonces temporal, del paso a nivel “sin ninguna alternativa ni antes, ni durante, ni después”. Según explican en un comunicado que han colgado del tronco de un olivo que adorna la plaza: “Sufrimos condena de encierro por un delito que no hemos cometido: vivir al otro lado de la vía del tren”. En él denuncian el comportamiento abusivo tanto de Adif como del Ministerio de Fomento, a la vez que lamentan haber “perdido la confianza en nuestros dirigentes municipales, los actuales y los anteriores”.

Durante la asamblea, han realizado una cronología de las reuniones y acontecimientos que han conducido a esta situación, como la reunión mantenida con el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, en julio de este mismo año. Han vuelto a señalar al Ministerio de Fomento y a Adif como responsables de no dar la autorización pertinente para que el Ayuntamiento de Valladolid lleve a cabo las obras que presumiblemente darán solución a su aislamiento. En este sentido, han anunciado una reunión con el alcalde, Oscar Puente, este próximo miércoles a las seis y media de la tarde, en la que tratarán este asunto.

Lamentan también el convenio que el Ayuntamiento ha aprobado firmar con la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Fomento para dar una salida al “no soterramiento”, cuyas condiciones han tildado de “leoninas” y propias de un “abusón que hace bullying a los vecinos de Valladolid”. También han denunciado la actitud del Partido Popular, anteriores responsables del gobierno municipal, que “ahora se suman al soterramiento anteponiendo sus intereses electorales”.

Fuente: Último Zero

El alcalde de Valladolid achaca a Adif el retraso en las obras y comprende el malestar en Pilarica

Los vecinos reprochan a todos los partidos la incomunicación por el cierre del paso hace dos años
JORGE MORENO – Valladolid
Viernes, 15 septiembre 2017, 14:38

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, responsabilizó ayer al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, del retraso en el inicio de la construcción de los dos túneles debajo de las vías, con los que se pretende facilitar la comunicación entre los barrios de Pilarica, Los Santos y Pajarillos. Este viernes se cumplen dos años desde que el Ministerio, dirigido en 2015 por Ana Pastor, decidiera cerrar el paso a nivel para facilitar la circulación de los trenes de la línea de Alta Velocidad entre Valladolid-Palencia-León.

Cuatro meses han pasado desde que el regidor socialista suscribiera el convenio con el ministro Íñigo de la Serna y ni los concursos han salido a licitación. Se trata de una inversión de 15 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento se comprometió a abonar 4.950.000 euros para la obra del túnel de la plaza Rafael Cano, que sustituirá al actual paso peatonal de 3 metros.

«Nosotros tenemos el proyecto para este túnel y estamos a la espera de que Adif nos dé el visto bueno definitivo, porque la obra está en espacio ferroviario. Esperamos que el permiso esté estos días, e inmediatamente lo sacaremos a licitación ya que lo tenemos presupuestado este año», explicó Óscar Puente.

Esta infraestructura, de más de 20 metros de longitud por debajo de la vía, permitirá no solo pasar a los peatones de un lado a otro de la calle Salud, sino también a los vehículos de emergencias.

La segunda obra, por importe de 10.100.000 euros, conlleva otro túnel de mayores dimensiones que permitirá la circulación de turismos, autobuses, ciclistas y peatones. Adif tenía previsto comenzarla desde la Plaza Aviador Gómez Barco hasta la calle Andrómeda, ya en el zona de Los Santos-Pilarica. Sin embargo, el trámite sigue pendiente

El regidor dijo comprender el malestar vecinal por el retraso en el comienzo de las dos obras, pero insistió en que «hablo con el presidente de Adif casi cada día para recordarle los proyectos pendientes. Me da buenas palabras y que están en ello. Tan pronto nos den el visto bueno sacamos a licitación la obra porque los pliegos están elaborados. Tengo más interés que nadie», apostilló.

Pese a ello, los representantes vecinales, que ayer volvieron recordar al alcalde y al concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, que se comprometieron durante la campaña del 2015 y tras ser elegidos que darían una respuesta rápida a la incomunicación en el barrio, creen que el equipo de Gobierno no ha contado con la presión vecinal para forzar al Gobierno a dar una respuesta más urgente.

Cierres de locales y comercios, caravanas de 20 minutos en coche para pasar de un lado a otro de la vía por el túnel de Vadillos, son algunas de las consecuencias que los residentes en el barrio esgrimen.

Reproche vecinal
Pero el reproche vecinal no es solo para el equipo municipal. Margarita García, presidenta de la Federación de Vecinos y exdirigente de la Pilarica hasta el pasado marzo, cree que «el problema se ha enquistado de tal forma que todo el mundo da buenas palabras pero no se plasman en hechos. Y seguimos estos 731 días con las verjas echadas. ¿Cómo es posible tardar dos años para poner en marcha los dos túneles?», dice.

García vuelve a reprochar al equipo de Gobierno (PSOE y VTL) que hayan descartado el soterramiento del ferrocarril.

«Es una oportunidad pérdida para estos barrios vinculados a la vía. Es cierto que está mediatizada por la deuda con los bancos, pero quizás se tendría que haber dado un puñetazo en la mesa para sacarlo adelante. No han contado con vecinos para presionar, y ahora muchos recuerdan aquella asamblea del 2015 cuando Puente nos dijo que nos podríamos ir a nuestra casa porque el Ayuntamiento se encargaría de la solución, y que, si hiciera falta, nos llamarían. Pero hasta ahora», dijo Margarita García, que ve el ‘mundo de la política’ al revés ya que no es de recibo que un partido, como el PP, que ha estado 20 años gobernando, teniendo en su mano tanto el gobierno de la Junta de Castilla y León como el central, no haya hecho un metro de soterramiento de ferrocarril y ahora lo esté planteando».

Para Eduardo Villarramiel, presidente de la Asociación Santos-Pilarica, «los vecinos están prácticamente encerrados, sin autobuses como nos prometieron, y lo que queremos de los políticos son soluciones, no palabras». Y extiende su crítica también al partido Ciudadanos por considerar que debería de haber intervenido con mayor esfuerzo para que el apoyo prestado a los Presupuestos Generales del Estado por parte de esta formación hubiera servido para destinar partidas al soterramiento del ferrocarril.

Concentración esta tarde del viernes
El segundo aniversario del cierre del paso a nivel se ‘celebrará’ esta tarde (19:30 horas) por los vecinos con una asamblea. Han sido muchas reuniones, incluso concejos abiertos con el anterior regidor, León de la Riva, que se han realizado desde el 2014 para buscar una alternativa de comunicación al paso de la Alta Velocidad.

Pero la de este aniversario servirá para inaugurar ‘El bosque de los días olvidados’. Se trata de una performance con árboles y ramas secas, que se han recuperado en su mayoría de una corta de la Montaña Palentina, y que se colocarán con yeso en botellas de plástico. «Hundirán sus raíces en las mentiras, olvidos y falta de respeto que sufrimos en Pilarica», dicen.

Fuente: El Norte De Castilla

Convenio aprobado esta semana en el Ayuntamiento de Valladolid

Gracias a la publicación digital Último Cero podemos compartir el convenio que se aprobó en el día de ayer y que entierra el soterramiento definitivamente para sustituirlo por la integración del ferrocarril en superficie.

Convenio Sociedad Alta Velocidad 0-convenio-2017-svav.pdf
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Intervención en el pleno: convenio con ADIF

Jueves 7 de septiembre de 2017

REQUIEM POR UNA CIUDAD

Hoy, víspera de la fiesta grande de Valladolid, deberíamos estar felices. Sin embargo, es un día triste, muy triste, para esta ciudad.

Desconocemos el contenido exacto del convenio que previsiblemente se aprobará en este pleno, pero sabemos lo fundamental: en lugar de enterrar las vías, se van a enterrar los sueños y las esperanzas de muchos vecinos y vecinas. Pensamos especialmente en aquellas personas que viven “al otro lado”, detrás de la frontera bien visible que son las vías del tren, y que llevan en muchos casos más de treinta años no ya soñando, sino luchando, trabajando activamente para eliminar esa barrera de sus vidas, las de su vecindario coetáneo, y la de las generaciones venideras.

Creemos que esta decisión también entierra una buena ocasión para transformar Valladolid, haciéndola más amable y abierta, con más oportunidades de futuro desde el punto de vista económico, en especial para la gente joven. Más cosmopolita, más atractiva para posibles inversiones, y menos provinciana.

Además, consideramos que con este nuevo convenio la ciudad sale perdiendo, y se convierte en la “Cenicienta” de las tres administraciones que protagonizan esta historia: de más a menos, el Ministerio de Fomento consigue ampliar la estación, los nuevos talleres de Renfe y el by-pass de mercancías, que permitirá el acceso a esos talleres. La Junta de Castilla y León sustituye la actual estación de autobuses, totalmente obsoleta, por una nueva. Y para la ciudad queda la relativa mejora de accesibilidad que puedan aportar los túneles previstos, y el adecentamiento de los bordes de las vías (algo que esta federación lleva años pidiendo se lleve a cabo a cambio de nada, porque debería ser una obligación de la empresa propietaria de la infraestructura). También nos queda la oportunidad perdida de eliminar la barrera del ferrocarril y ganar espacio público en el centro de la ciudad, destinando los terrenos liberados al uso y disfrute de toda la ciudadanía, y no a la edificación privada, a la especulación pura y dura, para que a las “hermanastras” les salga más barato, y a ser posible, gratis, ir al baile.

Nos gustaría que estas palabras sirviesen para que todos los grupos municipales se replanteen este tema, aunque somos conscientes de que la decisión está ya tomada. En cualquier caso, queremos trasladar aquí la opinión de buena parte de la ciudadanía, su enfado por una decisión que consideran equivocada y que genera un enorme descontento con la clase política, en especial con quienes dentro de ella desempeñan funciones de gobierno.

A estas alturas, el caramelo que se nos presenta con la permeabilidad, por más que mejore lo que tenemos, no va a acallar nuestra la voz. Por ello exigimos que la Justicia condene primero a los “responsables”, bien sean personas o administraciones, que, con su inoperancia y mala gestión, nos han endosado una deuda de 400 millones.

Ediles de la ciudad, no aprobéis nada en contra del soterramiento mientras la “Justicia” no actúe; no podemos pasar página sin más. Valladolid no se lo merece. Y a quienes durante 20 años nada hicieron por soterrar y ahora se agarran a las pancartas, les sugerimos que no se apunten al sol que más calienta.
Nos despedimos afirmando que con esta decisión, las fiestas, que deberían ser motivo de alegría, este año se van a convertir para muchas personas en una mala pesadilla difícil de olvidar.

Federación de Asociaciones Vecinales de Valladolid

Luz verde a la integración del ferrocarril en superficie que el PP ha tachado de “sotarricidio”

Con los votos a favor de PSOE, VTLP y SIVA y la frontal oposición de ‘populares’, Cs y el edil no adscrito

Reproches y descalificaciones entre los grupos de la corporación municipal en el Ayuntamiento de la capital vallisoletana han caracterizado la sesión ordinaria de pleno que ha permitido al equipo de gobierno (PSOE y VTLP), con el apoyo de SIVA, aprobar finalmente el nuevo convenio de laSociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) que apuesta por la integración en superficie del ferrocarril en la ciudad y que para el PP supone un“sotarricidio” en toda regla. El acuerdo, con la frontal oposición del PP, la edil de Ciudadanos, Pilar Vicente, y el concejal no adscrito, Jesús Presencio, ha llegado finalmente a ser debatido en pleno pese a que el propio presidente del Grupo ‘popular’, José Antonio Martínez Bermejo, advirtiera de las posibles irregularidades de su introducción a última hora por defectos en su tramitación y, como alternativa, ofreciera posponer la discusión de un tema “tan importante”para la ciudad a la celebración de una sesión extraordinaria en un plazo no superior a diez días. Rechazada tal pretensión, ha sido precisamente el alcalde, el socialista Óscar Puente, quien ha decidido asumir la voz cantante de su grupo para recordar que el proyecto del soterramiento de las vías del tren, acariciado por miles de ciudadanos de los barrios afectados durante tres décadas, “era el que todos soñaban pero no es posible” y ha sido necesario sustituirlo por la integración del ferrocarril en superificie, como así recoge el nuevo convenio de la SVAV con vigencia de dieciséis años, ante la inviabilidad del mismo y la enorme deuda que el Consistorio habría de afrontar.

De hecho, el munícipe ha enfatizado que en virtud del nuevo acuerdo, en sustitución del suscrito en 2003, permitirá que el grupo Fomento asuma en exclusiva la deuda de 404 millones generada por la SVAV–el Ayuntamiento estaba obligado a aportar más de 100 anteriormente–, desbloqueará el traslado de los talleres de Renfe desde Farnesio a los nuevos en el Páramo de San Isidro y permitirá desarrollar la nueva fórmula de integración en superficie del ferrocarril.

 

Dicho proyecto, consistente en la construcción de 25 túneles y pasos, la ampliación de la estación de Renfe en Campo Grande y la construcción de una nueva de autobuses soterrada junto a ella, además de la culminación de la variante este, que sacará de la capital el flujo generado por el transporte de mercancías, supondrá un montante global de 991 millones, de los que, como así ha destacado, Puente, los vallisoletanos únicamente habrán de sufragar 74,7, sin acudir a ningún tipo de endeudamiento.

“UNA PISTOLA EN LA SIEN”

“Teníamos una pistola en la sien”, ha resumido Puente la situación en la que, como así ha denunciado públicamente, había colocado la anterior corporación, presidida por el PP, al nuevo equipo y le había obligado a buscar “el mejor de los escenarios para arreglar el entuerto” y evitar así las graves consecuencias que podría haber conllevado no aprobar este nuevo convenio, desde “posibles” responsabilidades económicas y penales hasta otras “seguras” como el inicio de un proceso de acreedores de la SVAV, la subasta pública de los talleres de Renfe y, “lo más grave, la quiebra de cualquier principio de confianza entre administraciones que sería difícil de superar”. La postura de Puente ha contado con el respaldo en posteriores intervenciones del concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, y de la portavoz de SIVA, Charo Chávez, que, si el lunes optaba por abstenerse en la Comisión de Urbanismo y el miércoles acordaba alinearse con el equipo de gobierno, ha utilizado buena parte de su alocución para explicar el cambio de voto y rechazar las “presiones” o supuestas “negociaciones” denunciadas por los ‘populares’ como responsables de su nuevo posicionamiento. “No he pensado ni un solo momento en mi carrera política, sino en el interés de los ciudadanos”, ha defendido la edil, quien ha hecho historia de un proyecto “incompleto e inviable”, el del soterramiento, que inicialmente se iba a costear por sí solo con las plusvalías del terreno liberado y que con el paso del tiempo, en 1999, fue puesto incluso en entredicho por el entonces alcalde del PP, Francisco Javier León de la Riva. De ahí su voto favorable al convenio “en un ejercicio de responsabilidad, a pesar de no estar de acuerdo, y para evitar que los ciudadanos de Valladolid tengan que afrontar el pago de la deuda del proyecto por culpa de políticos desleales”, ha insistido Chávez, que incluso, a petición propia, ha logrado que la votación se realizara de forma nominal, con lo que cada uno de los integrantes de la corporación ha tenido que emitir su voto de viva voz.

“EL ALCALDE QUE SE CARGÓ EL SOTERRAMIENTO”

En el lado opuesto se han situado los doce concejales del PP, la portavoz de Ciudadanos, Pilar Vicente, y el no adscrito, Jesús Presencio, quienes han echo causa común a la hora de acusar al equipo municipal de rechazar una oportunidad histórica para eliminar la barrera del ferrocarril en la ciudad y, en palabras de los ‘populares’ Carlos Fernández y José Antonio Martínez Bermejo cometer un auténtico “sotarricidio” y sacar adelante el “convenio antisoterramiento”, y ello pese a que otras ciudadades como Murcia, Torrelavega, Valencia, Vitoriau Hospitalet de Llobregat hayan apostado por enterrar las vías. “Le noto muy nervioso, más que nunca”, ha indicado un Martínez Bermejo convencido de que en el subconsciente de Óscar Puente estaba pasando en ese momento la idea de que se iba a convertir en “el alcalde que se cargó el soterramiento”, ante lo que le ha invitado a evitar “un día negro” en Valladolid, “el día en el que abandonó el futuro de la ciudad y que supone fulminar cualquier posibilidad de soterrar las vías del tren”. Pero además, tanto el edil del PP, al que Puente ha tildado de “político minúsculo”, como Presencio coinciden en que el nuevo convenio supone comprometer 155 millones de los vallisoletanos hasta el año 2033, fecha en la que expira la vigencia del convenio, tras recordar que a los 74 millones comprometidos por el Ayuntamiento habría que sumar los cerca de 86 que se cobrará Adif con las plusvalías generadas por los terrenos liberados con el proyecto. Para Puente, sin embargo, el “día negro” se remonta al 11 de enero de 2011 cuando el PP suscribió una deuda de 400 millones de euros, la misma que mantiene hoy en calidad de investigado por la ‘comfort letter’ por prevaricación a Alfredo Blanco, ex edil de Hacienda y aún en la bancada ‘popular’, de ahí que calificara de “demagogos” e “irresponsables” a los concejales de dicha formación y, al mismo tiempo, recordara a los opositores del convenio que Adif, con una deuda arrastrada de 17.000 millones, no ejecutará proyecto de soterramiento alguno en España. “¡Basta ya de engañar a la gente!“, ha sentenciado. El pleno, amén del ‘rifi rafe’ entre los grupos, ha vivido también momentos de tensión cuando Ángel Ceballos, vinculado con movimientos vecinales y ecologistas, ha sido desalojado de la tribuna de invitados por orden del alcalde tras interrumpir la sesión en varias ocasiones. “¡Cada vez te pareces más a De la Riva”!, ha espetado Ceballos mientras era invitado a abandonar el salón por agentes de la Policía Municipal. El debate de este polémico punto ha sido abierto por la intervención de una portavoz de la Federación de Asociaciones de Vecinos, Teresa del Cura López, que, a través de un comunicado, ha lamentado que en plena celebración de las Ferias y Fiestas de San Lorenzo la ciudad se vea obligada a asistir a un “día muy triste” tras denunciar que el convenio aprobado no supone enterrar las vías del tren sino “enterrar los sueños de muchos vecinos que viven al otro lado de la frontera que supone las vías del tren y que llevaban treinta años luchando por ello”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Los Bomberos aseguran el túnel entre Salud y Rafael Cano

@BomberosVLL

Este sábado 19 de agosto los Bomberos de Valladolid han intervenido para asegurar, a corto plazo, el revestimiento del túnel que une en la Pilarica las calles Salud y Rafael Cano. Según muestran los Bomberos, una capa de revestimiento del techo se desprendió, sin causar daños personales.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Acuerdo en la Sociedad Alta Velocidad: Adif asume la variante de mercancías y la ampliación de la estación

14.07.2017 · VALLADOLID

La Sociedad Valladolid Alta Velocidad se encargará del resto de actuaciones.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) asumirá el costo de la variante ferroviaria este de mercancías de Valladolid, así como las obras de ampliación de la estación Campo Grande de la capital, mientras que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) se encargará del resto de actuaciones englobadas en el proyecto de integración ferroviaria en la ciudad.
Así se ha acordado este viernes en la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad, donde se ha avanzado en el contenido del nuevo convenio que sus integrantes esperan firmar en septiembre y que contempla un presupuesto en torno a los 300 millones de euros para la realización de 17 actuaciones en el entorno urbano y más de 20 pasos, a los que se suman las obras de la estación y de la variante este –con un coste de 87 y 70 millones respectivamente– que asumirá en solitario Adif.
De esta forma, Adif se hace cargo, como ya se había acordado, de la deuda de la Sociedad, que asciende a 404 millones de euros –de los que restan por abonar 196,7–, así como de las obras de la variante y la estación y de su parte proporcional en el montante que aportará SVAV.
La ejecución de la variante este, de forma coordinada con la segunda fase del complejo ferroviario, que incluye una nueva terminal de mercancías, permitirá la circulación de todos los trenes de mercancías por dicha vía y suprimir el paso de este tipo de trenes por la ciudad.
En cuanto a la remodelación de la estación, se mantiene su actual ubicación de la estación de Valladolid-Campo Grande y del edificio de viajeros en superficie pero, con el objetivo de atender la demanda creciente de tráficos y viajeros, Adif Alta Velocidad invertirá 70 millones para la remodelación de la estación (vías y andenes) y la adecuación y ampliación del edificio de viajeros.
En cuanto a los nuevos talleres de Renfe, se mantiene la fecha prevista de traslado para final de año, para lo que se hace necesaria la aprobación de nuevas aportaciones por los socios para ejecutar las soluciones alternativas que permitirán iniciar el proceso.
Este traslado es imprescindible para poder iniciar las actuaciones necesarias encaminadas a la demolición del actual taller y la liberación del entorno de 180.000 metros cuadrados de suelo en el centro de la ciudad.

NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES

El presidente de Adif, Juan Bravo, ha sido el encargado de desglosar este acuerdo, en virtud del cual disminuye el montante global de la inversión de la Sociedad –al extraerse las obras de la variante y la estación–, pero crecen las partidas para actuaciones de integración ferroviaria, entre las que se incluyen la nueva terminal de autobuses soterrada junto a la ferroviaria –en las instalaciones que ahora ocupa Estación Gourmet–.
Esta obra se realizará conjuntamente con el nuevo túnel de la calle Labradores, que pasará a tener dos carriles en cada sentido y un mayor tamaño para que puedan circular por él los nuevos autobuses híbridos de Auvasa, que actualmente no caben, como ha precisado el alcalde, Óscar Puente.
Por otro lado, Juan Bravo ha pronosticado que a principios del nuevo año podrán comenzar los trabajos del nuevo túnel del barrio de la Pilarica.

Todas las partes se han felicitado por el acuerdo, que han calificado de “realista” y de “el mejor posible en la situación actual”, mientras que Óscar Puente ha destacado que no está condicionado a operaciones inmobiliarias como el proyecto original, sino con inversiones comprometidas, por lo que aunque no suponga el soterramiento del ferrocarril, supondrá, a su juicio, “la transformación más importante de la ciudad en los últimos 50 años”.

Las partes invertirán en este primer año cerca de 16 millones, de los que algo más de cuatro serán aportados por el Consistorio, el cual contribuirá con cerca de 70 millones en los próximos siete años, según ha apuntado el alcalde.

El consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, por su parte, ha subrayado que para el Ejecutivo autonómico tiene “especial importancia” que se garantice el traslado de los talleres, que serán “los más importantes de Europa”, y la construcción de la nueva estación de autobuses “intermodal, soterrada y moderna”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Los vecinos de la Pilarica piden a fomento que no renuncie al soterramiento

De la Serna apuesta por que las obras de integración en Valladolid sean compatibles con un futuro soterramiento “final”

Diferencia el caso del de Bilbao porque allí se parte de una situación “sin sociedad, sin desembolso previo y sin proceso iniciado” Adif baraja reiniciar este mismo año las obras de la variante de mercancías.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha apostado este viernes en Valladolid por que las obras de permeabilización que se acuerden para el proyecto de integración en superficie del corredor ferroviario en Valladolid deberán ser compatibles con un futuro soterramiento “final” en el caso de que la situación económica lo permita más adelante.

Así lo ha expresado De la Serna en coincidencia con el planteamiento que el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, explicó hace unas semanas, cuando dijo que los pasos subterráneos y superiores, así como otras actuaciones de permeabilización que proponía el Ayuntamiento para este proyecto serían compatibles con un futuro soterramiento de las vías. Ambos representantes políticos han suscrito, junto al presidente de Adif, Juan Bravo, el convenio que facilita la construcción del túnel de la calle Andrómeda y el paso inferior para peatones en Pilarica.

El miembro del Ejecutivo de Mariano Rajoy ha explicado que el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento, junto a la Junta de Castilla y León, trabajan en la Sociedad Valladolid Alta Velocidad para concretar el convenio necesario para garantizar la continuidad de esta entidad y para plantear el proyecto ferroviario, que finalmente se decidió en Junta Directiva el pasado mes de febrero que se tratara de actuaciones de permeabilización sin soterramiento de las vías.

De la Serna ha considerado “importante” que esas obras que se puedan llevar a cabo en la ciudad y que esperan poner en marcha “lo más rápido posible” sean “necesariamente compatibles” con otro planteamiento distinto que contemple el soterramiento si en el futuro existe una situación económica que lo permita, pues ha asumido que esta solución es “el proyecto de futuro” de la ciudad.

Sería, ha recalcado, un “proyecto ambicioso de soterramiento final” si las circunstancias lo permiten, pues ha reiterado que actualmente la Sociedad“no puede soportar” los desembolsos necesarios por la situación económica en la que se encuentra.

El ministro de Fomento y el presidente de Adif han señalado que un plazo de entre cuatro semanas y tres meses podría concretarse el texto final del convenio que se ha establecido que es necesario para poder dar “el banderazo de salida” al proceso de integración del ferrocarril en la ciudad. A partir de la firma se podría dar los pasos necesarios para desarrollar los proyectos.

Dentro de ese convenio, ha explicado Juan Bravo, la Comisión Técnica analiza las propuestas de los 17 pasos inferiores y superiores planteados por el Ayuntamiento de Valladolid, si bien se debe establecer una prioridad“desde el punto de vista de la ejecución de las obras”.

En este sentido, Juan Bravo ha recalcado que cualquier actuación que se lleve a cabo en Valladolid en el presente debe dirigirse a “poner fin a ese espacio en el que no sucede nada”, que se haga “rápidamente” y que sea compatible con un desarrollo más ambicioso en el futuro.

PAGO DE LA DEUDA

Además, se trabaja en un plan de viabilidad que permita que, tal y como se acordó el pasado mes de febrero entre los accionistas, permita que el Grupo Fomento aborde la amortización del préstamo de 404 millones de euros que está pendiente en su práctica totalidad. Bravo ha recordado que existían requisitos para esa operación, entre ellas la firma del referido convenio.

El ministro, al ser preguntado por la diferencia entre Valladolid y Bilbao, donde recientemente el Gobierno de España ha comprometido una cantidad importante para llevar a cabo el soterramiento del corredor ferroviario, De la Serna ha defendido que en la capital vizcaína no hay aún un proceso iniciado de soterramiento, “ni una sociedad, ni se ha realizado desembolso alguno”.

De la Serna ha explicado que, tanto en Valladolid como en otras ciudades españolas, existían proyectos de integración del ferrocarril en áreas urbanas que partían de planteamientos “que a día de hoy no son viables sobre todo en términos de aprovechamientos urbanísticos”. En estos casos, ha detallado, el Ministerio o bien acude a un proceso de disolución de la Sociedad para finalizar una situación que no es viable, o bien recurrir a otro tipo de proyecto que sea asumible “de acuerdo con la situación socioeconómica actual”.

Bilbao estaría en un tercer bloque de actuaciones, ya que se trata de una ciudad en la que todavía no se había planteado un proyecto de integración pues no ha llegado la alta velocidad. Aquí, ha incidido, se busca “huir de proyectos de magnitudes que hoy pueden ser asumibles” como consecuencia de la crisis económica. En la ciudad bilbaína sería un proyecto “acomodado a la realidad socioeconómico” y en el que se debe sacar los máximos rendimientos económicos a las plusvalías, al tiempo que las partes deberán asumir unas cantidades.

En este sentido, ha recordado que Adif también va a realizar un importante desembolso en el caso de Valladolid.

VARIANTE DE MERCANCÍAS

Por otra parte, el presidente de Adif ha explicado que la incidencia que existe con la adjudicataria de las obras de la variante de mercancías, suspendidas desde hace tiempo, está “a punto” de solventarse, por lo que en el Administrador de infraestructuras ferroviarias prevén poder dar continuidad a las obras “este mismo año”. Estas obras se incluirán como contenido del convenio que los socios de Valladolid Alta Velocidad deben cerrar en las próximas semanas.

Juan Bravo ha destacado que la finalización de esas obras permitirá por un lado “acelerar la puesta en servicio del nuevo complejo de talleres” y evitar que el tráfico de mercancías atraviese la ciudad, lo que rebajará el volumen de la red.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Objetivo: terminar los pasos inferiores de Belén y Pilarica en 2019 con un desembolso de 15 millones

De la Serna, Puente y Bravo, en el Ayuntamiento durante la firma del convenio. A. MINGUEZA

El presidente de la Asociación de Pilarica reprocha al ministro De la Serna la falta de “voluntad política” para el soterramiento.

El Ayuntamiento de Valladolid y Adif Alta Velocidad han rubricado este viernes el convenio por el cual se habilita la construcción de un túnel para vehículos y peatones entre las calles Nochevieja y Andrómeda, a cargo del Administrador de infraestructuras ferroviarias y presupuesto en 10 millones de euros, y un paso inferior peatonal, que ejecutará el Consistorio con un coste previsto en 5 millones; los cuales podrían estar concluidos, respectivamente, en 2019 y en 2018.

El convenio ha sido suscrito este viernes en el Ayuntamiento de Valladolid por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el presidente de Adif, Juan Bravo, y el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, más de un año y medio después del cierre del paso a nivel situado en la plaza de Rafael Cano, en el barrio de Pilarica, y que dejó a este barrio sin acceso directo por carretera al otro lado de la ciudad.

El acuerdo incluye la construcción, por parte de Adif Alta Velocidad, de unpaso inferior para vehículos y peatones entre las calles Nochevieja y Andrómeda, mientras que el Ayuntamiento ejecutará otro paso inferior peatonal en la Plaza Rafael Cano. Ambas actuaciones suponen un coste aproximado de 15.050.000 euros (IVA incluido) e incluyen la redacción de proyectos, la ejecución de las obras y las asistencias técnicas.

En el primero de ellos, Adif Alta Velocidad aportará 10.100.000 euros para la construcción de un paso inferior para vehículos y peatones entre las calles Nochevieja -barrio Belén- y Andrómeda -Los Santos Pilarica-.

El plazo estimado de estas obras es de 16 meses, pero el presidente de Adif ha matizado que debido a que se deben llevar a cabo todavía los trámites para expropiar una parte de los terrenos que ocupará la infraestructura no se prevé poder licitar las obras hasta principios de 2018, de modo que concluirían ya a mediados de 2019.

Eso sí, Juan Bravo ha recalcado que en este caso Adif ya tiene redactado el proyecto de ejecución, algo que el Ayuntamiento todavía tiene que afrontar en el caso del paso inferior de la plaza de Rafael Cano, obra que cuenta con un presupuesto de 4.950.000 euros.

El alcalde de Valladolid ha apuntado que esperan tener el proyecto aprobado este mes, abordar la licitación y en septiembre comenzar las obras que tendrían un plazo de nueve meses, por lo que esta infraestructura estaría concluida un año antes que el túnel.

La firma de este convenio es resultado de las negociaciones mantenidas por ambas instituciones, ya que inicialmente cuando todavía gobernaba elPartido Popular en Valladolid se planteó un túnel más corto en la calle Andrómeda, valorado inicialmente, en tres millones de euros y unas actuaciones de “mejora sustancial” en el paso peatonal existente junto a la plaza de Rafael Cano.

Los trabajos previos para esas obras se iniciaron en septiembre de 2015, cuando quedó cortado el paso a nivel de la plaza Rafael Cano, pero las protestas de los vecinos y la intervención del nuevo equipo de Gobierno de Valladolid llevó a paralizar el proyecto. Así, ya el pasado año se alcanzó un principio de acuerdo entre ambas instituciones para que una ejecutara un túnel de mayor longitud entre las calles Nochevieja y Andrómeda y la otra se encargara de un nuevo paso inferior para peatones en La Pilarica.

El ministro De la Serna ha recordado que adquirió un “compromiso personal” con las asociaciones vecinales de Pilarica y Belén en su anterior visita a Valladolid, al tiempo que ha destacado el “importante impulso dado en los últimos meses por Adif Alta Velocidad para agilizar las actuaciones”. Con todo ello, ha considerado, se satisfará la demanda de los vecinos de esta zona de la ciudad.

Por su parte, Óscar Puente se ha referido a las “enormes complejidades” que se han debido de superar hasta poder firmar el acuerdo, pero ha destacado que finalmente se ha encontrado una redacción que plasma el acuerdo entre el Ayuntamiento y Adif que logrará “paliar el problema que se creó con el cierre del paso a nivel”.

En el acto de la firma, además de representantes de la corporación municipal como el concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda, Manuel Saravia, ha estado presente una representación de las asociaciones vecinales, encabezados por el presidente de la del barrio de La Pilarica, José Luis Alcalde, quien ha mantenido una conversación con el ministro, a quien ha reprochado la falta de “voluntad política” para llevar a cabo el soterramiento.

Alcalde ha recalcado que la firma de este convenio no debería haberse producido, pues entiende que si se hubiera desarrollado el proyecto como acordaron las administraciones en el año 2003, el soterramiento de las vías ya estaba concluido.

TÚNEL ENTRE NOCHEVIEJA Y ANDRÓMEDA

La actuación del túnel entre los barrios de Belén y Los Santos-Pilarica consiste en la construcción de un paso para vehículos y peatones a distinto nivel, bajo la línea ferroviaria, que permita mantener la permeabilidad del trazado ferroviario 400 metros al norte del antiguo paso a nivel de La Pilarica, y conectará las calles Nochevieja y Andrómeda.

El paso inferior contará con un carril por sentido para el tráfico rodado con una sección de 3,25 metros, aceras de 0,75 metros a ambos lados y un itinerario peatonal con una anchura de 3 metros, apto para personas de movilidad reducida. Estará formado por dos rampas de acceso entre muros y pantallas en voladizo situadas en las calles Nochevieja y Andrómeda y una parte soterrada con un gálibo vertical mínimo de 4,5 metros, apto para el paso de autobuses y vehículos de emergencia.

El tramo soterrado permitirá dar continuidad a las calles Nueva del Carmen y de La Salud, paralelas a las vías férreas, al discurrir éstas sobre la losa del paso a proyectar.

El cruce bajo el corredor ferroviario se resolverá mediante un marco empujado bajo las vías, que permitirá la ejecución de la actuación sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario, según la normativa técnica de Adif Alta Velocidad para obras de este tipo. El resto del tramo soterrado se ejecutará mediante pantallas y losa de cubierta.

PASO INFERIOR PEATONAL EN LA PLAZA RAFAEL CANO

En el caso del paso inferior de Rafael Cano, se proyecta una actuación en el entorno próximo del suprimido paso a nivel en el que, mediante una depresión de cota urbana actual, genere un paso de anchura y habitabilidad óptima para la circulación de peatones y para un eventual cruce de ambulancias y otros vehículos de emergencia de características similares.

Se pretende contar con un espacio de tránsito cómodo y habitable que no se convierta en un espacio residual e inseguro. Con este objetivo se plantea aterrazar la plaza en cuatro niveles de forma progresiva hasta alcanzar la cota de suelo del paso inferior para que el propio paso participe de la plaza.

El cruce bajo el trazado ferroviario se resolverá también mediante un marco empujado bajo las vías que permita la ejecución de la actuación sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario.

Una vez finalizadas las obras, la conservación y mantenimiento de ambos pasos inferiores será responsabilidad del Ayuntamiento

Fuente: Tribuna de Valladolid

Tres manifestaciones a favor del soterramiento en Valladolid afectarán al tráfico este jueves

Las llevarán a cabo asociaciones de Pilarica, Pajarillos y Las Delicias entre las 19:00 y las 21:30 horas.

La tarde-noche de este jueves, 27 de abril, estará marcada por las tres manifestaciones a favor del soterramiento que se producirán en Valladolid. Todas se llevarán a cabo entre las 19:00 y las 21:30 horas, tendrán como lugar de encuentro la Estación Campo Grande y afectarán al tráfico en la capital.

Una de ellas ha sido organizada por la Asociación Vecinal ‘La Union de Pajarillos’ y partirá a las 19:00 horas para concluir a las 21:30. El recorrido es el siguiente: Plaza Biólogo José Antonio Valverde, Cigüeña, San Isidro (túnel), Padre Claret, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

Además de las calles del recorrido, que se cortarán al tráfico, es previsible que se produzca una mayor intensidad de tráfico para los vehículos que circulen por las siguientes vías: Villabáñez, Cigüeña, Tórtola, VA-20, paseo Juan Carlos I, Cádiz, Málaga, San Isidro, plaza Circular y calles adyacentes, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Fray Luis de León, López Gómez, Panaderos, Nicolás Salmerón y Labradores.

La Asociación Vecinos ‘Pilarica’ también muestra “malestar por el cierre del paso a nivel”. Esta, que empezará a la misma hora que la anterior y terminará treinta minutos antes, pasará por: Salud, Puente la Reina, Templarios, Cigüeña, Villabáñez (túnel), plaza Vadillos, Santiago Rusiñol, Santa Lucia, Don Sancho, San Luis, Nicolás Salmerón, Panaderos, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

Durante el recorrido de esta, la Policía advierte de un mayor tráfico en las siguientes vías: VA-20, paseo Juan Carlos I, Villabáñez, Salud, Cigüeña, Cisne, Faisán Pelícano, Tórtola, plaza Circular y vías adyacentes, Silió, paseo del Cauce, Gabriel y Galán, Palacio Valdés, Pólvora, Real de Burgos, Alamillos, Huelgas, plaza de San Juan, Velardes, Don Sancho, Merced, Cardenal Mendoza, Colón, avenida Ramón y Cajal, Labradores, Nicolás Salmerón, plaza de la Cruz Verde, José María Lacort, Alonso Pesquera, López Gómez, Fray Luis de León, Panaderos, General Ruiz, García Lesmes, Acibelas, Pedro Lagasca, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, San Ildefonso, paseo de Isabel la Católica, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Duque de la Victoria, Claudio Moyano, Doctrinos y María de Molina.

Mientras, la última en ponerse en marcha será la de la Asociación Familiar Delicias, que comenzará a las 19:30 y pondrá fin dos horas más tarde. Su recorrido es el siguiente: Plaza de Nuestra Señora del Carmen, avenida de Segovia, Labradores (túnel), Nicolás Salmerón, Panaderos, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

En este caso, las vías que también tendrán mayor intensidad de tráfico son: ronda Este (VA-20), avenida de Segovia, paseo Juan Carlos I, General Shelly …y principales calles del barrio de las Delicias, plaza Circular y calles adyacentes, Labradores, Nicolás Salmerón, plaza de la Cruz Verde, José María Lacort, Alonso Pesquera, López Gómez, Fray Luis de León, Panaderos, General Ruiz, García Lesmes, Acibelas, Pedro Lagasca, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, San Ildefonso, paseo de Isabel la Católica, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Duque de la Victoria, Claudio Moyano, Doctrinos y María de Molina.

Fuente:Tribuna de Valladolid

La operación de integración ferroviaria programa 17 actuaciones con una inversión total estimada de 78,19 millones

La propuesta del Ayuntamiento contempla un gasto de 78,19 millones en obras de permeabilización y tratamiento de bordes y otros 63 millones en urbanización de barrios

La integración en superficie de las vías del tren a su paso por Valladolid comienza a tomar forma a través del diseño presentado a los socios de Alta Velocidad por parte del Departamento de Urbanismo del Ayuntamiento, que programa 17 actuaciones de permeabilización y tratamiento de bordes por valor de 78,19 millones de euros, a los que se añaden otros 63 previstos en urbanización de barrios.

La suma de los costes de las 17 actuaciones, no obstante, supera esa cantidad, puesto que algunas de ellas, como la conexión de Nochevieja con Andrómeda o la urbanización de Rafael Cano forman parte de convenios al margen suscritos con Adif.

La ejecución de las obras, que pondrán en contacto ambos lados de la vía a lo largo de todo su recorrido, está programada a lo largo de seis años, comenzando en este mismo 2017 por la actuación ya en marcha en Andrómeda, Rafael Cano y Mirto, y finalizando, si todo va según lo previsto, en 2022, año en que se rematarían las obras en la zona del Arco de Ladrillo y el Apeadero de la Universidad, para en 2023 acometer las bandas de los paseos.

El alcalde de Valladolid, Oscar Puente, que participó en la presentación del proyecto junto al concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, destacó que, dado que a día de hoy, quienes podrían poner fondos para acometer la obra del soterramiento, no están dispuestos, no hay otra opción que “abordar los problemas que tiene la ciudad”.

En este sentido, señaló que “hay que actuar ahora con esta propuesta” que, aseguró “mejora sensiblemente la situación de la ciudad y especialmente la zona que sufre una situación de aislamiento con respecto al resto, tanto desde el punto de vista funcional como estético”.

Puente afirmó que estas actuaciones son compatibles con un futuro hipotético soterramiento, pero hizo hincapié en que esta propuesta es sensata y los ciudadanos la verán hecha realidad, frente al “sueño” de enterrar las vías.

De igual forma, el alcalde valoró la operación como la actuación de transformación de la ciudad más importante que habrá vivido Valladolid en los últimos 50 años.

Por su parte, Manuel Saravia explicó que no se trata de 17 pasos, sino de 17 actuaciones, -algunas de ellas más complejas que un solo paso-, peatonales y ciclistas y otras dirigidas al tráfico rodado, que estarán repartidas a lo largo del tramo de vías que cruzan la ciudad de norte a sur, desde el Apeadero de la Universidad hasta Covaresa, afectando a todos los barrios, mejorando la movilidad y el aspecto del entorno de los raíles, de los que se ganará espacio público en ambos márgenes, y sobre los que pretenden diseñarse parques, bandas, paseos y zonas verdes.

A ello habría que sumar la urbanización –el diseño de calles- en las zonas de Talleres, Ariza y Argales, que se cuantifica en otros 63 millones de euros.

El concejal de Urbanismo explicó que el Ayuntamiento de Valladolid, si se firma el acuerdo que actualmente se negocia con los socios de Alta Velocidad, pondrá en una “bolsa común” de Valladolid Alta Velocidad, a la que aportarán también las otras administraciones, -a cargo de sus presupuestos-, en torno a 73 millones, a lo largo de cerca de una década, para sufragar el coste de estas actuaciones y el resto que quedan pendientes de la operación ferroviaria, -completar el bypass y la estación de mercancías- mientras Fomento se hará cargo de los 400 millones de deuda.

El objetivo, tal y como el sistema de financiación se está planteando, es que, a partir de 2021 pueda empezarse a vender suelo, de modo que los primeros 400 millones se dediquen a compensar la deuda que asume Fomento, y a partir de ahí, los ingresos que fueran registrándose se repartirían entre los socios para recuperar el dinero adelantado por cada uno.

Actuaciones propuestas para la integración del recorrido ferroviario

Se resumen a continuación las actuaciones previstas (de acuerdo con la numeración establecida en la documentación gráfica).

1. Conexión de Valle Esgueva con carretera de Renedo (8 M€)

Paso rodado en túnel de longitud similar al proyectado entre Nochevieja y Andrómeda

Paso subterráneo independiente para peatones y bicis de 5 metros de anchura (según proyecto básico de Adif, presupuesto de 0,86M €)

2. Conexión de Nochevieja con Andrómeda (10 M€, convenio Adif-Ayuntamiento)

Paso rodado y peatonal en túnel (proyecto promovido por Adif)

3. Nueva urbanización de plaza Rafael Cano y conexión con Puentelarreina (4 M€, convenio Adif-Ayuntamiento)

Paso amplio inferior de 20 metros de ancho de marco hincado y 3 de altura interior libre, para peatones y vehículos de emergencia. Tratamiento integrado de la plaza y taludes ajardinados que acompañan a las rampas de acceso (proyecto promovido por el Ayuntamiento)

4. Mejora de la conexión existente entre Casasola y Villabáñez y del entorno del puente sobre el río Esgueva (2 M€)

Ampliación de los accesos al paso inferior actual de peatones y bicis e incorporación al itinerario de borde del río

Mejoras en el paso rodado en túnel existente

5. Nueva conexión peatonal y de bicis entre Unión y Pelícano (1,1 M€)

Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis

6. Mejora del paso peatonal y para bicis de san Isidro (0,6 M€)

Ampliación de los accesos, con nuevas rampas y mejora del entorno del paso inferior existente

7. Nueva conexión peatonal y para bicis de Padre Claret con Andalucía (1 M€)

Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis

8. Actuación integrada de conexión rodada y peatonal entre el túnel existente de Labradores y la nueva estación de autobuses (22 M€)

Ampliación y mejora del túnel rodado de Labradores

Nuevo túnel rodado entre Panaderos y salida de la nueva estación de autobuses y la avenida de Segovia

Ampliación y mejora del paso inferior actual de Labradores (nuevos accesos, con taludes ajardinados, para peatones y bicis) y nuevo paso inferior (también con accesos en rampa amplios y ajardinados) para peatones y bicis, junto al nuevo túnel rodado de Panaderos. Tratamiento de los espacios colindantes como jardín que integra los distintos accesos.

9. Actuaciones de conexión peatonal integradas en la remodelación y ampliación de la estación ferroviaria Campo Grande. Pasarelas elevadas (1,8 M€)

Calle elevada de nueva construcción, en prolongación de la acera de Recoletos y en paralelo con la ampliación prevista de la estación.

Pasarela elevada entre Recondo y el depósito de locomotoras.

10. Sustitución del paso elevado para vehículos de Arco de Ladrillo y reforma del paso peatonal (16 M€)

Nuevo túnel rodado para 4 carriles de circulación rodada

Reforma y ampliación del paso inferior existente (para peatones y bicis)

11. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Ariza (8,7 M€).

Nuevo túnel rodado de 2 carriles entre calles Hípica y Adolfo Suárez.

Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, entre Ariza y calles de Gabilondo y Álvarez Taladriz.

Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, prolongación del Camino de la Esperanza y acceso al parque de las Norias.

Pasarela elevada integrada en el futuro centro comercial, entre calles de India y Boston.

12. Nueva conexión peatonal y para bicis desde las calles Luna y Estrella y el parque de las Norias (0,9 M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.

13. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Arturo León y Argales, a la altura de Daniel del Olmo (0,9 M€). Incluidas en la urbanización del barrio.

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.

14. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Argales (9 M€).

Nuevo túnel rodado de 2 carriles, con paso peatonal compartiendo marco, entre el nuevo barrio proyectado de Argales y la calle Tierra de Sepúlveda.

Cuatro pasos inferiores para peatones y bicis, con marco de 5 metros de anchura, entre el nuevo barrio y las calles Espanta, Licenciado Belloguín, avenida de Zamora y Campo de Gomara.

15. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Anselmo Miguel Nieto y el camino de la Rubia, junto al almorrón de la acequia de Valladolid (0,9 M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas de acceso integradas en la zona ajardinada y el entorno del almorrón.

16. Nueva conexión peatonal y para bicis al sur de Covaresa en paralelo con la ronda exterior sur (0,6 M€)

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura

17. Nueva conexión rodada, peatonal y para bicis desde la calle Mirto al colegio Sagrada familia (financiado por Adif)

Paso inferior con marco de 8 metros de anchura, proyectado por Adif

Al norte de estas actuaciones, sin presupuestar:

N1. Nueva conexión peatonal y para bicis paralelo a la Ronda interior norte (n M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura.

N2. Nueva conexión rodada y peatonal colindante con el límite norte del cementerio del Carmen (n M€).

N3. Nueva conexión rodada y peatonal entre la avenida Santander y la Cañada real de Burgos (n M€).

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Fuente: Ayuntamiento de Valladolid

Óscar Puente, alcalde de Valladolid, responde a preguntas sobre el soterramiento

Será el próximo lunes 20 de febrero cuando el alcalde de Valladolid se someterá a una sesión monográfica de preguntas sobre el soterramiento de 11:15 a 12:15. Os invito a que dejéis vuestras preguntas en http://videochat.elnortedecastilla.es/videochats/oscar-puente-alcalde-de-valladolid/

El Ayuntamiento saca la calculadora: esto le costará si decide soterrar las vías

La opción de excavar dos túneles obligaría a inversiones de hasta 42 millones de euros al año con cargo a las cuentas municipales

El norte | valladolid

Hay calculadoras que echan humo durante este fin de semana. El Ayuntamiento analiza las alternativas que el pasado viernes le presentó el ministerio de Fomento con el objetivo de salvar de la liquidación a la Sociedad Alta Velocidad y, de paso, encontrar soluciones para acabar con la barrera del ferrocarril a su paso por la capital. Las opciones que planteó Fomento eran claras:

Alternativa 1: Fomento asume los 404 millones de euros de la deuda de la Sociedad Alta Velocidad, se queda con los talleres de Renfe y el túnel del Pinar de Antequera y después la Junta le aporta 32 millones y el Ayuntamiento 42 por los trabajos realizados hasta ahora. Se liquida las sociedad y ya no hay compromiso ni de la Junta ni de Fomento por integrar las vías.

Alterniva 2: Soterramiento parcial con dos túneles (desde la calle Eslava a Arco de Ladrillo y desde Labradores a Rafael Cano), con la estación en superficie. Fomento pondría 138 millones, la Junta 69 y el Ayuntamiento 213,81, ya que el coste de los túneles recaería directamente en las cuentas del Consistorio. Adif le ha dicho a Valladolid que si quiere soterrar, que se lo pague.

Alternativa 3: Integración en superficie, con pasarelas y pasos subterráneos. Fomento sí que se compromete a aportar dinero en este caso. Serían 144,48 millones de contribución del Gobierno, 72,25 millones de laJunta y otro tanto del Ayuntamiento.

Ante este panorama, el Ayuntamiento echa cuentas ahora sobre qué situación es la más favorable para las arcas municipales. La liquidación de la sociedad le obligaría a pagar 42 millones a Fomento (en un plazo de «dos o tres años», como le reclamó Adif) y luego afrontar solito cualquier obra que quisiera acometer en el entorno de las vías.

Si optara por el soterramiento parcial, debería financiar por su cuenta la construcción de los túneles. Esto le obligaría a buscar 144 millones en los próximos siete años, con inversiones que en algunos ejercicios (como el del año 2020) le obligarían a desembolsar casi 43 millones de euros, el dinero que anualmente dedica a todas las inversiones, en su conjunto, de la ciudad. Asumir esta opción estrangularía las cuentas municipal (su último presupuesto es de 290 millones)y complicaría, por ejemplo, cubrir los gastos corrientes de alumbrado público, limpieza o el mantenimiento de parques y jardines. Esta opción del soterramiento parcial es todo un órdago que el Gobierno (PP) le lanza al Ayuntamiento (gobernado ahora por PSOE y Toma la Palabra).

Además, desde el Consistorio reconocen que genera problemas… y no solo desde el punto de vista económico. La construcción de estos dos túneles, con una pendiente muy pronunciada, se haría especialmente complicada en el de la zona norte, ya que comenzaría bajar al subsuelo a la altura deLabradores (podría llegar a inutilizar el paso actual)y a emerger cerca de la iglesia de Pilarica.

¿Cuál es la solución que parece más viable? Pues todo apunta a que el Ayuntamiento no ve con malos ojos la tercera opción, la que apuesta por la integración parcial, con pasarelas y pasos subterráneos como los que se tiene previsto construir en Rafael Cano y entre las calles Andrómeda y Nochevieja. «Desde nuestro punto de vista se acerca a lo que hemos estado trabajando en los últimos meses», explicó el viernes el alcalde, Óscar Puente, tras su reunión con el presidente de Adif, Juan Bravo.

El concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, ha mantenido este fin de semana intensas sesiones de trabajo con técnicos de su área para estudiar estos proyectos e incluso diseñar algunos de los posibles pasos que serían imprescindibles para salvar las vías, de aceptar esta opción de la integración en superficie. El compromiso es llevar ideas y una postura clara por parte del Ayuntamiento a la reunión que las partes han convocado para el martes en Madrid. El objetivo de este encuentro es sentar las bases de un acuerdo ante el consejo de la Sociedad Alta Velocidad del jueves, que deberá tomar una decisión definitiva sobre cómo afrontar el futuro de la barrera del ferrocarril a su paso por la capital.

Fuente: El Norte de Castilla

Las soluciones de Adif al tren en Valladolid: “integración blanda” (354 millones) o “soterramiento parcial” (522 millones)

10.02.2017 · VALLADOLID

El presidente de Adif pone la pelota en el tejado del Ayuntamiento que pdoría decidirse por cualquiera de estas alternativas o la liquidicación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad
El presidente de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) Juan Bravo ha viajado este viernes a Valladolid con un plan bajo el brazo para intentar salvar la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, o al menos para evitar el concurso de acreedores. En una reunión con el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, el presidente de la entidad pública empresarial ha presentado al regidor tres opciones.

Una primera, sería evitar el concurso de acreedores aunque no la liquidación de la Sociedad (formada por Adif, Renfe, Ayuntamiento de Valladolid y Junta de Castilla y León), pero al menos de forma ordenada. Adif y Renfe asumirían por anticipado el vencimiento de la deuda bancaria (404 millones de euros), aunque posteriormente los socios deberían devolver su parte correspondiente: 42 millones, en el caso del Ayuntamiento y 32 millones, la Junta de Castilla y León. Juan Bravo ha comunicado que podrían negociarse “un pago aplazado en dos o tres años”.

El resto de las opciones formarían parte de un plan de viabilidad para intentar salvar la Sociedad e integrar –de distinta forma- la estructura ferroviaria en la ciudad. De esta manera, el presidente de ADIF ha explicado que una de las opciones sería una “integración blanda” sin soterramientos, aunque con elementos de “permeabilidad peatonal”. Esta opción tendría un coste total de 354 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento aportaría 72 millones hasta el año 2024.

La segunda de las opciones tendría un sobre coste a las arcas municipales de 130 millones de euros, con lo que el gasto del Consistorio se elevaría por encima de los 200 millones de euros. En esta alternativa bautizada por el presidente de Adif como “soterramiento parcial”, y con un presupuesto de 522 millones de euros, las vías del tren irían bajo tierra en dos tramos desde la estación de autobuses. Uno, al Norte, hasta Pilarica (1.1 kilómetros) y otro, al Sur, hasta la calle Eslava (1,2 kilómetros)

En ambas opciones se acometería la finalización de la variante de mercancías, para que los trenes de carga dejen de circular por la misma vía que el ferrocarril convencional, además de las mejoras comprometidas en la estación de tren y en la de autobuses, el nuevo complejo ferroviario y la urbanización de los entornos.

Juan Bravo dice que en esta planificación se ha tenido en cuenta la previsión por venta de suelo hasta 2033, que podría superar los 800 millones de euros. En un primer momento, el dinero que se obtenga por la venta de parcelas iría a amortizar la deuda y, más tarde, para acometer las inversiones necesarias en los próximos diez años, en los que se ha planificado las actuaciones de ambas opciones: “integración blanda y soterramiento parcial”.

TALLERES DE RENFE Y PASOS SUBTERRÁNEOS DE PILARICA

El Ayuntamiento, en ambos casos debería comprometerse a una modificación del planeamiento para poder llevar a cabo cualquiera de los dos escenarios, que Juan Bravo ha calificado de “viables”. No obstante, el presidente de Adif ha explicado que la pelota está en el tejado del Ayuntamiento de Valladolid quien deberá decidir por cualquiera de las tres opciones previstas.

El presidente de Adif, que ha mantenido un encuentro con medios de comunicación, se ha reunido, además, con los sindicatos de Renfe y con los vecinos de la Pilarica. Bravo ha garantizado la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe durante este años y los dos pasos subterráneos en la Pilarica, ocurra lo que ocurra con la Sociedad Alta Velocidad

Fuente: Tribuna de Valladolid

Adif renuncia al soterramiento del tren en Valladolid

Infraestructuras Ferroviarias ofrece un plan de viabilidad sin Plan Rogers

m. domínguez | valladolid
Adif plantea al Ayuntamiento de Valladolid la posibilidad de una liquidación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad, cuya junta está prevista para el 16 de febrero, o un plan de viabilidad que excluye el Plan Rogers e incorpora un soterramiento parcial de las vías o intervenciones en superficie.

Adif, cuyo presidente, Juan Bravo, visita esta mañana al alcalde de la ciudad y mantendrá un encuentro con los medios en la Delegación del Gobierno, plantea alternativas al concurso de acreedores con la liquidación ordenada sin Plan Rogers porque parece inviable y el soterreamiento parcial, también. La liquidación ordenada anticiparían el 100% del préstamo contraído por la sociedad con los bancos y la Junta debería pagar 35 millones de euros y el Ayuntamiento, 46 millones, que podrían ser 42 si consideran el túnel ferroviario en su mayor parte de su propiedad.
El plan de viabilidad plantea modificar el PGOU y cancelar la deuda al Ayuntamiento, que debería hacer aportaciones para las actuaciones necesarias y los ingresos por la venta de suelo de 2020 a 2015 los recibiría Adif en compensación por los anticipos de los 400 millones de euros.

Dentro del plan de viabilidad hay dos opciones: una que pasa por un soterramiento parcial y la otra, una integración del tren en superficie, con nuevos túneles, modificación de los existentes como el de Labradores, supresión de muros y construcción de taludes.

El primer escenario de soterramiento parcial lo tendría que asumir la ciudad y supondría una inversión de 235 millones de euros hasta el año 2023. Esta operación cuesta 522 millones de euros a mayores de lo invertido.

La integracion de las vías en superficie sería una inversión de 350 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento tendría que hacer frente a 64.

Fuente: El Norte de Castilla