Archive for the 'Soterramiento Tren' Category

• EUROPA PRESS. 07.10.2011

El arquitecto británico Richard Rogers ha asegurado este viernes que considera que su proyecto de urbanización de los terrenos liberados por el soterramiento de las vías de ferrocarril en Valladolid "saldrá adelante" debido a que se trata de un diseño con una "expectativa de vida" de 25 años.

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El socio del estudio arquitectónico ‘Rogers Stirk Harbour + Partners’ ha ofrecido una conferencia en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Valladolid sobre la innovación en este campo y ha atendido a los medios de comunicación unos minutos antes del inicio.

Al ser preguntado por el futuro de su proyecto en Valladolid, que ha sufrido una ralentización a causa de la crisis económica e inmobiliaria que afecta a todo el país, se ha mostrado convencido de que finalmente "saldrá adelante" ya que está concebido para tener una "expectativa de vida" de 25 años.

Para Rogers, esta idea de larga duración permite que haya "mucho tiempo" para llevar acabo "adaptaciones" en el proyecto, al mismo tiempo que ha mostrado su confianza en que España "al igual que Europa" recuperará su estabilidad económica.

El arquitecto británico ha recalcado que su proyecto del ‘Nuevo Valladolid’ es "muy importante para la calidad de vida de la ciudad" así como para los aspectos de la lucha del cambio climático y del control de las emisiones de dióxido de carbono.

Posteriormente, ante un salón de actos de la facultad abarrotado de estudiantes y personas interesadas en la arquitectura —decenas de personas han seguido la intervención de pie e incluso se acabaron los auriculares para seguir la traducción simultánea—, Rogers ha explicado los conceptos y los métodos de su equipo de trabajo.

Después de una presentación en la que el presidente de la Fundación Cristóbal Gabarrón, Cris Gabarrón, ha recordado buena parte de los reconocimientos y premios recibidos por Rogers durante su carrera, el arquitecto ha querido apuntar que, pese a ello, su actividad se basa en el trabajo en equipo.

Grandes proyectos

La ponencia ha recorrido algunos de sus proyectos más importantes para mostrar las diferentes innovaciones que se han introducido en la arquitectura en los últimos años. Así, ha citado su trabajo en el Centro Pompadour de París como un ejemplo de la integración de un edificio en la vida urbana.

También ha destacado su obra para la sede de la empresa Lloyd’s en Londres, al que ha definido como un trabajo en la "luz y la transparencia" y ha recordado que en este tipo de proyectos es importante poder "expresarse" pues ha reconocido que en ocasiones los arquitectos "pierden el control" de los edificios al no encargarse directamente de su manufactura.

También ha hablado de edificios concebidos como "pueblos verticales", como los del Transbay Transit Center, en San Francisco, y la torre 3 del nuevo World Trade Center, en Nueva York, en los que, en distintas alturas, se reúnen distintos espacios como oficinas, universidades y hoteles.

En la parte final de su exposición ha incidido en la idea de las palabras recogidas por Europa Press sobre la idea de que los proyectos de estas características, al igual que la reurbanización de Valladolid, están ideados para prolongar su vida con el paso del tiempo.

El proyecto inicial en los terrenos que queden liberados por el soterramiento comprende una superficie de 98,61 hectáreas, e incluye un gran corredor, de hasta 60 metros de ancho y más de 4 kilómetros de largo, que cruzará la ciudad. No obstante, su financiación está planeada en base a la venta de las parcelas urbanizables que resulten en los espacios que actualmente ocupan los talleres de Renfe y las vías férreas.

Sin embargo, las dificultades económicas han llevado al Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Valladolid y la Sociedad Alta Velocidad a retrasar los plazos de ejecución del túnel y del proyecto del arquitecto británico. Los últimos datos aportados por el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, apuntan a que las primeras parcelas se podrían comenzar a sacar a la venta a principios de 2013.

Fuente: 20minutos

• Los partidos coinciden en la urgencia de suprimir la barrera
• El PP apuesta por alargar el túnel por el sur
• El PSOE quiere empezar en 2012 por el norte
• IU pide financiación pública

Pablo Álvarez | Valladolid
Actualizado miércoles 11/05/2011 16:19 horas

Si hay una cosa en la que coinciden los grandes partidos con aspiraciones a ocupar escaños en el salón de Plenos después del 22 de mayo es en la urgencia de acometer el soterramiento, la obra que permitirá acabar con la barrera del ferrocarril y llevar a cabo la mayor transformación urbanística diseñada en el corazón de la ciudad. Para PP y PSOE el proyecto es una de las prioridades claras, aunque difieren sensiblemente en la forma de abordar su puesta en marcha.

La primera vez que se escuchó hablar del soterramiento en Valladolid aún gobernaba el socialista Tomás Rodríguez Bolaños. Han pasado dos décadas desde el primer boceto, con un túnel de 3,1 kilómetros. Y desde hace casi una década es un proyecto que comenzará para el año siguiente. Tanta promesa, ha llevado al desánimo a los vallisoletanos, que ya no dan credibilidad a ninguna fecha.

El programa del Partido Popular evita hablar de fechas para el comienzo de las obras y asegura que "desde la debida lealtad institucional" no va a dejar de "defender los intereses de Valladolid reivindicando la ejecución de las infraestructuras esenciales". Asimismo, destaca su capacidad de diálogo y negociación "propiciando acuerdos para que no se pare el soterramiento y para garantizar el futuro de los talleres de Renfe".

De ello se deriba su apuesta por seguir con la hoja de ruta marcada en el seno de Valladolid Alta Velocidad y apoyada por los bancos que concedieron el crédito a la operación para poner en marcha los talleres en 2012, iniciar la venta de suelo en 2013 y comenzar el túnel en 2014. Todo en función de la economía. A lo que no renuncia es a la prolongación del túnel hasta la ronda exterior para liberar de la barrera a los barrios del sur.

El PSOE apuesta por acelerar los plazos para comenzar cuanto antes las obras. Es más propone incluso aportar financiación municipal para iniciar el túnel en su trazado norte, es decir desde La Pilarica hasta la estación del Campo Grande para suprimir la barrera a los barrios más perjudicados de su existencia. Su candidato, Óscar Puente, ha planteado además su ejecución con muros pantalla, que abarata los costes.

Izquierda Unida, por su parte, considera que el soterramiento es "la gran asignatura pendiente" de Valladolid. "Existe un compromiso con la ciudadanía vallisoletana y hay que cumplir con él. Pero para sacarlo adelante, cuanto antes, es necesario reconsiderar algunos de los aspectos relacionados": esto es la financiación, para que las administraciones aporten más dinero, y reducir la densidad de viviendas.

Un partido se desmarca de estos planteamientos: Candidatura Independiente. A su juicio "la nefasta gestión del actual alcalde ha impedido que se soterrasen las vías, ya que cuando había dinero ha sido capaz de impulsarlo. Ahora con la crisis ya no es posible por eso lo mejor es desviar la estación del AVE y desde allí poner lanzaderas con tranvía que a través de un corredor verde acerque a los viajeros en poco tiempo a todos los barrios de Valladolid".

Fuente: Diario de Valladolid (El Mundo)

EUROPA PRESS. 03.02.2011

Culpa a Soraya Rodríguez de influir en el cambio a la opción B en la variante de mercancías, lo que también demoró la operación Confirma que la previsión es que en 2014 se inicie la obra en el túnel y señala que la duración “normal” sería de 3 años

El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, ha asegurado este jueves que el retraso que acumula el proyecto del soterramiento desde que se acordó en el año 2002 es de casi cuatro años, y ha advertido de que si el Ministerio de Fomento hubiera presentado aval para la operación de crédito acordada por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, la obra “ya se habría empezado”.

El regidor vallisoletano ha comparecido en rueda de prensa para “dar detalles” sobre el estado sobre el proyecto de soterramiento de las vías férreas y la operación urbanística con los terrenos que quedarán liberados por el traslado de los actuales talleres de Renfe. En ella ha realizado un recorrido por las distintas etapas desde que en 1992 se planteó por primera vez la posibilidad de enterrar el tren.

León de la Riva ha realizado un recuento de los retrasos que han sufrido los planes iniciales desde que en 2002 el entonces ministro ‘popular’ de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, confirmaba que la llegada del tren de alta velocidad a la capital se haría mediante un túnel. En total, ha hablado de una demora de casi cuatro años.

En este sentido, ha señalado que se sufrió un retraso de dos años —entre 2004 y 2006— con motivo del cambio de Gobierno en Madrid, el cambio en la opción elegida para el trazado de la variante de mercancías en la que, a su juicio, influyó la ex portavoz socialista en el Ayuntamiento y actual secretaria de Estado de Cooperación, Soraya Rodríguez.

En este sentido, ha reprochado a su antigua rival electoral que utilizará su “poder de influencia” como secretaria federal de Medio Ambiente en el PSOE para promover la opción B del desvío para mercancías —la que finalmente se está ejecutando— por delante de la C —que discurriría por Laguna de Duero y La Cistérniga— y que era defendida por el Ayuntamiento vallisoletano.

León de la Riva ha aseverado que, de esta manera, Rodríguez pretendía ganar votos en las dos localidades del alfoz con vistas a conseguir que el PSOE recuperara la Presidencia de la Diputación provincial. Todo ello motivó que se tuviera que volver a pedir la Declaración de Impacto Ambiental en 2005 ya que anteriormente se había realizado pero para el trazado de la opción C.

Igualmente, la situación, recordó, afectó al tramo de las vías junto a la urbanización del Pinar de Antequera, pues con la opción elegida, además de las dos vías de alta velocidad tendrían que circular en el lugar otras dos para mercancías. Por ello, se tuvo que buscar en 2006 la opción del soterramiento, “obligada por el Ministerio de Medio Ambiente”, según el primer edil.

Además, ha sumado “casi” otro año de demora en la aprobación de la modificación del PGOU en el Ayuntamiento, con lo que ha asumido que el Equipo de Gobierno, ha tenido “algo de culpa compartida”. En este aspecto, ha añadido que influyó el “enfrentamiento” entre el ex director de la Sociedad José Antonio Marinas y la propia entidad, sobre los accesos a la futura estación de trenes y las dimensiones del centro comercial Vialia que se construirá en ese espacio. DE 600 A 400 MILLONES

Por último, se ha referido a otra demora de un año con los problemas para conseguir la concesión del crédito que finalmente se aprobó la pasada semana. La previsión inicial, según León de la Riva, era de obtener unos 600 millones de euros, pero según su relato las compañías financieras reclamaban para ello varios avales a las administraciones implicadas —Ministerio de Fomento (Adif), Ayuntamiento y Junta de Castilla y León—.

El regidor ha aseverado que el Consistorio y la Junta estaban dispuestos a presentar el aval, pero el Ejecutivo central se negó por que “se lo estaban pidiendo para las 10 ó 12 operaciones similares que tienen abiertas”. Finalmente, sin aval, sólo se consiguieron préstamos por 400 millones de euros, lo que ha llevado al alcalde a afirmar que si el Ministerio hubiera presentado el aval ya se podría haber comenzado la obra para demoler el viaducto del Arco de Ladrillo y preparar el túnel.

Sin embargo, con la operación que finalmente se ha acordado la Sociedad adelanta los fondos que Adif debería aportar para la construcción de los talleres del Páramo de San Isidro, dineros que en un futuro será reintegrado a la organización. Además, actualmente el Administrador ferroviario mantiene, siempre según la opinión del regidor, que hasta que no se concluya la obra de la variante no se iniciará el trabajo bajo tierra.

Con todo ello, las previsiones de la Sociedad, confirmadas hoy por el alcalde, son que con el desmantelamiento de los actuales talleres a partir de finales de 2012, en 2013 ya se podrá comenzar a vender parcelas urbanísticas con las que obtener financiación para los proyectos del soterramiento. De esta manera, en el año 13 se comenzaría a desmantelar el viaducto y el Arco de Ladrillo y en 2014 se iniciaría el soterramiento.

León de la Riva ha puntualizado que estas previsiones ya se manejaban en la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad, pero que el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, prefirió no dar fechas. No obstante, el primer edil también se ha mostrado remiso a especular con una fecha de finalización del proyecto del soterramiento, hasta que ha apuntado que en una situación “normal” los trabajos conllevarían tres años no sin advertir de que el ritmo estará marcado por la venta de parcelas y la situación económica.

Venta de parcelas

Asimismo, ha recalcado que la previsión de las entidades financieras es que en 2022 se haya vendido la totalidad de las parcelas que queden liberadas y, en este sentido, ha ironizado con que “si entonces el país no ha levantado cabeza, se suspende el proyecto para volver a las máquinas de vapor”.

Por otra parte, León de la Riva ha contabilizado que, hasta el momento se ha invertido en el proyecto 129 millones de euros, de los que 76 llegan de la Sociedad Alta Velocidad y otros 52 de la variante por parte del Ministerio de Fomento. Además, se han contratado obras ya por un valor de 231 millones de euros y, apuntó, ya están redactados o en redacción todos los proyectos ferroviarios “incluido el soterramiento”.

Así, en la actualidad, las obras de la variante, que estuvieron paralizadas el segundo semestre de 2010, se llevan a cabo “pero no al ritmo anterior”, los trabajos de los talleres “van a buena marcha” y el soterramiento del Pinar de Antequera se concluirá este mismo verano.

Fuente: 20minutos

El alcalde culpa a Soraya Rodriguez de buena parte de los retrasos en el soterramiento 03.02.11 – 14:14 – J. ASUA | VALLADOLID En 2014 comenzará a trabajar la tuneladora y en 2018 las vías desaparecerán de la superficie. El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva ha comparecido públicamente para ofrecer nuevos datos sobre la operación de transformación urbana. Su intervención tenía dos objetivos principales: realizar un relato cronológico para demostrar que los retrasos no son achacables a su gestión y transmitir a los vallisoletanos la idea de que el soterramiento está en marcha. Así, en la primera parte de su intervención, y apoyado por numerosa documentación, el regidor quiso demostrar que los tres años y medio de retrasos han sido por causas ajenas al equipo de gobierno. Entre otras, por el empeño de la socialista Soraya Rodríguez de llevar la variante de mercancías por el Pinar de Antequera, en vez de apoyar la propuesta “oficial” de sacarla por Laguna y Boecillo. “Tenían interés en ganar las elecciones en esos dos ayuntamientos y no querían problemas”, aseguró el primer edil. Según destacó, esto obligó también a realizar los túneles del Pinar, ya que en vez de dos vías había que meter cuatro, de AVE y dos de ancho ibérico. León de la Riva también culpó al ex gerente de la Sociedad Alta Velocidad Ignacio Marinas de la ralentización que se produjo por la discusión de la superficie del centro comercial Vialia, que se ubicará en la futura estación de Campo Grande. A esto se añade el recorte del Ministerio de Fomento para la obra de la variante de mercancías. El alcalde destacó que todos los acuerdos tomados por la Sociedad han sido por unanimidad y matizó que el único que los cuestiona es el candidato a la Alcaldía por el PSOE, Óscar Puente. Tras un exhaustivo repaso histórico en el que aportó fechas y acuerdos, León de la Riva, quien compareció acompañado de la mayoría de los concejales del equipo de gobierno, miró al futuro. Uno, el soterramiento está lanzado y en 2013 comezarán las obras de desmontaje del Arco de Ladrillo para que un año después entre la tuneladora. Dos, ya se han iniciado contactos con operadores inmobiliarios para dar salida a los terrenos liberados. Sobre la ampliación del túnel hasta Covaresa no quiso dar demasiadas explicaciones. La voluntad firme es hacerlo, pero el tema ahora no está sobre la mesa. Fuente: El Norte de Castilla

El secretario de Estado de Infraestructuras sentencia que el soterramiento en la ciudad es «incuestionable» y reconoce la paralización de la variante de mercancías

ICAL
El Consejo de Administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad aprobó hoy una operación de crédito por valor de 400 millones de euros para ejecutar las obras del nuevo complejo ferroviario de Renfe en la capital, situado en el Páramo de San Isidro, así como la conexión de estas instalaciones con el corredor norte de alta velocidad. Esta previsto que estas obras concluyan en 2012. Este préstamo sindicado permitirá también finalizar la obra de soterramiento del ferrocarril a su paso por el Pinar de Antequera, unos trabajos que finalizarán este verano.

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, quien presidió la reunión, aseguró que el soterramiento del ferrocarril en Valladolid es «incuestionable». «Que nadie ponga en duda que esta actuación no vaya a llegar al final», dijo al termino del encuentro, en el que también participaron el consejero de Fomento, Antonio Silván, y el alcalde, Francisco Javier León de la Riva, ambos vicepresidentes de la entidad, constituida en 2003.

En ese sentido, Morlán, el primero que tomó la palabra, explicó que la obra sigue los «pasos» y «ritmos» en función de la evolución de la economía. Indicó que se están redactando y avanzando los proyectos necesarios para acometer el soterramiento. Por tanto, el crédito de 400 millones de euros, cuya póliza tendrá que ser ahora suscrita con las entidades financieras, permitirán finalizar los nuevos talleres de Renfe Operadora, una obra que fue adjudicada en 140 millones en mayo de 2009, para que se produzca el traslado de trabajo desde los actuales y se libere el suelo en el que ocupan las viejas instalaciones.

Además, se ejecutará la conexión del complejo nuevo complejo con el corredor norte de alta velocidad, así como el enlace entre la estación Valladolid-Campo Grande con la línea que permitirá al AVE enfilar la vía en dirección a Palencia y León. También se financiará el concurso para la redacción de los proyectos de la estación ferroviaria y la estación de autobuses, así como la conclusión de la obras de soterramiento del ferrocarril en el Pinar de Antequera. También fue aprobada en la reunión de la sociedad una encomienda de gestión al Ayuntamiento de Valladolid para la realización de los proyectos de actuación y urbanización, así como la dirección de estos trabajos.

Proyectos

En su comparecencia antes de la visita al complejo ferroviario, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras explicó las características de los proyectos que se llevarán a cabo con los 400 millones de euros, que no incluyen el soterramiento, ni tampoco el avance de la tuneladora hasta la zona del barrio de Covaresa de la capital. Víctor Morlán indicó que estos fondos financiarán la primera fase de la construcción del complejo ferroviario, así como la conexión de este, tanto en ancho ibérico (convencional), como en UIC (ancho internacional), con la variante de mercancías, que enlazará estas instalaciones a través de una plataforma con el corredor norte.

Además, se dará un empujó a la obra civil, la instalación de la vía y la electrificación de la primera fase del tramo que discurre entre la terminal de Valladolid-Campo Grande con el nudo norte. Esta actuación supondrá un desembolso de 19,2 millones de euros. También se construirá una subestación de suministro de energía de 25.000 voltios y se concluirán las obras de los túneles del Pinar de Antequera y se avanzará en los proyectos de las nuevas estaciones de ferrocarril y autobuses.

De esta forma, Morlán indicó que se preserva la carga de trabajo de los talleres de Renfe en Valladolid y, por tanto, la operación no tiene afección en la plantilla. Este ritmo de ejecución permitirá, según el secretario de Estado, que en 2012 las obras concluyan y que se liberen los primeros terrenos del paseo de Farnesio de la capital vallisoletana. A partir de ese momento, arrancará de forma más visible para los ciudadanos la transformación de la ciudad y el desarrollo del plan Rogers. No obstante, el Estado encargó al Ayuntamiento que busque de una forma «proactiva» operadores inmobiliarios.

«No me gusta la ciencia ficción», dijo Morlán sobre el calendario de la actuación, que vinculó a la marcha de la economía española. «La mejor forma de no engañar a ustedes ya a los vallisoletanos es decir las cosas como están», agregó e hizo hincapié en que la venta de suelo a operadores inmobiliarios determinará el desarrollo de la operación, aunque fue tajante al ratificar que la actuación se llevará a cabo. También, precisó que una recuperación «pronta y rápida» incrementaría la dotación presupuestaria para concluir la variante de mercancías, aunque de momento sólo se ejecutará el tramo necesario para conectar los nuevos talleres con la red ferroviaria.

Unanimidad

El consejero de Fomento destacó que todos los acuerdos que se tomaron en el Consejo de Administración de la sociedad, de marcado carácter «económico y financiero», se adoptaron por «unanimidad» de los responsables de las tres administraciones implicadas. Además, subrayó que con la operación de crédito, cuyos detalles no fueron explicados, permitirá la continuación de todas las operaciones previas al soterramiento, que calificó Antonio Silván como la «meta final».

Por su parte, el alcalde de la ciudad se manifestó en los mismos términos y remarcó del secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras el cumplimiento de los acuerdos «verbales» adoptados con él. León de la Riva subrayó que se le encargue al Consistorio vallisoletano la urbanización de los terrenos que se vayan liberando, así como de la zona del Pinar de Antequera. Además, el regidor explicó que no se construirá ningún «jardincito», aunque su coste ascienda a un millón de euros, puesto que señaló que la ley no permite acometer una pequeña parte.

Fuente: El Día de Valladolid

La incógnita sobre la variante de mercancías y la demora en las obras se despejará a final de mes
11.01.11 – 00:24 – M. J. PASCUAL | VALLADOLID.
El multimillonario proyecto para soterrar las vías del Ave en Valladolid, que pasa, entre otras obras de gran calado, por el desmantelamiento del Arco de Ladrillo, recibirá el empujón definitivo a final de mes. Técnicos de todas las administraciones implicadas mantuvieron ayer una reunión con el fin de perfilar el decisivo orden del día que se abordará en el consejo de administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y que, dependiendo del encaje de agendas de sus integrantes, tendrá lugar el 20 o 27 de enero, según confirmaron ayer fuentes del Ayuntamiento vallisoletano.
Aunque el primer horizonte que se marcó para la entrada en servicio del nuevo complejo ferroviario, finales de 2011, está hoy por hoy muy difuminado, el consejo de administración pretende que de esa reunión salgan plazos definitivos para que entre en servicio cuanto antes y se pueda liberar parte del suelo de los actuales talleres -el más caro de Valladolid y «el más fácil de vender», sostiene el alcalde- para financiar el resto de la enrevesada operación.
Este cambio de estrategia, que ya abordaron el alcalde, Javier León de la Riva, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en su encuentro del pasado 14 de diciembre, supondría que estas parcelas próximas al Paseo de Farnesio se enajenarán todavía con las vías en superficie.
Este cambio de planes que va a debatirse en el próximo consejo conllevaría la puesta en servicio desde el norte de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a una zona de reparaciones y mantenimiento de los convoyes. El resto de la obra de la variante (desde El Pinar hasta San Isidro) quedaría en suspenso a expensas de tiempos mejores, aunque partiendo de la premisa de que ninguna de las partes renuncia al soterramiento. Esta solución salomónica permitiría desbloquear el proyecto a la espera de obtener los recursos necesarios para poder empezar las obras para ocultar las vías y completar la operación para recuperar estos espacios y coser la ciudad con la eliminación de su principal barrera.
Ejecución
La variante para trenes de mercancías es clave para que se pueda instalar el nuevo complejo ferroviario en el Páramo de San Isidro y se aborde la mudanza de los talleres del Paseo de Farnesio para poner en valor el suelo de la estación. En este momento, la infraestructura está al 58% de su ejecución, pero aún falta por licitar la superestructura, es decir, las vías y las instalaciones
La previsión del Ayuntamiento es que el crédito a largo plazo de 380 millones se firme en estas primeras fechas del año y que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad convoque un concurso público conjunto para diseñar las futuras estaciones de trenes y autobuses, al que se invitará a participar al arquitecto Richard Rogers.
Con ese crédito que se suscribirá con el sindicato bancario, la Sociedad adelantaría el dinero al Ministerio de Fomento para que no se retrase la construcción de ‘by-pass’ de mercancías. Ello permitiría afrontar la inversión tras el recorte del Gobierno, que ha consignado este año a la operación solamente 400.000 euros en lugar de los 44 millones que estaban previstos, una cuantía que apenas alcanza para redactar los proyectos.
Hasta el momento, el conjunto de entidades formado por BBVA, Banco de Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España concedieron dos créditos al órgano que gestiona la sutura de la ciudad. El primero fue de 200 millones de euros, de los que finalmente se gastaron 58. El pasado septiembre se llegaba a otro acuerdo para cerrar otro de 70 millones con el objetivo de hacer frente a los pagos de las certificaciones pendientes de las obras en marcha: complejo ferroviario, variante para los trenes de mercancías y túneles del Pinar de Antequera. Sin embargo, se está a la espera de conseguir el grueso de la partida económica que supondrá un cambio histórico en la fisonomía de Valladolid.
El fantasma del déficit
Las conversaciones entre la Sociedad Alta Velocidad y los bancos se habían complicado en mayo. Las entidades financieras presentaron un informe que rebajaba el valor de los terrenos liberados por el soterramiento el 23%. Si en principio se preveían unos ingresos por la venta de suelo de 1.065 millones, la tasación de los bancos los valoraba entonces en 820. A partir de ese momento, exigieron garantías y avales por valor de 200 millones de euros a los socios de Alta Velocidad (Ministerio de Fomento, Ayuntamiento y Junta) ante la posibilidad de que la operación generase un déficit de 65 millones.
Además de estos aspectos, el consejo abordará, a propuesta municipal, que el plan de actuación en los suelos que se liberen sea gestionado directamente por la Sociedad Municipal de Suelo y Vivienda.

CLAVES
Coste. 1.100 millones de euros es el coste de la operación de soterramiento ferroviario en Valladolid.
Actuaciones. Las máquinas trabajan en el túnel de El Pinar, la variante de mercancías y el complejo ferroviario del páramo de San Isidro.
Pendiente. Está todavía pendiente de adjudicación el desmontaje del Arco de Ladrillo para luego construir un túnel para coches y ampliar el proyecto del túnel urbano del tren hasta Covaresa.
Crédito. La Sociedad Alta Velocidad está pendiente de firmar con el sindicato bancario un crédito de 626 millones, que se pretende suscribir en estas primeras semanas.

Fuente: El Norte de Castilla