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Los vecinos de la Pilarica piden a fomento que no renuncie al soterramiento

De la Serna apuesta por que las obras de integración en Valladolid sean compatibles con un futuro soterramiento “final”

Diferencia el caso del de Bilbao porque allí se parte de una situación “sin sociedad, sin desembolso previo y sin proceso iniciado” Adif baraja reiniciar este mismo año las obras de la variante de mercancías.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha apostado este viernes en Valladolid por que las obras de permeabilización que se acuerden para el proyecto de integración en superficie del corredor ferroviario en Valladolid deberán ser compatibles con un futuro soterramiento “final” en el caso de que la situación económica lo permita más adelante.

Así lo ha expresado De la Serna en coincidencia con el planteamiento que el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, explicó hace unas semanas, cuando dijo que los pasos subterráneos y superiores, así como otras actuaciones de permeabilización que proponía el Ayuntamiento para este proyecto serían compatibles con un futuro soterramiento de las vías. Ambos representantes políticos han suscrito, junto al presidente de Adif, Juan Bravo, el convenio que facilita la construcción del túnel de la calle Andrómeda y el paso inferior para peatones en Pilarica.

El miembro del Ejecutivo de Mariano Rajoy ha explicado que el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento, junto a la Junta de Castilla y León, trabajan en la Sociedad Valladolid Alta Velocidad para concretar el convenio necesario para garantizar la continuidad de esta entidad y para plantear el proyecto ferroviario, que finalmente se decidió en Junta Directiva el pasado mes de febrero que se tratara de actuaciones de permeabilización sin soterramiento de las vías.

De la Serna ha considerado “importante” que esas obras que se puedan llevar a cabo en la ciudad y que esperan poner en marcha “lo más rápido posible” sean “necesariamente compatibles” con otro planteamiento distinto que contemple el soterramiento si en el futuro existe una situación económica que lo permita, pues ha asumido que esta solución es “el proyecto de futuro” de la ciudad.

Sería, ha recalcado, un “proyecto ambicioso de soterramiento final” si las circunstancias lo permiten, pues ha reiterado que actualmente la Sociedad“no puede soportar” los desembolsos necesarios por la situación económica en la que se encuentra.

El ministro de Fomento y el presidente de Adif han señalado que un plazo de entre cuatro semanas y tres meses podría concretarse el texto final del convenio que se ha establecido que es necesario para poder dar “el banderazo de salida” al proceso de integración del ferrocarril en la ciudad. A partir de la firma se podría dar los pasos necesarios para desarrollar los proyectos.

Dentro de ese convenio, ha explicado Juan Bravo, la Comisión Técnica analiza las propuestas de los 17 pasos inferiores y superiores planteados por el Ayuntamiento de Valladolid, si bien se debe establecer una prioridad“desde el punto de vista de la ejecución de las obras”.

En este sentido, Juan Bravo ha recalcado que cualquier actuación que se lleve a cabo en Valladolid en el presente debe dirigirse a “poner fin a ese espacio en el que no sucede nada”, que se haga “rápidamente” y que sea compatible con un desarrollo más ambicioso en el futuro.

PAGO DE LA DEUDA

Además, se trabaja en un plan de viabilidad que permita que, tal y como se acordó el pasado mes de febrero entre los accionistas, permita que el Grupo Fomento aborde la amortización del préstamo de 404 millones de euros que está pendiente en su práctica totalidad. Bravo ha recordado que existían requisitos para esa operación, entre ellas la firma del referido convenio.

El ministro, al ser preguntado por la diferencia entre Valladolid y Bilbao, donde recientemente el Gobierno de España ha comprometido una cantidad importante para llevar a cabo el soterramiento del corredor ferroviario, De la Serna ha defendido que en la capital vizcaína no hay aún un proceso iniciado de soterramiento, “ni una sociedad, ni se ha realizado desembolso alguno”.

De la Serna ha explicado que, tanto en Valladolid como en otras ciudades españolas, existían proyectos de integración del ferrocarril en áreas urbanas que partían de planteamientos “que a día de hoy no son viables sobre todo en términos de aprovechamientos urbanísticos”. En estos casos, ha detallado, el Ministerio o bien acude a un proceso de disolución de la Sociedad para finalizar una situación que no es viable, o bien recurrir a otro tipo de proyecto que sea asumible “de acuerdo con la situación socioeconómica actual”.

Bilbao estaría en un tercer bloque de actuaciones, ya que se trata de una ciudad en la que todavía no se había planteado un proyecto de integración pues no ha llegado la alta velocidad. Aquí, ha incidido, se busca “huir de proyectos de magnitudes que hoy pueden ser asumibles” como consecuencia de la crisis económica. En la ciudad bilbaína sería un proyecto “acomodado a la realidad socioeconómico” y en el que se debe sacar los máximos rendimientos económicos a las plusvalías, al tiempo que las partes deberán asumir unas cantidades.

En este sentido, ha recordado que Adif también va a realizar un importante desembolso en el caso de Valladolid.

VARIANTE DE MERCANCÍAS

Por otra parte, el presidente de Adif ha explicado que la incidencia que existe con la adjudicataria de las obras de la variante de mercancías, suspendidas desde hace tiempo, está “a punto” de solventarse, por lo que en el Administrador de infraestructuras ferroviarias prevén poder dar continuidad a las obras “este mismo año”. Estas obras se incluirán como contenido del convenio que los socios de Valladolid Alta Velocidad deben cerrar en las próximas semanas.

Juan Bravo ha destacado que la finalización de esas obras permitirá por un lado “acelerar la puesta en servicio del nuevo complejo de talleres” y evitar que el tráfico de mercancías atraviese la ciudad, lo que rebajará el volumen de la red.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Tres manifestaciones a favor del soterramiento en Valladolid afectarán al tráfico este jueves

Las llevarán a cabo asociaciones de Pilarica, Pajarillos y Las Delicias entre las 19:00 y las 21:30 horas.

La tarde-noche de este jueves, 27 de abril, estará marcada por las tres manifestaciones a favor del soterramiento que se producirán en Valladolid. Todas se llevarán a cabo entre las 19:00 y las 21:30 horas, tendrán como lugar de encuentro la Estación Campo Grande y afectarán al tráfico en la capital.

Una de ellas ha sido organizada por la Asociación Vecinal ‘La Union de Pajarillos’ y partirá a las 19:00 horas para concluir a las 21:30. El recorrido es el siguiente: Plaza Biólogo José Antonio Valverde, Cigüeña, San Isidro (túnel), Padre Claret, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

Además de las calles del recorrido, que se cortarán al tráfico, es previsible que se produzca una mayor intensidad de tráfico para los vehículos que circulen por las siguientes vías: Villabáñez, Cigüeña, Tórtola, VA-20, paseo Juan Carlos I, Cádiz, Málaga, San Isidro, plaza Circular y calles adyacentes, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Fray Luis de León, López Gómez, Panaderos, Nicolás Salmerón y Labradores.

La Asociación Vecinos ‘Pilarica’ también muestra “malestar por el cierre del paso a nivel”. Esta, que empezará a la misma hora que la anterior y terminará treinta minutos antes, pasará por: Salud, Puente la Reina, Templarios, Cigüeña, Villabáñez (túnel), plaza Vadillos, Santiago Rusiñol, Santa Lucia, Don Sancho, San Luis, Nicolás Salmerón, Panaderos, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

Durante el recorrido de esta, la Policía advierte de un mayor tráfico en las siguientes vías: VA-20, paseo Juan Carlos I, Villabáñez, Salud, Cigüeña, Cisne, Faisán Pelícano, Tórtola, plaza Circular y vías adyacentes, Silió, paseo del Cauce, Gabriel y Galán, Palacio Valdés, Pólvora, Real de Burgos, Alamillos, Huelgas, plaza de San Juan, Velardes, Don Sancho, Merced, Cardenal Mendoza, Colón, avenida Ramón y Cajal, Labradores, Nicolás Salmerón, plaza de la Cruz Verde, José María Lacort, Alonso Pesquera, López Gómez, Fray Luis de León, Panaderos, General Ruiz, García Lesmes, Acibelas, Pedro Lagasca, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, San Ildefonso, paseo de Isabel la Católica, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Duque de la Victoria, Claudio Moyano, Doctrinos y María de Molina.

Mientras, la última en ponerse en marcha será la de la Asociación Familiar Delicias, que comenzará a las 19:30 y pondrá fin dos horas más tarde. Su recorrido es el siguiente: Plaza de Nuestra Señora del Carmen, avenida de Segovia, Labradores (túnel), Nicolás Salmerón, Panaderos, Estación, Recondo y Estación Campo Grande.

En este caso, las vías que también tendrán mayor intensidad de tráfico son: ronda Este (VA-20), avenida de Segovia, paseo Juan Carlos I, General Shelly …y principales calles del barrio de las Delicias, plaza Circular y calles adyacentes, Labradores, Nicolás Salmerón, plaza de la Cruz Verde, José María Lacort, Alonso Pesquera, López Gómez, Fray Luis de León, Panaderos, General Ruiz, García Lesmes, Acibelas, Pedro Lagasca, Puente Colgante, paseo del Arco de Ladrillo, paseo del Hospital Militar, Sánchez Arjona, paseo de Filipinos, paseo de Zorrilla, San Ildefonso, paseo de Isabel la Católica, Gamazo, Muro, Dos de Mayo, plaza de España, Miguel Íscar, Duque de la Victoria, Claudio Moyano, Doctrinos y María de Molina.

Fuente:Tribuna de Valladolid

Óscar Puente, alcalde de Valladolid, responde a preguntas sobre el soterramiento

Será el próximo lunes 20 de febrero cuando el alcalde de Valladolid se someterá a una sesión monográfica de preguntas sobre el soterramiento de 11:15 a 12:15. Os invito a que dejéis vuestras preguntas en http://videochat.elnortedecastilla.es/videochats/oscar-puente-alcalde-de-valladolid/

El PP de Valladolid culpa al Ayuntamiento por tardar “247 días” en responder a Adif

Martínez Bermejo, ha asegurado que el equipo de Gobierno ha tardado “247 días” en responder al escrito que le envió el 21 de abril de 2016 Adif con la propuesta de convenio para las obras del túnel de la calle Andrómeda y el paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano.

Así lo ha señalado Martínez Bermejo para responder a las críticas que planteó el pasado viernes el alcalde, Óscar Puente, a Adif, entidad a la que responsabilizó de los más de 500 días que lleva cerrado el paso a nivel de Pilarica. “No podemos consentir que se eche la culpa a quien no la tiene”, ha apostillado el edil del PP.

Según el presidente del Grupo Popular, el 21 de abril del pasado año “entró en el Ayuntamiento” por carta la propuesta de Adif para el convenio que acordaron firmar ambas administraciones para la ejecución de los proyectos con los que se pretende dar una solución a la permeabilidad en Pilarica y Belén después del cierre del paso a nivel.

Martínez Bermejo ha añadido que no fue hasta el pasado 28 de diciembre, “247 días después, la mitad de los 500 ha estado cerrado el paso a nivel”, cuando el Ayuntamiento remitió el convenio. “Llegó antes el nuevo ministro de Fomento que la respuesta de Puente y Saravia”, ha aseverado el concejal ‘popular’.

De hecho, según Martínez Bermejo, Adif requirió información sobre las parcelas que es necesario expropiar para ampliar la longitud proyectada inicialmente para el túnel de la calle Andrómeda y, “hoy, 30 de enero no consta que hayan contestado”.

Asimismo, el concejal del PP ha explicado que el pasado viernes tanto él como representantes “de otros partidos” asistieron a la asamblea que celebró la Asociación de Vecinos Pilarica para tratar la situación del cierre del paso a nivel, pero ha reprochado que no vio “a nadie del Gobierno municipal que explicara lo que van a hacer”.

En este sentido, ha manifestado sus dudas sobre el cumplimiento de la previsión planteada por el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, de que las obras del paso inferior de la plaza de Rafael Cano comiencen el próximo verano.

Por su parte, el portavoz del Grupo Popular, Jesús Enríquez, ha añadido que el proyecto “no se va a terminar en 2017”, porque según señaló en su día Manuel Saravia tiene un coste estimado de “dos millones de euros” y en el Presupuesto municipal para este ejercicio la partida relativa a estas obras cuenta con 900.000 euros.

Fuente: Tribuna de Valladolid

500 días con el paso a nivel de Pilarica cerrado

Los vecinos convocan una asamblea para el 27 de enero con el fin de informar sobre las últimas novedades

La Asociación de Vecinos Pilarica ha convocado una asamblea este viernes, 27 de enero, para informar a los vecinos sobre las últimas novedades sobre la situación de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, en coincidencia con la fecha en la que se cumplen 500 días del cierre del paso a nivel situado en la plaza de Rafael Cano.

El cruce sobre las vías se cerró, inicialmente de forma temporal, el 15 de septiembre de 2015, pero ya no volvió a estar en funcionamiento ya que se iniciaron unas obras que no terminaron antes del 29 de septiembre, cuando entró en servicio la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León.
Desde entonces, han recordado, el barrio «permanece aislado» y «ni siquiera se han comenzado las obras» del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, que se ha comprometido a ejecutar el Ayuntamiento de Valladolid, ni el túnel en Aviador Gómez del Barco, proyectado por Adif.

Además, han añadido que si, como está previsto, se liquida la Sociedad Valladolid Alta Velocidad en la Junta General de Accionistas prevista para el próximo 16 de febrero, creen que tampoco se ejecutará el soterramiento.

En la Asamblea de este viernes, se informará de las últimas gestiones realizadas por la Asociación, como la reunión con representantes del Ministro de Fomento, con la delegada del Gobierno, María José Salgueiro, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia. Asimismo, se estudiarán los próximos pasos a seguir.

Antes de la asamblea, se colocarán en las vallas de la vía pancartas reivindicativas a favor del soterramiento y reclamando una solución al problema de comunicación del barrio.

Fuente: El Norte de Castilla

Urbanismo inicia sondeos geotécnicos para el proyecto del paso peatonal de Pilarica

Los datos de las perforaciones se utilizarán para redactar el nuevo proyecto que pagará el Consistorio

JORGE MORENO | VALLADOLID

Desde hace unos días, operarios de Urbanismo, pertenecientes a la contrata municipal de control de calidad, llevan a cabo sondeos geotécnicos en la Plaza Rafael Cano, del barrio de Pilarica, con el objetivo de obtener datos para la redacción de un nuevo proyecto del paso peatonal por debajo de las vías del ferrocarril.

Esta obra, que ha sido asumida por el Ayuntamiento de Valladolid después de que se descartase con el Ministerio de Fomento la anterior mejora del viejo paso subterráneo con un coste superior a los 300.000 euros, supondrá la construcción de una plaza deprimida bajo las vías por donde circulan trenes de Alta Velocidad y mercancías.

El paso a nivel con barrera se cerró por Renfe en septiembre del 2015, coincidiendo con la puesta en marcha de la línea del Ave a León y Palencia.

El nuevo proyecto que redactará el Área de Urbanismo tendrá cuatro niveles escalonados. Uno de ellos será en la calle Nueva del Carmen, que mantendrá el arbolado existente, y se proyectará con una plataforma lateral paralela a la iglesia y una escalera de acceso a la cota del paso inferior.

La nueva iniciativa pretende establecer dos terrazas intermedias, una para uso estancial y otra para una zona de juego de niños. El cuarto nivel escalonado que se desarrollará dispondrá de un paso de circulación y cruce de caminos para peatones.

La futura estructura peatonal se proyectará con un ancho de 20 metros de luz libre, y se ejecutará en forma de cajón hincado, lo que permitirá mantener el servicio ferroviario ininterrumpidamente.

Fuente: El Norte De Castilla

El Ayuntamiento plantea un soterramiento «parcial» y «reutilizable» en la zona noreste

EL NORTE | VALLADOLID

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, planteó hoy que el proyecto de soterramiento del ferrocarril en la ciudad se lleve a cabo de una forma parcial, pero no provisional, que se centre en este momento en la zona norte-noreste, correspondiente con los barrios Pajarillos, Delicias y La Pilarica. Además, sostuvo que la alternativa debe ser reutilizable para cuando se ejecute el resto de la actuación, ya que señaló no está asegurada la financiación para toda la operación ferroviaria, ligada a la venta de suelos.

Puente hizo estas declaraciones al término de la reunión que mantuvo con el secretario autonómico del sector ferroviario de UGT, Felipe de Diego, y el secretario autonómico de la Federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo, Manuel Rodríguez. El regidor insistió en que la solución, conocida hace unos días, que planteaba la creación de un fondo de saco y la utilización de la variante de mercancías, es solo una idea, no una opción con suficientes estudios como para ponerla sobre la mesa.

Por tanto, Puente aclaró que el Ayuntamiento está estudiando todas las posibilidades para el soterramiento en la ciudad, después de que conocieran los detalles del informe de tasación de las 70 hectáreas de suelo urbanizable, que fija su valor en 397,3 millones de euros frente a los 1.065 millones que se manejaban en 2008 cuando se aprobó el plan. Además, añadió que las cuentas de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, integrada por el Consistorio, la Junta y el Ministerio de Fomento, abonan un escenario de dificultades para financiar la actuación.

En ese sentido, el alcalde de Valladolid marcó como prioridad ofrecer una solución a los vecinos de la zona norte y noreste con un soterramiento parcial, es decir, en fases que optara por el método empleado en el Pinar de Antequera, es decir, el muro pantalla. Explicó que esta opción no perjudicaría la circulación ferroviaria. Coincidió con Felipe de Diego en que no se debe plantear una solución provisional ya que puede convertirse en definitiva.

El dirigente de UGT propuso ampliar el periodo de ejecución del proyecto y mantener el diseño original, en lugar, de modificar la actuación para adaptarla al montante de financiación que ofrece la venta de suelo en este momento, dada la situación del mercado. Felipe de Diego insistió en que existe numerosas fórmulas ferroviarias para integrar el ferrocarril sin tener que recurrir a un recorrido en fondo de saco, si bien reconoció que se debe dar una solución a los vecinos de los barrios que atraviesa el tren.

Talleres

El ‘ugetista’ Felipe de Diego informó también de que a final de año los viejos talleres de Renfe en la ciudad y las nuevas instalaciones del páramo de San Isidro compartirán carga de trabajo, un proceso que se mantendrá durante unos tres meses. Aseguró que el traslado de maquinaria, las pruebas técnicas, la adaptación de algunas dependencias y la evaluaciones de riesgos va según lo previsto en la programación y restó importancia a que se produzcan retrasos de uno o dos meses. No obstante, reclamó la terminación de la variante de mercancías, en su trazado sur -acceso de Madrid-.

El dirigente sindical explicó que las obras del Taller Central de Reparaciones (TCR), situado en el nuevo Complejo Ferroviario de Valladolid, están prácticamente terminadas e incluso tienen trabajo comprometido para el futuro. Estas instalaciones, consideradas Base de Mantenimiento Integral por Renfe, han supuesto una inversión total de 142,5 millones de euros ya que son las más grandes de Europa y las que cuentan con el equipamiento más completo. De hecho, tendrán capacidad para albergar a 500 trabajadores por turno y recibir trenes -alta velocidad y convencionales- de toda España e incluso Europa.

El complejo ocupa una superficie de 78 hectáreas, ubicada en una parcela de 183, el equivalente a 18 campos de fútbol o dos veces el parque de Campo Grande. La nave principal tiene unas dimensiones de 77.000 metros cuadrados, ya que puede albergar hasta 35 vías. La construcción de los tallares ha supuesto un desembolso para la sociedad Valladolid Alta Velocidad de 87,5 millones de euros, a los que se le unen otros 20 en los accesos ferroviarios -ancho internacional e ibérico, viarios y peatonales-. Además, se han destinado 34,5 millones a la compra de maquinaria a través de 36 lotes cuyos contratos han seguido las especificaciones de Adif.

En cuanto al empleo, el representante de UGT explicó que el taller tiene capacidad para albergar 1.000 trabajadores, si bien la actual plantilla está formada por unos 470 empleados directos de Renfe y 200 de empresas auxiliares. Felipe de Diego explicó que este año se contratarán a 75 personas, lo que rompe la tendencia de los últimos cuatro años y después del verano se publicará una convocatoria pública “masiva” con un millar de plazas para todo el país.

Un Avant más tarde

Por otra parte, Puente avanzo que iniciará contactos con Renfe para mejorar las conexiones de los servicios Avant -trenes de media distancia que circulan por vías de alta velocidad-. El alcalde se comprometió con el sindicato UGT ha plantear al operador ferroviario que incluya en su programación un tren de estas características para el itinerario Madrid-Valladolid. Según Felipe de Diego, este convoy debería partir a las 22.30 o 23 horas de la estación madrileña de Chamartín, para llegar a Campo Grande una hora después.

El alcalde explicó que han recibido por parte de empresarios y trabajadores esta demanda ya que señaló que el último tren parte ahora a las 21.30 horas, lo que a su juicio obliga a reducir la estancia en la capital. De Diego añadió que esta mejora en la oferta de Renfe ayudaría a asentar población en Valladolid, ya que evitaría el traslado de la residencia a Madrid.

Apoyo a la formación

Otro de los asuntos abordados entre Puente y De Diego fue el apoyo del Ayuntamiento de Valladolid a la formación en el sector ferroviario, que según señaló el alcalde tiene una alta demanda e inserción laboral. Por ello, comprometió el apoyo del Consistorio para las becas del ciclo de Grado Medio de Formación Profesional en mantenimiento de material ferroviario en el Centro Integrado de Formación Profesional ‘Juan de Herrera’. Este título tiene una duración de dos cursos lectivos y 2.000 horas de formación curricular, de las que alrededor de 900 son de formación teórica y práctica en instalaciones de Renfe.

Fuente: El Norte de Castilla

El alcalde avisa de que “no hay otra salida que revisar y reformular el soterramiento”

Ical – sábado, 20 de junio de 2015
El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, explicó ayer que “no hay otra salida que revisar el proyecto” de soterramiento del ferrocarril a su paso por Valladolid y “reformularlo”, tras conocerse el informe realizado por la empresa Knight Frank según el cual la tasación de suelo urbanizable ha caído en los últimos años hasta los 397,3 millones frente a los 1.065 millones de 2008. “Ya no es una cuestión de voluntad, sino de posibilidad: si los suelos del soterramiento tienen un precio inferior a los 400 millones de euros, de entrada ni siquiera servirían para financiar el importe del préstamo que ya se contrajo por valor de 400 millones”, argumentó.
En su opinión, “con ese valor de suelo la operación está clarisimamente comprometida”. Sin embargo, apuntó que el Consistorio no tiene “voluntad de renunciar” al proyecto, si bien se refirió a la situación del CB Valladolid para comparar ambas situaciones y sentenciar: “No es querer, es poder”.
A ese tema también se refirió el portavoz del grupo municipal ‘popular’, José Antonio Martínez Bermejo. “Por desgracia se nos echó encima una crisis económica sin precedentes en la que llevamos metidos muchos años”, dijo. “Hay cosas que antes valían mucho y ahora menos. Todo ese planteamiento se hizo con una valoración económica hace muchos años y el equipo de gobierno que tendrá que tomar las decisiones que estime oportunas. Desde la oposición, con lealtad y buena voluntad estaremos para ver si esas revisiones son oportunas o no”.
Sobre otras cuestiones de actualidad, el alcalde expuso que el uso de la Plaza Mayor como espacio público requiere “un protocolo de utilización que responda a criterios objetivos”. Puente explicó que esos criterios “no excluyen necesariamente el pádel,”; “ya se ha dado por hecho que no va a ir pero es un tema que tenemos que debatir”.
En su opinión, “lo que sí parece claro es que necesitamos un protocolo con unas reglas establecidas y unos criterios objetivos que permitan saber qué es lo que se puede y no se puede traer a la Plaza Mayor, y que no dependan de una decisión caprichosa o arbitraria de quien gobierna la ciudad. Tiene que ser algo pautado, que se sepa de antemano, y que dé seguridad a quienes quieren utilizar la Plaza Mayor”.
Asimismo, sobre la Ciudad de la Justicia apuntó que ha mantenido una conversación telefónica con el delegado del Gobierno en Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, “en un tono diferente al que él ha expresado públicamente”. “Creo que hay voluntad de entendimiento y seguramente en el futuro encontremos una solución satisfactoria para el proyecto. Nadie debe olvidar que es el Ayuntamiento quien decide dónde van los equipamientos públicos de la ciudad de Valladolid”, sentenció Puente.

Fuente: El día de Valladolid

Un túnel subterráneo para peatones y coches sustituirá el paso a nivel de Pilarica

M. Rodríguez – martes, 21 de abril de 2015
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El último paso a nivel que cruza la línea de alta velocidad en la capital desaparecerá a finales de este año. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), organismo estatal dependiente del Ministerio de Fomento, invertirá tres millones de euros para construir un nuevo acceso subterráneo para vehículos y peatones, a unos 400 metros del actual cruce de La Pilarica.

Esta era una de las demandas históricas de los vecinos del barrio, que cada día ven como la barrera que regula el paso se baja en un centenar de ocasiones causando retenciones en hora punta. Un tráfico de convoyes que se incrementará notablemente a principios de verano con la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad entre Valladolid y León.

Además, se han tenido en cuenta los problemas de seguridad que conlleva un cruce como este, donde se han registrado numerosos siniestros. Y aunque la normativa permitiría su subsistencia, siempre que los trenes de alta velocidad circulen a menos de 150 Km/hora, la ministra de Fomento se ha empeñado en eliminarlo, tal como aseguró ayer el alcalde en la presentación del proyecto. «Tiene una obsesión, y no quiere que pueda haber un atropello de un peatón en una vía de alta velocidad. Eso perjudicaría la marca España», reiteró.

Precisamente por este empeño se ha dispuesto que un vigilante de seguridad controle el tránsito de los peatones y vehículos en el paso de La Pilarica, que seguirá abierto hasta que entre en funcionamiento el nuevo túnel, cuando circulen los trenes de alta velocidad.

Permeabilidad. Pero si la obsesión de la ministra es acabar con los pasos a nivel, la del alcalde ayer fue la de reiterar que este nuevo acceso no sólo garantiza la «permeabilidad» de la vía del ferrocarril sino que la mejora. «Se mantiene y aumenta la permeabilidad en la zona», repitió en varias ocasiones, para anunciar que también se reformará el actual paso de peatones existente en la plaza Rafael Cano.
De la Riva, que anunció que ayer ya se había enviado el proyecto a las asociaciones de vecinos de la zona, también explicó que el túnel no se realizará en el actual paso a nivel por distintos problemas técnicos.

Este nuevo acceso, que se ejecutará por el método del cajón hincado sin tuneladora, unirá las calles Nochevieja, en el barrio de Belén, y Andrómeda, en La Pilarica. El futuro túnel tendrá dos carriles, uno para cada sentido de la circulación, y dispondrá de suficiente altura para que puedan pasar por los autobuses de Auvasa, aunque por el momento ninguna línea realiza a por este recorrido.

En el proyecto también se contempla que los accesos peatonales dispongan de dos escaleras, además de sendas rampas para cumplir con la normativa de accesibilidad. Algo que también se ha tenido en cuenta para la pendiente de la rampa peatonal, que en ningún caso superará el 6% de desnivel.

Soterramiento. El alcalde reiteró en varias ocasiones en que el proyecto es «totalmente compatible» con las futuras obras del soterramiento, ya que la tuneladora trabajará «muy por debajo» de este paso. Además, De la Riva advirtió que se ha tenido en cuenta, en el diseño del nuevo acceso, el desvío provisional de la plataforma de las vías que se deberá realizar cuando se acometan las obras para soterrar las vías a su paso por la capital. Este argumento le sirvió para descartar que esta obra sea «un parche» en el proyecto del soterramiento e incluso avanzó que, en su opinión, ya no sería necesario construir el ‘by-pass’ para ejecutar el proyecto estrella de sus últimos mandatos.

El presupuesto de Adif también servirá para acortar la longitud del paso de peatones que ya existe entre la plaza Rafael Cano y la calle Puente la Reina. Se pretende evitar la sensación de «paso largo, estrecho y con poca visibilidad», que transmiten los usuarios, y así aumentar su visibilidad y la sensación de seguridad. Además, el proyecto contempla la construcción de nuevas rampas de acceso.

Este proyecto también conllevará que en breve el Gabinete de Movilidad del Ayuntamiento presente la reordenación del tráfico en la zona, de la que ayer el alcalde eludió dar un avance.

Fuente: El Día de Valladolid

El barrio de Pilarica desconoce el futuro del paso del tren a meses de la llegada del Ave a León

El subdelegado del Gobierno solicitó hace un año a Adif que concretase los planes para esta vía, utilizada por miles de vehículos
Jorge Moreno | Valladolid

La Asociación de Vecinos del barrio de Pilarica desconoce a día de hoy cuáles son los planes que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), organismo estatal dependiente del Ministerio de Fomento, tiene para el principal paso de trenes que transcurre por la capital vallisoletana. Una barrera que se baja de media 90 veces al día, para permitir la circulación de unidades comerciales y de mercancías que se dirigen hacia el norte peninsular o la capital de España.

Fomento mantiene que la llegada de la Alta Velocidad a León se puede producir en este primer semestre del 2015 y, según personal de Renfe, las primeras pruebas sin pasajeros podrían realizarse entre los meses de marzo y abril, para tener operativa la ruta ferroviaria con pasajeros antes de finales de mayo.

«Sin embargo, los vecinos de la Pilarica no sabemos qué se va a hacer con este paso, cuáles serán las soluciones que se darán cuando pasen los trenes de Alta Velocidad, y qué sistemas se habilitarán también para los peatones que pasan a diario», explicó ayer Margarita García Álvarez, presidenta de la Asociación de Vecinos de Pilarica.

En horas punta del día, cada vez que se baja la barrera ferroviaria, las colas de turismos alcanzan en ambos lados del paso más de 500 metros. Este cruce sirve además para comunicar a los residentes de la zona de las Batallas con los del Barrio Belén y de Santos-Pilarica.

A los trenes de Cercanías, entre Valladolid, Palencia, Burgos, León y Santander, se sumarán, cuando entre el servicio el Ave a León, los Alvia y Avant que pueden alcanzar los 250 kilómetros por hora. No obstante, cualquiera que sea la unidad ferroviaria que llega a ese paso, para entrar o salir de la estación Campo Grande, reduce sensiblemente su velocidad. Los vecinos tampoco conocen qué sistemas de protección y seguridad se instalarán en las proximidades del mismo. Actualmente, la ausencia de vallas permite a los viandantes cruzar fácilmente por las dos vías que hay.

Hace más de un año, el subdelegado del Gobierno en Valladolid, José Antonio Martínez Bermejo, se comprometió con los vecinos de Pilarica a solicitar a Adif la información sobre este cruce, que inicialmente debía de desaparecer de haberse cumplido el proyecto del soterramiento ferroviario. La petición se realizó por el subdelegado al organismo estatal, pero no consta la respuesta a los vecinos.

Así, la presidenta del colectivo vecinal insistió ayer en que «no solamente no hemos tenido información por parte de la Subdelegación, sino que ni siquiera Adif o el Ministerio de Fomento nos han dicho qué es lo que se va a hacer allí».

Lo que parece claro es que una de las soluciones que podrían haberse ejecutado estos años, la de un paso elevado para peatones, como se hizo en el Camino de la Esperanza en el 2007, no se será efectiva antes de que el Ave llegue a la capital leonesa.

El recorrido ferroviario para la Alta Velocidad entre Valladolid y León comprende 162,7 kilómetros, entre los cuales se contará con estaciones en Venta de Baños y Palencia. Las obras en superficie están prácticamente finalizadas hasta la capital leonesa, no así su continuidad hasta Asturias.

Control de vehículos

Desde la Asociación de Vecinos se ha confirmado que durante los últimos días se ha instalado un equipo para medir la intensidad media de los vehículos que circulan por ese paso con barreras.

Durante el pasado año, el tramo se cerró a la circulación a determinadas horas, para que los operarios de Renfe y Adif instalasen los equipos de comunicaciones y de electricidad de esta infraestructura. Los vecinos consideran que si este paso de automóviles quedase eliminado, ello supondría el aislamiento de la zona del resto de la ciudad.
Fuente: El Norte de Castilla