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470 millones de euros: Este es el Valladolid del futuro tras enterrar el soterramiento

La estación de autobuses soterrada y una cadena de túneles y puentes para salvar las vías son los hitos en el nuevo plan que han acordado Adif, Renfe, la Junta de CyL, y Ayuntamiento de Valladolid. Estas son las obras que configurarán la ciudad en el siglo XXI.

¿Cuántas veces has jugado a imaginar cómo sería Valladolid en 20 años? Ahora, tras el convenio firmado este lunes 20 de noviembre por Adif, Rente, la Junta de Castilla y León, y el Ayuntamiento de Valladolid, sabemos qué nos depara la ciudad para las próximas décadas, una vez que se ha dado como definitivo el entierro, y nunca mejor dicho, del soterramiento ferroviario en la ciudad.

Los más ambiciosos idearían una ciudad con coches voladores, ese mito de varias generaciones con el que Michel J. Fox hizo fantasear a mediados de los ochenta. Los más prudentes se conformarían con ver el tren por debajo de la ciudad de tal forma que acabase de una vez por todas con la vía que la divide. Pero tampoco va a ser posible. La realidad es esta: un proyecto de 470 millones de euros (más 554 que ya se han gastado) para la llamada “permeabilidad” o “integración en superficie”. Te contamos dónde se gastará ese dinero.

Lo primero es avisar sobre el periodo de tiempo fijado para las obras y el pago de las mismas: 2017-2033. “Cuan largo me lo fiáis”, que escribió Tirso de Molina en su ‘Burlador de Sevilla’.

De este modo, Adif y Adif Alta Velocidad deberán aportar un total de 112,15 M€, Renfe Operadora 37,39 M€, la Junta de Castilla y León un total de 74,77 M€, la misma cifra que el Ayuntamiento de Valladolid, que deberá aportar también 74,77 M€.

En este sentido, tras la venta de los suelos que se liberen, se espera obtener unos ingresos estimados de 799 M€, que se destinarán, en primer lugar, a la devolución de los importes desembolsados y adelantados por Adif Alta Velocidad para la cancelación de la deuda actual de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) y, en segundo lugar, al desembolso realizado derivado de las actuaciones a ejecutar en el marco de este convenio en el periodo 2017-2033.

¿QUÉ ACTUACIONES ESTÁN PREVISTAS?

Por cuenta de la SVAV, con un presupuesto de 289,14 millones de euros IVA incluido, se prevén las siguientes actuaciones:

La finalización de la obra del ramal de tres hilos para su puesta en servicio dentro de la Variante Este: 0’87 M€.

La continuación de los trabajos del Nuevo Complejo Ferroviario, lo que conlleva la finalización y puesta en servicio de la nueva base de mantenimiento (12,25 M€) y la ejecución de la segunda fase del complejo que contempla una nueva terminal de mercancías, así como el traslado de las instalaciones de Redalsa y el Centro de Tecnología de Vía (43,67 M€): 55,92 M€.

La integración urbana del ferrocarril con las actuaciones que garanticen la permeabilidad a lo largo de toda la traza ferroviaria: 112,08 M€.

Las actuaciones urbanísticas de todo el ámbito de la operación: 89’85 M€.

La ejecución de una nueva estación de autobuses soterrada (28’60 M€), que contará con una aportación adicional de 4,50 M€ por parte de la Junta de Castilla y León.

Otras partidas (liquidación de obra del túnel de Antequera, 1,82 M€, y otros gastos operativos, 9,94 M€): 11,76 M€.

Por su parte, Adif asume trabajos por valor de 181,53 millones de euros (IVA incluido) que incluyen:

La finalización de las actuaciones que le corresponden en el pasillo ferroviario actualmente en ejecución en los tramos Pinar de Antequera, túnel urbano y túnel urbano-nudo norte: 25,66 M€.

La ejecución de una nueva estación ferroviaria: 70 M€.

La finalización de la Variante Este: 85,87 M€.

LAS OBRAS, A PARTIR DE 2019

Los primeros proyectos previstos, como el nuevo túnel bajo las vías en la zona de Panaderos y Labradores, se redactarán a lo largo de 2018, pero el alcalde, Óscar Puente, cree “difícil” que se vean obras efectivas antes de las Elecciones Municipales previstas para mayo de 2019.

En el primer trimestre del próximo año también se sacarán a licitación las redacciones de otros dos pasos subterráneos, en este caso para peatones y bicicletas y de menor magnitud, en las calles Padre Claret y Luna, así como el proyecto básico o “masterplan” del tratamiento que se llevará a cabo en los bordes y en la plataforma de las vías.

El próximo año, según el alcalde, comenzarán las obras también de los pasos subterráneos de la calle Andrómeda y la plaza Rafael Cano que ejecutarán Adif y el Ayuntamiento, respectivamente, al margen del convenio firmado este lunes.

Igualmente, en esos primeros tres meses de 2018 se espera que la Junta de Castilla y León la redacción el proyecto básico de ejecución de la estación de autobuses.

Al margen de la integración, las primeras obras que posiblemente se puedan ver serán las que supongan el reinicio de la variante este de mercancías, pues Óscar Puente ha aseverado que Adif comenzará a preparar estos trabajos ya en enero del próximo año. Puente ha subrayado la importancia de la recuperación de este proyecto, ya que significará que el 25 por ciento del tráfico ferroviario, “el más ruidoso”, ya no tendrá que pasar por el casco urbano.

Asimismo, se ha fijado marzo de 2018 como fecha para comenzar con el traslado de la carga de trabajo de los talleres de Renfe al nuevo Complejo situado en el Páramo de San Isidro, cuyas obras llevan concluidas desde 2015, con un margen de cuatro o cinco meses para completar el cambio.

“COMENZAMOS A HABLAR DE CERTEZAS”

“A mí me habría gustado poder hacer el soterramiento, pero la situación era la que era y había que tomar la decisión que responsablemente teníamos que tomar”, ha justificado Puente, quien ha subrayado que “se empieza a hablar de “certezas” y no de “entelequias”.

De hecho, Juan Bravo -presidente de Adif- ha reconocido que “el fracaso de todas las operaciones de soterramiento” que se plantearon en ciudades españolas la pasada década fue que se concibieron desde el punto de vista inmobiliario y “se fió todo a la venta de los suelos”. “Todos conocemos cuál ha sido la historia”, ha apostillado.

Ahora, han explicado, son las administraciones las que realizan directamente las aportaciones, si bien el convenio recoge la venta de suelo como mecanismo para compensar a Adif por asumir en solitario los 404 millones de euros del préstamo firmado en 2011. De hecho, este jueves se hará efectivo el pago de los 350 millones restantes.

Según Puente, si no se consigue vender terrenos por valor de 404 millones antes de 2033, “no se recuperarán” las aportaciones, si bien el convenio recoge un compromiso de hipoteca sobra cualquiera de los activos de la Sociedad.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Texto íntegro del Convenio de Integración definitivo (incluye anexos)

Este es el convenio que se ha firmado

Texto íntegro del Convenio de Integración definitivo (incluye anexos) convenio-definitivo-integracion-ferroviaria-valladolid-y-anexos.pdf
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Operación integración ferroviaria: ‘Km 0’ sin deudas y con calendario cierto

Firmado el convenio para la transformación de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid / La intervención, al contrario que el fallido soterramiento, nace sin deudas millonarias, no se financia con venta de suelo y establece un plan de trabajo con intervenciones concretas

La operación de integración ferroviaria en Valladolid ha arrancado hoy en el salón de recepciones del Ayuntamiento de Valladolid con la firma del convenio entre el Consistorio, la Junta y el grupo Fomento (Renfe y Adif) que permitirá coser la cicatriz de las vías a su paso por la ciudad con más de 20 actuaciones concretas de permeabilización que comenzarán de forma inmediata y que se prolongarán hasta 2033.

Esta intervención, poco o nada tiene que ver con la pergeñada en su día para promover sin éxito el soterramiento mil veces prometido. La integración ferroviaria comienza su andadura sin el lastre de una deuda millonaria, sin la imperiosa necesidad de tener que vender suelos liberados por el ferrocarril para poder acometer inversiones y con un calendario donde se incluyen actuaciones concretas con presupuestos concretos. “Certezas, frente a entelequias”, ha resumido el alcalde de la ciudad, Óscar Puente, en el acto de la firma.

“Ahora somos las administraciones las que vamos a financiar la operación con recursos propios que luego se recuperarán, o no, con la venta de los suelos liberados. Hemos firmado un préstamo participativo entre las tres administraciones y esto solo tiene marcha atrás si las tres administraciones lo quieren. En caso de que una no quiera, podrá exigir su cumplimiento al resto”, ha aclarado el alcalde, convencido de que hoy “es un día importante para la ciudad”, ya que supone el inicio de “una auténtica transformación urbanística” en la que “nadie podrá decir que lo que se ha firmado lo firmó el alcalde porque quiso, sin los informes correspondientes”.

Las consecuencias de este convenio son inmediatas. El próximo día 23 la deuda de la Sociedad será saldada por ADIF (404 millones que solo podrá recuperar cuando se vendan los terrenos liberados). El traslado de los talleres, que durará 5 meses, comenzará en marzo de 2018 y se retoman de forma inmediata las obras del by pass de mercancías (ejecución completa en 24 meses). Además, el primer trimestre de 2018 traerá la licitación del proyecto básico de la operación de transformación de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid, con el detalle de obras de los pasos y tratamiento de márgenes de las vías y, simultáneamente, el Ayuntamiento licitará dos pasos de los catorce previstos, en las calles Padre Claret y Luna.

Además, antes del 30 de enero, saldrá a licitación el proyecto básico y de ejecución del primero de los pasos, correspondiente a las calles Labradores y Panaderos, con plazo de ejecución de 12 meses a partir de 2019.

En el documento también se especifican los importes y anualidades que tendrán que afrontar cada uno de los socios entre los años 2017 y 2033 para los gastos corrientes de la Sociedad y las actuaciones urbanísticas y ferroviarias planteadas.

De este modo, Adif y Adif Alta Velocidad deberán aportar un total de 112,15 M€, Renfe Operadora 37,39 M€, la Junta de Castilla y León un total de 74,77 M€, la misma cifra que el Ayuntamiento de Valladolid, que deberá aportar también 74,77 M€.

En este sentido, tras la venta de los suelos que se liberen, se espera obtener unos ingresos estimados de 799 M€, que se destinarán, en primer lugar, a la devolución de los importes desembolsados y adelantados por Adif Alta Velocidad para la cancelación de la deuda actual de la Sociedad y, en segundo lugar, al desembolso realizado derivado de las actuaciones a ejecutar en el marco de este convenio en el periodo 2017-2033.

Actuaciones previstas

Las actuaciones previstas en este nuevo convenio y las aportaciones de cada una de las partes se distribuyen del siguiente modo:

Por cuenta de la Sociedad, para el desarrollo de la nueva solución de integración y permeabilización del ferrocarril (289,14 M€, IVA incluido): La finalización de la obra del ramal de tres hilos para su puesta en servicio dentro de la Variante Este: 0’87 M€; La continuación de los trabajos del Nuevo Complejo Ferroviario, lo que conlleva la finalización y puesta en servicio de la nueva base de mantenimiento (12,25 M€) y la ejecución de la segunda fase del complejo que contempla una nueva terminal de mercancías, así como el traslado de las instalaciones de Redalsa y el Centro de Tecnología de Vía (43,67 M€): 55,92 M€; La integración urbana del ferrocarril con las actuaciones que garanticen la permeabilidad a lo largo de toda la traza ferroviaria: 112,08 M€; Las actuaciones urbanísticas de todo el ámbito de la operación: 89’85 M€; La ejecución de una nueva estación de autobuses soterrada (28’60 M€), que contará con una aportación adicional de 4,50 M€ por parte de la Junta de Castilla y León; Otras partidas (liquidación de obra del túnel de Antequera, 1,82 M€, y otros gastos operativos, 9,94 M€): 11,76 M€.

Por cuenta de Adif y Adif Alta Velocidad (181,53 M€, IVA incluido): La finalización de las actuaciones que le corresponden en el pasillo ferroviario actualmente en ejecución en los tramos Pinar de Antequera-túnel urbano y túnel urbano-nudo norte: 25,66 M€; La ejecución de una nueva estación ferroviaria: 70 M€ y la finalización de la Variante Este: 85,87 M€.

Fuente: Último Cero

El Pleno más corto para el convenio más largo

El Ayuntamiento aprueba el documento que entierra el soterramiento y desestima el recurso vecinal/ Margarita García afirmó: “Fomento aplica el 155 a Valladolid”

20 NOVIEMBRE 2017

Treinta y cinco minutos ha durado el Pleno extraordiario de la Corporación municipal, celebrado a las 8.30 horas con dos únicos puntos del orden del día: “1.- Desestimar el recurso de reposición interpuesto por Dª M.G.A, en representación de la Federación de Asociaciones Vecinales y de Consumidores de Valladolid ‘Antonio Machado’ contra el Acuerdo plenario de 7 de septiembre de 2017. 2.- Aprobar el Convenio entre Adif, Adif-AV, Renfe Operadora, Valladolid Alta Velocidad 2003, SA, Junta de Castilla y León y Ayuntamiento para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria”.
El alcalde Óscar Puente, antes de dar la palabra a la representante vecinal Margarita García, ha informado que cada Grupo municipal tenía 5 minutos, tiempo que ha controlado con el mismo celo que hacía su antecesor en la Alcaldía.

La presidenta de la Federación de Asociaciones de Vecinos comenzó denunciando a “los que pudieron hacer el soterramiento y no lo hicieron” y además endeudaron a la ciudad para, a continuación, comentar una serie de “paradójas”.

“El PGOU se inspira en los Derechos Humanos, lo que nos parece muy bien, pero no entendemos en encaje de esos principios y una institución [Fomento] que es como el zorro cuidando del gallinero”, dijo la presidenta de ‘Antonio Machado’.

García afirmó que el anterior Convenio tenía cláusulas abusivas y que el nuevo que traía este Ayuntamiento al Pleno tenía todavía más. “¿Qué será lo siguiente?”, se preguntó la representante vecinal quien manifestó que la permeabilidad propuesta “no soluciona el problema urbanístico de Valladolid”, para referirse al ‘caso de Murcia’, “donde no se fían del Ministerio”.

La petición de “coraje” para votar ‘no’ y a continuación ir todos los grupos, con Herrera al frente a la puerta del ministro Serna, no tuvo ningún efecto. El equipo de Gobierno -PSOE y VTLP- más el apoyo de Valladolid Sí se Puede mantendría su apoyo al nuevo texto, frente al rechazo de PP, Ciudadanos y el concejal no adscrito.

“Fomento ha aplicado el 115 a la ciudad de Valladolid”, aseguró Margarita García, tras criticar también la “mutilación de la autonomía municipal por la Ley Montoro”.

El concejal de Urbanismo Manuel Saravia fue el encargado de defender el nuevo Convenio, y argumentó que “lo sustancial del nuevo convenio no se modfica”.

Respecto al recurso de los Vecinos, a juicio de Presencio “podría haber sido estimado en parte. Tiene su enjundia jurídica”. El edil recordó que el único objetivo de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad era el soterramiento, “del que ya ni hablamos. El Convenio – el tercero que llevamos- se conoce como el de la Mal Querida”.

El concejal no adscrito criticó el comportamiento del equipo de Gobierno y de la oposición. “Me han dejado solo”, expresó, para continuar con el dicho popular de ‘los números y las letras con sangre entran’ y unas palabras de Juan Bravo, presidente de Adif, y del alcalde, hasta que Puente le cortó.

La concejala de Ciudadanos Pilar Vicente, señaló que desestimar el recurso suponía “tomar una decisión de espaldas a los ciudadanos”, y criticó las manifestaciones en el sentido de que las decisiones tomadas carecen de carácter resolutivo. “No sé qué hacemos aquí si en todos los plenos invertimos 5 o 6 horas para debatir mociones”, dijo, para añadir: “Se pasan los acuerdos de Pleno por el Arco del Triunfo”.

De Vicente preguntó. “¿Quién les dijo que no podíamos unirnos todos?” y criticó “la falta de coherencia” en los criterios del PGOU. En relación con el segundo punto, anunció su voto en contra: “La difícil situación financiera no es culpa nuestra, sino de las negociaciones a puerta cerrada que han mantenido con Adif y Renfe”.

Gloria Reguero, de Valladolid Sí se Puede, calificó el proyecto de soterramiento de “un mal sueño para la ciudad, que ha comprometido el futuro”. También opinó que las modificaciones y decisiones a adoptar “no son sustanciales”. Reguero defendió rechazar “los cantos de sirena y no ceder ante las quimeras”.

Pedro Herrero, del PSOE, resaltó que el nuevo texto viene avalado por todos los órganos municipales y que iba a ser aprobado por el Consejo de Ministro, además de Adif y Renfe que, recordó, son del mismo partido que Martínez Bermejo (presidente del Grupo popular) o Carnero (presidente de la Diputación y concejal).

“Esto se llama interés general. No nos importa que el 75% del texto lleve la firma del PP. Eso a ustedes les da igual. El otro 25% no les da igual. Si gobernase el PP y Ciudadanos, votarían a favor del Convenio” dijo el portavoz socialista que mentó el procesamiento de concejales y exalcalde por el tema de las cartas de conformidad firmadas por León de la Riva, Manuel Sánchez y Alfredo Blanco.

“Ni gestionaron”, añadió Herrero, “ni dejan gestionar. Son desleales con el Ayuntamiento, con otras instituciones y con la ciudadanía. ¿Dónde está su alternativa? ¿Dónde está su proyecto? ¿Dónde está el dinero para pagar el soterramiento? Los únicos interes que han defendido aquí han sido los de los bancos.Ya que leales no son, si al menos fueran listos, podían haber hecho los coros y presentarse como un partido coordinado. Sus votos en contra los anula, pero intentarán apropiarse del Convenio…”.

El alcalde, tras cortar al portavoz del Grupo socialista, dio la palabra a José Antonio Martínez Bermejo que arrancó con los versos de Víctor Jara: ‘La vida es eterna en 5 minutos…’, en alusión al tiempo otorgado a cada grupo.

“No renunciamos al soterramiento”, fue rotundo Martínez Bermejo quien, entre otras consideraciones, reprochó que se asuma el coste de los túneles y pasarelas, cuando debe ser el Ministerio quien lo haga.

El presidente del Grupo Popular enumeró las ciudades donde el Ministerio paga el soterramiento. “La Junta apoya en León y Palencia”, recalcó. Martínez Bermejo -terminó con unas palabras de Ovidio- y añadió:”Conociendo su capacidad de gestión, en 2019 no habrán iniciado las obras y recuperaremos el soterramiento”.

El alcalde tuvo una breve discusión con Presencio, que le acusó de incumplir su obligación por no informar del tiempo consumido en su primera intervención. “No tiene la palabra. No es un coloquio; es un Pleno. Está usted muy mal acostumbrado; tiene derecho a la mitad de tiempo que los demás y ha tenido el mismo”, dijo Puente.

A Pilar Vicente sí le concedió la palabra: “Trece segundos”, seguidos de “Se acabó el tiempo”. Gloria Reguero tuvo un poco más, que aprovechó en reafirmar la posición de Valladolid Sí se Puede, lo mismo que hizo en un minuto Martínez Bermejo.

Manuel Saravia cerró el debate, criticando la costumbre, dijo, de “hacer discursos breves”. Él comentó “las falacias” dichas por la oposición,

Las votaciones -en los dos puntos del Orden del día- arrojaron el mismo resultado: 15 votos a favor y 12 en contra. El alcalde tuvo que rectificar en dos ocasiones, ya que primero contó 13 y después 12.

Había mucha prisa en despachar un asunto que viene de muy lejos… En el Salón seguía un crucifijo y en el escudo de la ciudad una laureada.

Por la tarde, a las 16.30 horas, firma.

Fuente: Último Cero

El nuevo convenio para la integración en superficie del ferrocarril en Valladolid se firmará el lunes

14.11.2017 · VALLADOLID

La Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid han acordado este martes sumarse al nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) con las modificaciones, “que tienen que ver más con lo burocrátrico”,

La Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid han acordado este martes sumarse al nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) con las modificaciones, “que tienen que ver más con lo burocrátrico“, introducidas por el Consejo de Ministros, con lo que el documento definitivo se aprobará este lunes en un Pleno extraordinario en el Consistorio vallisoletano y, ese mismo día, se prevé realizar un acto oficial de firma.

Así lo ha explicado este martes el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, antes del inicio de las reuniones del Consejo de Administración y de la Junta General Ordinaria en las que además se han aprobado las cuentas de la Sociedad, que con la firma de este nuevo convenio apuesta por una integración en superficie del corredor ferroviario sin el soterramiento que se preveía desde la creación de la Sociedad en el año 2002.

En el encuentro celebrado este martes, al que han asistido como principales representantes el primer edil, el consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta, Juan Carlos Suárez-Quiñones, y el presidente de Adif, Juan Bravo, se llevaban las modificaciones introducidas a última hora por el Gobierno de España sobre el texto que se había acordado el pasado verano y que el Ayuntamiento de Valladolid y la Junta ya habían aprobado en sus órganos de decisión en septiembre.

Estos cambios que, como ha recalcado Óscar Puente, son “de matiz” y “tienen que ver más con cuestiones burocrático y con la legislación, que es muy farragosa”, de modo que “no altera ni la esencia ni la forma” del proyecto de integración en superficie con respecto al que se había acordado hace unos meses, “ni en aportaciones ni en plazos de obras”,

El consejero de Fomento ha precisado que en el acuerdo inicial ya se preveía” el proyecto de la nueva estación de autobuses, prevista inicialmente con un coste de 28,6 millones de euros, podría exceder esa cifra en hasta 4,5 millones, hasta un total de 33,1. A partir de ahí, según Suárez-Quiñones “la Junta debería incrementar su aportación”.

Una vez aprobado el texto del convenio, el lunes que viene se aprobará, previsiblemente, en la reunión del Consejo de Gobierno de la Junta de este jueves y en el Pleno extraordinario del Ayuntamiento de Valladolid, el próximo lunes, 20 de noviembre, previo paso por la Comisión de Urbanismo de este miércoles. El mismo lunes después de la sesión plenaria, según Puente, se someterá el convenio a la firma formal.

 

En ese acto, ha garantizado Puente, se darán detalles sobre el estado de la operación y el plan de futuro, en lo relativo al cronograma de la operación ferroviaria y sobre otras cuestiones como el traslado al nuevo complejo de los talleres de Renfe.

 

El contenido del nuevo convenio contempla un presupuesto en torno a los 300 millones de euros para la realización de 17 actuaciones en el entorno urbano y más de 20 pasos mayoritariamente subterráneo y también elevados, a los que se suman las obras de la estación y de la variante este –con un coste de 87 y 70 millones respectivamente– que asumirá en solitario Adif.

ADIF ASUME LA DEUDA

De esta forma, el Administrador de infraestructuras ferroviarias se hace cargo, como ya se había acordado, de la deuda de la Sociedad, que asciende a 404 millones de euros –de los que restan por abonar 196,7–, así como de las obras de la variante y la estación y de su parte proporcional en el montante que aportará SVAV.

La ejecución de la variante este, de forma coordinada con la segunda fase del complejo ferroviario, que incluye una nueva terminal de mercancías, permitirá la circulación de todos los trenes de mercancías por dicha vía y suprimir el paso de este tipo de trenes por la ciudad.

En cuanto a la remodelación de la estación, se mantiene su actual ubicación y el edificio de viajeros en superficie pero, con el objetivo de atender la demanda creciente de tráficos y viajeros, Adif Alta Velocidad invertirá 70 millones para la remodelación de la estación (vías y andenes) y la adecuación y ampliación del edificio de viajeros.

La obra de la nueva estación de autobuses, prevista en los terrenos que actualmente ocupa Estación Gourmet, se realizará conjuntamente con el nuevo túnel de la calle Labradores, que pasará a tener dos carriles en cada sentido y un mayor tamaño para que puedan circular por él los nuevos autobuses híbridos de Auvasa, que actualmente no caben.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Saravia, optimista, cree que el convenio de la integración ferroviaria se llevará a pleno en noviembre

El concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, ha saludado la firma del convenio para la integración del ferrocarril que aprobó ayer el Consejo de Ministro y confía en llevarlo al pleno ordinario de noviembre y, “si no da tiempo”, convocar uno extraordinario ese mismo mes.
Así lo ha señalado, en declaraciones a Europa Press, el también Teniente de Alcalde que considera una “buenísima noticia” la decisión acordada ayer por el Gobierno central. Un visto bueno que no ha sorprendido por su celeridad a Saravia ya que, ha desvelado, desde el Ministerio de Fomento había “preocupación máxima” por aprobarlo por las “repercusiones económicas” que tiene.
Además, ha incidido en que los cambios establecidos son “mínimos” por lo que intentarán “acelerar” el proceso para llevarlo al “pleno ordinario de noviembre” y, si no se consiguie, se convocaría uno “extraordinario” ese mismo mes.
Saravia entiende que es una “muy buena noticia” porque las objeciones que había puesto Hacienda y que parecía que iban a tener “más alcance” han quedado reducidas a aspectos “muy concretos” y que no son “relevantes”. “La base del convenio, lo fundamental, es prácticamente idéntica, a la que se aprobó en pleno municipal”, ha insistido.

Por último, ha vuelto reconocer que la integración es una buena solución de “permeabilidad” y que “resuelve” un problema que viene de “muy atrás” y considera que esta es la “fórmula” más “viable” para llevarlo a cabo.

El Consejo de Ministros autorizado ayer la firma del convenio de colaboración entre Adif, Adif Alta Velocidad, Renfe Operadora, la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de la ciudad para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de la capital.
El convenio fija las cantidades a aportar por cada uno de los actores. Así, Adif Alta Velocidad deberá aportar al convenio 89,72 millones, Adif 22,43, Renfe Operadora 37,39, y Junta y Ayuntamiento de Valladolid 74,77.

El convenio tiene por objeto, según informa el Ministerio de Fomento a través de un comunicado remtidio a Europa Press, definir la nueva solución para conseguir la mejor integración y permeabilidad del ferrocarril, así como determinar los nuevos compromisos y obligaciones de las partes con la finalidad de ejecutar las actuaciones convenientes para desarrollar esta solución y establecer su financiación.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El Gobierno da luz verde a la firma del convenio para la integración del ferrocarril en Valladolid por cerca de 300 millones

Adif Alta Velocidad deberá aportar al convenio 89,72 millones, Adif 22,43, Renfe Operadora 37,39, y Junta y Ayuntamiento de Valladolid 74,77.

El Consejo de Ministros ha autorizado la firma del convenio de colaboración entre Adif, Adif Alta Velocidad, Renfe Operadora, la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de la ciudad para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de la capital. Adif Alta Velocidad deberá aportar al convenio 89,72 millones, Adif 22,43, Renfe Operadora 37,39, y Junta y Ayuntamiento de Valladolid 74,77.

El convenio tiene por objeto, según informa el Ministerio de Fomento a través de un comunicado remtidio a Europa Press, definir la nueva solución para conseguir la mejor integración y permeabilidad del ferrocarril, así como determinar los nuevos compromisos y obligaciones de las partes con la finalidad de ejecutar las actuaciones convenientes para desarrollar esta solución y establecer su financiación.

La suscripción de este nuevo convenio, que ha sido posible a través de la colaboración de todas las partes implicadas responde, entre otras razones, a la necesidad de resolver la situación económica en la que se encontraba la Sociedad ‘Valladolid Alta Velocidad 2003’, ya que el crédito suscrito por la misma contemplaba una serie de obligaciones y amortizaciones que no pudieron ser atendidas por todos los socios conforme a sus respectivos compromisos adquiridos, señala un comunicado del Gobierno.

En el convenio se especifican también los importes y anualidades que tendrán que afrontar cada uno de los socios entre los años 2017 y 2033 para los gastos corrientes de la Sociedad y las actuaciones urbanísticas y ferroviarias. De este modo, Adif Alta Velocidad deberá aportar un total de 89,72 millones de euros, Adif 22,43 millones, Renfe Operadora 37,39 millones, la Junta un total de 74,77 millones, la misma cifra que el Ayuntamiento de Valladolid, que deberá aportar también 74,77 millones.

En este sentido, tras la venta de los suelos que se liberen, se espera obtener unos ingresos estimados de 799 millones, que se destinarán, en primer lugar, a la devolución de los importes desembolsados y adelantados por Adif Alta Velocidad para la cancelación de la deuda actual de la Sociedad y, en segundo lugar, al desembolso realizado derivado de las actuaciones a ejecutar en el marco de este convenio en el periodo 2017-2033.

ACTUACIONES PREVISTAS

La sociedad movilizará 289,14 millones, IVA incluido. La integración urbana del ferrocarril con las actuaciones que garanticen la permeabilidad a lo largo de toda la traza ferroviaria costarán 112,08 millones de euros.

Además, las actuaciones urbanísticas de todo el ámbito de la operación dispondrán de 89,85 millones, mientras que la ejecución de una nueva estación de autobuses soterrada sumará 28,60 millones, aunque contará con una aportación adicional de 4,50 millones por parte del Ejecutivo autonómico.

Las partidas de la sociedad también servirán para la finalización de la obra del ramal de tres hilos para su puesta en servicio dentro de la Variante Este, con 0,87 millones de euros.

Además, permitirán la continuación de los trabajos del Nuevo Complejo Ferroviario, lo que conlleva la finalización y puesta en servicio de la nueva base de mantenimiento (12,25 millones) y la ejecución de la segunda fase del complejo que contempla una nueva terminal de mercancías, así como el traslado de las instalaciones de Redalsa y el Centro de Tecnología de Vía (43,67 millones de euros), con 55,92 millones de euros. Otras partidas (liquidación de obra del túnel de Antequera, 1,82 millones de euros, y otros gastos operativos, 9,94 millones de euros) absorberán 11,76 millones de euros.

Por cuenta de Adif y Adif Alta Velocidad se movilizarán 181,53 millones, IVA incluido). Se destinarán, según apunta el acuerdo, a la finalización de las actuaciones que le corresponden en el pasillo ferroviario actualmente en ejecución en los tramos Pinar de Antequera-túnel urbano y túnel urbano-nudo norte, con un coste de 25,66 millones.

Por último, se ejecutará una nueva estación ferroviaria con 70 millones y se finalizarán o la Variante Este con 85,87 millones.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Luz verde a la construcción del paso inferior en la plaza de Rafael Cano

La Junta de Gobierno aprueba un gasto de 3,2 millones de euros para su ejecución
EL NORTE Valladolid
Miércoles, 25 octubre 2017, 12:34

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid, reunida esta mañana en sesión ordinaria, bajo la presidencia del alcalde, Óscar Puente, ha aprobado el proyecto técnico de las obras para la construcción del paso inferior bajo el ferrocarril en la Plaza de Rafael Cano, así como disponer la apertura del procedimiento para adjudicarlas.

La ejecución del contrato tiene un presupuesto de 800.000 euros (IVA incluido) en el vigente presupuesto, y de 2.455.683,82 euros en el ejercicio de 2018. Según las previsiones municipales, las obras podrían dar comienzo inmediatamente después de Navidad, puesto que la adjudicación puede cerrarse a partir de noviembre, una vez transcurrido el plazo de 26 días abierto para presentación de ofertas.

El principal objeto de la obra, que tendrá un plazo de ejecución de nueve meses, es generar un paso peatonal de calidad que permita la conexión del barrio de La Pilarica con el centro de la ciudad, con una anchura mínima bajo las vías de 20 metros, de forma que se genere un espacio que no transmita sensación de túnel, sino de espacio abierto, no sólo de paso, enmarcado en una plaza, un conjunto urbano accesible y estancial.

El proyecto del Ayuntamiento favorece la movilidad universal, para lo cual se garantiza el cumplimiento de la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.

Respecto de los carriles bici, se plantea un futuro carril bici que discurrirá por la margen oeste de las vías, además del actualmente existente, que discurre adyacente a las vías de ferrocarril en su margen este. La solución al paso inferior permitirá tanto el desarrollo longitudinal de ambos carriles bici como el cruce transversal de las bicicletas por el paso inferior.

El diseño reflejado en el proyecto permite los flujos tanto longitudinales como transversales de bicicletas y plantea un tráfico compartido entre peatones y bicis, dotando a los itinerarios principales de la suficiente anchura para garantizar la coexistencia de ambos tráficos.

Respecto del ferrocarril, la solución permitirá el mantenimiento en todo el desarrollo de las obras de las dos vías de FFCC existentes, la situada al Este de ancho ibérico y la situada al Oeste de ancho UIC y contempla, además, la posibilidad de ampliación de una nueva línea de Alta Velocidad al Oeste de las anteriores que será la prolongación de la línea que actualmente se interrumpe a la altura de la calle Casasola. Las tres líneas de FFCC implican que el paso inferior se plantee con una anchura de 12 metros.

La idea, en definitiva, es que el resultado final de la obra, además de garantizar un paso de calidad al barrio de Pilarica, convierta el entorno del viejo paso a nivel en un espacio abierto con salida a ambos lados de la vía, una plaza, integrada y accesible para todos los vehículos, incluidos los de emergencia, y compatible además con un hipotético futuro soterramiento.

Fuente: El Norte de Castilla

Las obras en la plaza Rafael Cano de Valladolid empezarán en 2018 con un presupuesto de 3’2 millones de euros

25.10.2017 · VALLADOLID SERGIO SANZ HERRERO | @SERGIOSANZHE

Óscar Puente y Manuel Saravia informaron de los avances en un tema cargado de polémica en Valladolid, cuyo plazo de ejecución será de 9 meses.

Los vecinos de La Pilarica están cada vez más cerca de ver la luz; o eso parece. Óscar Puente, alcalde de Valladolid, anunció que este miércoles sale la licitación de la obra de la plaza Rafael Cano. Apuntó que tendrá un presupuesto de menos de 4 millones de euros, aunque Manuel Saravia, concecal de Urbanismo, concretó que serán unos 3’2 millones.
Puente explicó que en “los próximos 26 días” se recibirán las ofertas para encargarse de ella y que “si no hay recursos, se empezará a trabajar a principios de año con un plazo de ejecución de 9 meses”. “Pedimos disculpas por el restraso que se ha producido. Las obras en el paso y la plaza estarán ejecutadas para que los vecinos puedan disfrutar de las próximas fiestas de La Pilarica”.
Por su parte, Saravia mostró su satisfacción porque “por fin” se ha aprobado la licitación. Además, el concejal aventuró que podría producirse un “recorte” en el plazo de esos 9 meses. “El presupuesto es menos de lo que en principio se había planteado y bastante razonable”, aseguró.
También quiso pedir “disculpas por el retraso y los perjuicios ocasionados”; por los que ya han ocurrido y por los que vendrán. La calle de La Salud sufrirá un corte de tráfico debido a esta obra, pero Saravia todavía no sabe ni cuándo se producirá ni durante cuánto tiempo.
Aunque, según señaló, todo tiene su parte positiva. “Todos los acuerdos con Adif han sido favorables y es un indicador bueno para las posteriores obras en la vía”, sentenció.
Fuente: Tribuna de Valladolid

Adif empezó a dudar ya en 2006 de la viabilidad del soterramiento

Actas de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad de esa fecha incluyen claras advertencias: “La financiación vía edificabilidad no parece del todo sostenible y por tanto, preocupa la financiación de la actuación” / También la Junta puso sobre la mesa que “sobrecostes de hasta un 60% más de las previsiones iniciales” al incluir el soterramiento que “quiebra el planteamiento inicial del convenio con la Sociedad” / Javier León, se empeñó en publicitar el proyecto UTE IDOM, RICHARD ROGERS Y VIDAL que no contaba con el aval de los socios

El ingente volumen de documentación proporcionado a los integrantes de la Comisión de Investigación sobre el funcionamiento de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad esconde piezas sin las cuales es imposible armar el puzzle de la historia del fallido soterramiento en Valladolid. Muchas claves se encuentran buceando entre las actas de la sociedad y algunas de ellas resultan especialmente descriptivas.

Este es el caso de la celebrada el 13 de junio de 2006, en la que los representantes de ADIF y la Junta de Castilla y León ya ponen en duda la viabilidad de la operación y se describen las intervenciones del por entonces alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva, empeñado en hacer públicos proyectos que ni siquiera contaban con la aprobación del resto de socios.

La reunión se celebró el 13 de junio a las 12 horas en la sede social fijada entonces en las dependencias de la Delegación del Gobierno en Castilla y León. La presidía el secretario de Estado socialista Víctor Morlán, como vicepresidentes actuaban el ex alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva y el consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván.

En aquella reunión se abordó la necesidad de ampliar las actuaciones contempladas en el convenio inicial, suscrito en 2002, “para el traslado de la sociedad Redalsa, la promoción de la Estación de Autobuses y el traslado del CTV (Centro de Tecnología de Vía)”.

En el punto tres, “programa de trabajo y presupuesto de la sociedad para 2006”, Ricardo Bolufer, Director General Económico Financiero y de Control de Adif, toma la palabra para “expresar su extrañeza por que no se discutan determinadas actuaciones solicitadas por otras administraciones socias, como la ejecución del soterramiento con tuneladora y el alargamiento del mismo y que, sin embargo, sí se discuta el sobrecoste de una actuación solicitada por el Grupo Fomento, como es la mejora de los talleres”.

Belufer recuerda entonces a los señores consejeros que “el sobrecoste de las actuaciones detectado hasta la fecha no incluye los costes financieros de las operaciones. La financiación vía edificabilidad no parece del todo sostenible y por tanto, preocupa la financiación de la actuación”.

Todo un aviso que, además, fue secundado por la Junta, Luis Alberto Solís Villa, director general de Carreteras e Infraestructuras de la Junta de Castilla y León, también tomó la palabra para “insistir en el hecho de que la Sociedad trae causa de un Convenio de Colaboración en el que se contemplaban una serie de actuaciones, planteamiento que quiebra por el sobrecoste de realizar el soterramiento, tal y como se establece en la Declaración de Impacto Ambiental. Los costes de las actuaciones se cubrían originariamente con los aprovechamientos urbanísticos, por lo que habrá que ver cómo se financian los sobrecostes de hasta un 60% más de las previsiones iniciales. En efecto, habría que estudiarse cuanto antes la forma de cubrir las citadas diferencias antes de que el déficit de la operación llegue a ser del 100%”, apuntó antes de que el propio secretario de Estado y presidente de la Sociedad, Víctor Morlán interviniera para aclarar: “Las cifras que se han venido manejando no dejan de ser meras estimaciones, por lo que hacer previsiones sobre las mismas generan confusión. Por el contrario, es partidario de que cualquier cifra que se presente a discusión en un futuro, se encuentre respaldada por documentos”.

El contenido del acta de esta reunión celebrada en junio de 2006 también resulta clarificador al recoger intervenciones del ex alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva.

Pese a las pegas y las dudas ya expresadas, el interés del ex alcalde estaba claro.

El Director General de Planificación Estratégica de Adif, Vicente Gago Llorente puso en conocimiento de los consejeros que “ADIF difiere con los criterios contenidos del documento presentado, en los que se refiere a los requisitos que debe reunir el entorno de la estación ferroviaria. En consecuencia, tales diferencias de criterio habrían de ser objeto de análisis común por todas las administraciones socias, por lo que no resulta muy oportuno que la UTE IDOM, RICHARD ROGERS Y VIDAL presente en público un documento cuyo contenido no ha sido consensuado previamente”.

El alcalde de Valladolid, sin embargo, tomó la palabra para aclarar que “Rogers pretende únicamente dar una conferencia sobre la Ciudad Sostenible, en el curso de la cual expondrá sus trabajos sobre Valladolid, de manera indiciaria y haciendo más hincapié en los pasillos verdes y no en la edificabilidad de Vialia ni en la accesibilidad de la estación, tema este último que ni siquiera se detalla en los esquemas a presentar durante la mencionada conferencia”.

Parece claro que lo importante en ese momento para De la Riva no eran los números, sino dar publicidad a un proyecto que, una década después no se ha desarrollado, ha puesto en peligro el futuro de la Sociedad y le ha conducido al banquillo de los acusados por haber avalado por su cuenta y riesgo cantidades millonarias sin informes ni conocimiento del pleno.

Fuente: Último Cero

Anuncio de licitación en el BOE del túnel entre Calle Andrómeda y Calle Nochevieja

Licitación Paso Inferior BOE-B-2017-56375 Licitacion-paso-inferior-BOE-B-2017-56375_3.pdf
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Adif aprueba la licitación del túnel bajo las vías en Los Santos-Pilarica, por 8,61 millones

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado este viernes la licitación del túnel entre las calles Nochevieja y Andrómeda, entre los barrios vallisoletanos de Belén y Los Santos-Pilarica.

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado este viernes la licitación del túnel entre las calles Nochevieja y Andrómeda, entre los barrios vallisoletanos de Belén y Los Santos-Pilarica, dirigido a mejorar la permeabilidad de la Línea de Alta Velocidad (LAV) y presupuestado con 8,61 millones de euros.

Según han informado fuentes del Administrador de infraestructuras ferroviarias, las obras tienen un plazo de ejecución de 18 meses y su presupuesto, de 8,61 millones de euros, se repartirá entre las anualidades presupuestarias de 2018 y 2019.
Inicialmente, el Administrador había indicado que el presupuesto para esta obra era de 10,1 millones de euros, pero en la licitación ya se ha ajustado 1,5 millones a la baja. Eso sí, el plazo de ejecución se ha incrementado, de los 16 meses que se señaló en su momento a los 18.
Este proyecto forma parte del convenio firmado entre Adif y el Ayuntamiento de Valladolid en mayo de 2017 por el cual se establecen las obras dirigidas a mejorar la permeabilidad en la zona del barrio de La Pilarica, donde existía un paso a nivel para vehículos en la plaza de Rafael Cano que quedó cerrado en septiembre de 2015.

Dentro de ese convenio, Adif asume la ejecución de este túnel para vehículos y peatones, mientras que el Ayuntamiento de Valladolid se encargará de la creación de un paso inferior peatonal en la plaza de Rafael Cano, al que se estima que se dedicarán 5 millones de euros. El equipo de Gobierno municipal sacará a licitación en breve este proyecto, que ya ha recibido el visto bueno de Adif.

El nuevo túnel se ubicará a unos 400 metros al norte del antiguo paso a nivel de La Pilarica, en el entorno del punto kilométrico 181/640 de la LAV Madrid Chamartín-Bifurcación Venta de Baños, y conectará las calles Nochevieja y Andrómeda.
El paso inferior contará con un carril por sentido para el tráfico rodado con una sección de 3,25 metros, aceras de 0,75 metros a ambos lados y un itinerario peatonal con una anchura de 3 metros, apto para personas de movilidad reducida.

El paso estará formado por dos rampas de acceso entre muros y pantallas en voladizo situadas en las calles Nochevieja y Andrómeda y una parte soterrada con un gálibo vertical mínimo de 4,5 metros, apto para el paso de autobuses y vehículos de emergencia.

“El tramo soterrado permitirá dar continuidad a las calles Nueva del Carmen y de La Salud, paralelas a las vías férreas, al discurrir éstas sobre la losa del paso a proyectar”, han explicado desde Adif.

El concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, ha considerado, en declaraciones a los medios de comunicación, que la licitación “es una gran noticia” y ha apuntado que “empezará muy pronto”, posiblemente “en las primeras semanas de 2018”.
El edil ha recordado que la obra de este túnel está prevista “desde hace un montón de años”, pues ya se habló de ella cuando se redactaba el Plan Parcial del nuevo barrio de Los Santos-Pilarica. Posteriormente, ha añadido Adif planteó, en 2015 durante la última etapa del PP en el Ayuntamiento de Valladolid la construcción de un túnel “más corto” que el que se ejecutará definitivamente.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Los proyectos de integración ferroviaria quedarán redactados el próximo año, según el alcalde

Puente ha explicado que las redacción de los pasos inferiores y elevados de Valladolid quedarán licitadas en 2018 aunque aún no habrá obras.
El alcalde de Valladolid Óscar Puente ha explicado este 22 de septiembre que en 2018 estarán licitadas las redacciones de los proyectos de los pasos inferiores y elevados que incluye la integración en superficie y ha asegurado que, aunque todavía no habrá obras el año próximo, se podrá “ver cómo va a quedar la ciudad” porque se conocerá el diseño de los mismos. En declaraciones a los medios de comunicación, Puente ha señalado que en octubre habría una reunión con Adif para seleccionar cuáles son los proyectos de la integración en superficie que pilotará directamente el Administrador de infraestructuras y de cuáles se encargará el Ayuntamiento. Una vez seleccionados, ha recalcado se sacarán a licitación todas las redacciones de proyecto, de manera que asegura que en 2018 todos los pasos “estarán licitados”. Con ello, aunque en 2018 no se verán todavía obras en las vías, salvo las de los pasos de Pilarica que están fuera del convenio, los ciudadanos sí que van a poder “cómo va a quedar la ciudad con la integración en superficie”, pues ya se conocerá el diseño de los proyectos. Además, ha añadido que Adif licitará este miércoles el túnel entre las calles Andrómeda y aviador Gómez del Barco y el Ayuntamiento hará lo propio con el paso inferior de la plaza de Rafael Cano, en Pilarica, el próximo lunes. El regidor vallisoletano ha subrayado que la integración en superficie “no tiene marcha atrás, por si alguno todavía quiere vender humo a la ciudadanía”. Así, ha detallado que el convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad fue firmado por las tres administraciones, que está informado por la Abogacía del Estado y vincula al Ayuntamiento, Fomento y la Junta de Castilla y León hasta 2033. Durante los próximos siete años, ha aseverado el alcalde, se desarrollarán todas las obras necesarias para la integración, algo que ha defendido que se hará “gobierne quien gobierne”, de modo que “no hay posibilidad de darle la vuelta a eso” y ha recomendado “asumir la realidad” y “tomar decisiones que al final van a cambiar la vida a la gente”. El primer edil vallisoletano ha recalcado que son proyectos que van a suponer “una transformación que no se ha visto en Valladolid en los últimos 50 años”. “Hay quien dice que vamos a hacer agujeros, cuando veáis lo valorareis”, ha enfatizado Puente. Así, ha citado el ejemplo del paso subterráneo en la calle Labradores, que actualmente es un túnel con un único carril por sentido y pasará a tener un total de cuatro. Además, ha añadido que comunicará la avenida de Segovia con la calle Panaderos, va a tener al lado la estación de autobuses soterrada y se creará “un enorme espacio libre en esa zona”. Puente ha pronosticado que esa actuación será “decisiva y sin precedentes” y que, aunque reconoce que “no es el soterramiento”, va a “cambiar completamente” el acceso al barrio de las Delicias con una inversión de 20 millones de euros sólo para este nuevo paso.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El proyecto ferroviario que no convence a las asociaciones vecinales afectadas

Desde el periódico online Ultimo Cero han compartido este vídeo en el que se ven las actuaciones previstas para sustituir el soterramiento por una integración de las vías en superficie con la ciudad. Es evidente viendo el vídeo, que esta solución no ofrece una verdadera eliminación de la barrera ferroviaria existente en la ciudad. Desconocemos si los diseños mostrados de los túneles/pasos inferiores, superiores e incluso de la estación de autobuses se corresponden con proyectos reales de lo que se tiene previsto ejecutar. El Ayuntamiento de Valladolid proyecta estos días en la sala de exposiciones de San Benito una muestra que explica cómo será el nuevo Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad y que, además, incluye una proyección en la que se aportan propuestas aproximativas de cómo será la nueva permeabilidad en la ciudad.

Los vecinos de Pilarica creen que la renuncia al soterramiento es un “mazazo grande” y piden agilizar el túnel

El presidente de la Asociación Vecinal de Pilarica, José Luis Alcalde, ha asegurado que tanto su agrupación como la Federación de Asociaciones de Valladolid hará “un ejercicio de reflexión” para ver cómo afrontan lo que consideran “una nueva etapa política y urbanísitca”
El presidente de la Asociación Vecinal de Pilarica, José Luis Alcalde, ha asegurado que tanto su agrupación como la Federación de Asociaciones de Valladolid hará “un ejercicio de reflexión” para ver cómo afrontan lo que consideran “una nueva etapa política y urbanísitca”, ya que el equipo de Gobierno ha dejado claro que “no habrá vuelta atrás” en la decisión de abordar una integración en superficie de las vías del tren en lugar de un soterramiento.

Alcalde se ha reunido este miércoles con el alcalde, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda, Manuel Saravia, que han explicado a los representantes vecinales tanto el nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad como los plazos para las obras del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, en Pilarica, y el túnel entre el barrio Belén y Los Santos-Pilarica.
El presidente vecinal ha considerado que este proyecto “llega tarde” pues entiende que “debería haber estado” antes de que en septiembre de 2015 quedara cerrado “para siempre” el paso a nivel de la plaza de Rafael Cano, lo que dejó “encerrado” al barrio de Pilarica.
En todo caso, ha asegurado que presionarán para que se cumplan los plazos de licitación y ejecución del paso inferior para peatones que, según le han señalado el alcalde y Manuel Saravia, se licitará antes de final de año porque “ya hay una partida presupuestaria” y podrían iniciarse las obras a principio de 2018.

Eso sí, ha calificado de “mazazo muy duro” y “decepción muy grande” la negativa al soterramiento acordada por el Ayuntamiento, el Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla y León.

Mientras los representantes vecinales, entre los que estaba también la presidenta de la Federación, Margarita García, se reunían en la Casa Consistorial con Puente y Saravia, un grupo de vecinos de Pilarica se manifestaban a las puertas del Ayuntamiento para criticar que se haya renunciado al soterramiento y denunciar que el barrio lleva más de 730 sin vía directa de comunicación con el otro lado de la ciudad.
Fuente: Tribuna de Valladolid

La Asociación de Pilarica reflexionará ante la “no vuelta atrás” del proyecto de integración sin soterramiento

El presidente de la Asociación Vecinal de Pilarica, José Luis Alcalde, ha asegurado que tanto su agrupación como la Federación de Asociaciones de Valladolid hará “un ejercicio de reflexión” para ver cómo afrontan lo que consideran “una nueva etapa política y urbanísitca”, ya que el equipo de Gobierno ha dejado claro que “no habrá vuelta atrás” en la decisión de abordar una integración en superficie de las vías del tren en lugar de un soterramiento.

EUROPA PRESS. 20.09.2017 Alcalde se ha reunido este miércoles con el alcalde, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda, Manuel Saravia, que han explicado a los representantes vecinales tanto el nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad como los plazos para las obras del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, en Pilarica, y el túnel entre el barrio Belén y Los Santos-Pilarica. El presidente vecinal ha considerado que este proyecto “llega tarde” pues entiende que “debería haber estado” antes de que en septiembre de 2015 quedara cerrado “para siempre” el paso a nivel de la plaza de Rafael Cano, lo que dejó “encerrado” al barrio de Pilarica. En todo caso, ha asegurado que presionarán para que se cumplan los plazos de licitación y ejecución del paso inferior para peatones que, según le han señalado el alcalde y Manuel Saravia, se licitará antes de final de año porque “ya hay una partida presupuestaria” y podrían iniciarse las obras a principio de 2018. Eso sí, ha calificado de “mazazo muy duro” y “decepción muy grande” la negativa al soterramiento acordada por el Ayuntamiento, el Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla y León. Mientras los representantes vecinales, entre los que estaba también la presidenta de la Federación, Margarita García, se reunían en la Casa Consistorial con Puente y Saravia, un grupo de vecinos de Pilarica se manifestaban a las puertas del Ayuntamiento para criticar que se haya renunciado al soterramiento y denunciar que el barrio lleva más de 730 sin vía directa de comunicación con el otro lado de la ciudad.

Fuente: 20 Minutos

Adif licitará este mes de septiembre el proyecto de construcción del paso inferior en el barrio de La Pilarica

La empresa ferroviaria cumple con el plazo comprometido por su presidente durante la firma del convenio suscrito el pasado 5 de mayo con el alcalde de Valladolid.
Adif Alta Velocidad licitará este mismo mes de septiembre el proyecto de construcción de un paso inferior en el barrio de La Pilarica bajo la Línea de Alta Velocidad (LAV) Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León y la línea de ancho convencional Madrid-Hendaya. Esta actuación permitirá recuperar la permeabilidad del trazado ferroviario en la zona.

De este modo, Adif Alta Velocidad cumplirá con el plazo comprometido por su presidente, Juan Bravo, con los vecinos de La Pilarica y el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, el pasado 5 de mayo durante la firma del convenio para recuperar la permeabilidad del trazado ferroviario a su paso por el barrio. El alcalde ha sido personalmente informado por el presidente de Adif de la confirmación de estos plazos y de su compromiso con el proyecto de La Pilarica.
Las obras a realizar consisten en la construcción de un paso inferior, para vehículos y peatones, que conectará las calles Nochevieja y Andrómeda. El presupuesto de la actuación es de 10.100.000 euros, que serán aportados por Adif Alta Velocidad, y el plazo estimado de ejecución de las obras se ha fijado en 16 meses.
Este convenio contempla la construcción de dos pasos inferiores: el que conectará las calles Nochevieja y Andrómeda, que corre a cargo de Adif Alta Velocidad, y otro en la plaza de Rafael Cano, de uso peatonal, que será ejecutado por el Ayuntamiento. Adif Alta Velocidad última estos días la revisión del proyecto remitido por el Gobierno municipal para garantizar que la obra cumple con todos los requerimientos ferroviarios y estima que la autorización, tal y como se ha informado también al alcalde, se firmará en la próximos días. Una vez finalizadas las obras, la conservación y mantenimiento de ambos pasos inferiores será responsabilidad del Ayuntamiento.

PASO INFERIOR ENTRE LAS CALLES NOCHEVIEJA Y ANDRÓMEDA

El nuevo paso inferior se ubicará a unos 400 metros al norte del antiguo paso a nivel de La Pilarica, en el entorno del punto kilométrico 181/640 de la LAV Madrid Chamartín-Bifurcación Venta de Baños, y conectará las calles Nochevieja y Andrómeda.

El paso inferior contará con un carril por sentido para el tráfico rodado con una sección de 3,25 metros, aceras de 0,75 metros a ambos lados y un itinerario peatonal con una anchura de 3 m,, apto para personas de movilidad reducida.

El paso estará formado por dos rampas de acceso entre muros y pantallas en voladizo situadas en las calles Nochevieja y Andrómeda y una parte soterrada con un gálibo vertical mínimo de 4,5 metros, apto para el paso de autobuses y vehículos de emergencia.

El tramo soterrado permitirá dar continuidad a las calles Nueva del Carmen y de La Salud, paralelas a las vías férreas, al discurrir éstas sobre la losa del paso a proyectar.

El cruce bajo el corredor ferroviario se resolverá mediante un marco empujado bajo las vías, que permitirá la ejecución de la actuación sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario, según la normativa técnica de Adif Alta Velocidad para obras de este tipo. El resto del tramo soterrado se ejecutará mediante pantallas y losa de cubierta.
Fuente: Tribuna de Valladolid

731 días encerrados “por las bravas” en Pilarica

El vecindario, víctima del cierre del paso a nivel, planta ‘El bosque de los días olvidados’ en representación del maltrato que denuncian recibir por parte de Adif y Fomento, además de su falta de confianza en los dirigentes municipales

Los vecinos de Pilarica han estrenado este viernes ‘El bosque de los días olvidados’: “Un bosque figurado con árboles de ramas secas que hunden sus raíces en las mentiras, olvidos y falta de respeto que sufrimos desde hace dos años en Pilarica”. La convocatoria ha precedido a la asamblea abierta que han celebrado desde la Asociación de Vecinos Pilarica en la plaza Rafael Cano, en el segundo aniversario del cierre “por las bravas” de su paso a nivel.

Han querido arrancar las intervenciones mostrando su apoyo a los vecinos de Murcia, reprimidos violentamente por la Policía en las manifestaciones para pedir al Gobierno el soterramiento de las vías del AVE a su paso por la ciudad. Situación con la que el vecindario de Pilarica se ha solidarizado ante las “promesas y mentiras” que han denunciado recibir en ambas ciudades.

Con ‘El bosque de los días olvidados’ simbolizan los 731 días pasados desde que, en la mañana del 15 de septiembre de 2015, un cartel anunciara el cierre, entonces temporal, del paso a nivel “sin ninguna alternativa ni antes, ni durante, ni después”. Según explican en un comunicado que han colgado del tronco de un olivo que adorna la plaza: “Sufrimos condena de encierro por un delito que no hemos cometido: vivir al otro lado de la vía del tren”. En él denuncian el comportamiento abusivo tanto de Adif como del Ministerio de Fomento, a la vez que lamentan haber “perdido la confianza en nuestros dirigentes municipales, los actuales y los anteriores”.

Durante la asamblea, han realizado una cronología de las reuniones y acontecimientos que han conducido a esta situación, como la reunión mantenida con el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, en julio de este mismo año. Han vuelto a señalar al Ministerio de Fomento y a Adif como responsables de no dar la autorización pertinente para que el Ayuntamiento de Valladolid lleve a cabo las obras que presumiblemente darán solución a su aislamiento. En este sentido, han anunciado una reunión con el alcalde, Oscar Puente, este próximo miércoles a las seis y media de la tarde, en la que tratarán este asunto.

Lamentan también el convenio que el Ayuntamiento ha aprobado firmar con la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Fomento para dar una salida al “no soterramiento”, cuyas condiciones han tildado de “leoninas” y propias de un “abusón que hace bullying a los vecinos de Valladolid”. También han denunciado la actitud del Partido Popular, anteriores responsables del gobierno municipal, que “ahora se suman al soterramiento anteponiendo sus intereses electorales”.

Fuente: Último Zero

El alcalde de Valladolid achaca a Adif el retraso en las obras y comprende el malestar en Pilarica

Los vecinos reprochan a todos los partidos la incomunicación por el cierre del paso hace dos años
JORGE MORENO – Valladolid
Viernes, 15 septiembre 2017, 14:38

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, responsabilizó ayer al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, del retraso en el inicio de la construcción de los dos túneles debajo de las vías, con los que se pretende facilitar la comunicación entre los barrios de Pilarica, Los Santos y Pajarillos. Este viernes se cumplen dos años desde que el Ministerio, dirigido en 2015 por Ana Pastor, decidiera cerrar el paso a nivel para facilitar la circulación de los trenes de la línea de Alta Velocidad entre Valladolid-Palencia-León.

Cuatro meses han pasado desde que el regidor socialista suscribiera el convenio con el ministro Íñigo de la Serna y ni los concursos han salido a licitación. Se trata de una inversión de 15 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento se comprometió a abonar 4.950.000 euros para la obra del túnel de la plaza Rafael Cano, que sustituirá al actual paso peatonal de 3 metros.

«Nosotros tenemos el proyecto para este túnel y estamos a la espera de que Adif nos dé el visto bueno definitivo, porque la obra está en espacio ferroviario. Esperamos que el permiso esté estos días, e inmediatamente lo sacaremos a licitación ya que lo tenemos presupuestado este año», explicó Óscar Puente.

Esta infraestructura, de más de 20 metros de longitud por debajo de la vía, permitirá no solo pasar a los peatones de un lado a otro de la calle Salud, sino también a los vehículos de emergencias.

La segunda obra, por importe de 10.100.000 euros, conlleva otro túnel de mayores dimensiones que permitirá la circulación de turismos, autobuses, ciclistas y peatones. Adif tenía previsto comenzarla desde la Plaza Aviador Gómez Barco hasta la calle Andrómeda, ya en el zona de Los Santos-Pilarica. Sin embargo, el trámite sigue pendiente

El regidor dijo comprender el malestar vecinal por el retraso en el comienzo de las dos obras, pero insistió en que «hablo con el presidente de Adif casi cada día para recordarle los proyectos pendientes. Me da buenas palabras y que están en ello. Tan pronto nos den el visto bueno sacamos a licitación la obra porque los pliegos están elaborados. Tengo más interés que nadie», apostilló.

Pese a ello, los representantes vecinales, que ayer volvieron recordar al alcalde y al concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, que se comprometieron durante la campaña del 2015 y tras ser elegidos que darían una respuesta rápida a la incomunicación en el barrio, creen que el equipo de Gobierno no ha contado con la presión vecinal para forzar al Gobierno a dar una respuesta más urgente.

Cierres de locales y comercios, caravanas de 20 minutos en coche para pasar de un lado a otro de la vía por el túnel de Vadillos, son algunas de las consecuencias que los residentes en el barrio esgrimen.

Reproche vecinal
Pero el reproche vecinal no es solo para el equipo municipal. Margarita García, presidenta de la Federación de Vecinos y exdirigente de la Pilarica hasta el pasado marzo, cree que «el problema se ha enquistado de tal forma que todo el mundo da buenas palabras pero no se plasman en hechos. Y seguimos estos 731 días con las verjas echadas. ¿Cómo es posible tardar dos años para poner en marcha los dos túneles?», dice.

García vuelve a reprochar al equipo de Gobierno (PSOE y VTL) que hayan descartado el soterramiento del ferrocarril.

«Es una oportunidad pérdida para estos barrios vinculados a la vía. Es cierto que está mediatizada por la deuda con los bancos, pero quizás se tendría que haber dado un puñetazo en la mesa para sacarlo adelante. No han contado con vecinos para presionar, y ahora muchos recuerdan aquella asamblea del 2015 cuando Puente nos dijo que nos podríamos ir a nuestra casa porque el Ayuntamiento se encargaría de la solución, y que, si hiciera falta, nos llamarían. Pero hasta ahora», dijo Margarita García, que ve el ‘mundo de la política’ al revés ya que no es de recibo que un partido, como el PP, que ha estado 20 años gobernando, teniendo en su mano tanto el gobierno de la Junta de Castilla y León como el central, no haya hecho un metro de soterramiento de ferrocarril y ahora lo esté planteando».

Para Eduardo Villarramiel, presidente de la Asociación Santos-Pilarica, «los vecinos están prácticamente encerrados, sin autobuses como nos prometieron, y lo que queremos de los políticos son soluciones, no palabras». Y extiende su crítica también al partido Ciudadanos por considerar que debería de haber intervenido con mayor esfuerzo para que el apoyo prestado a los Presupuestos Generales del Estado por parte de esta formación hubiera servido para destinar partidas al soterramiento del ferrocarril.

Concentración esta tarde del viernes
El segundo aniversario del cierre del paso a nivel se ‘celebrará’ esta tarde (19:30 horas) por los vecinos con una asamblea. Han sido muchas reuniones, incluso concejos abiertos con el anterior regidor, León de la Riva, que se han realizado desde el 2014 para buscar una alternativa de comunicación al paso de la Alta Velocidad.

Pero la de este aniversario servirá para inaugurar ‘El bosque de los días olvidados’. Se trata de una performance con árboles y ramas secas, que se han recuperado en su mayoría de una corta de la Montaña Palentina, y que se colocarán con yeso en botellas de plástico. «Hundirán sus raíces en las mentiras, olvidos y falta de respeto que sufrimos en Pilarica», dicen.

Fuente: El Norte De Castilla

Convenio aprobado esta semana en el Ayuntamiento de Valladolid

Gracias a la publicación digital Último Cero podemos compartir el convenio que se aprobó en el día de ayer y que entierra el soterramiento definitivamente para sustituirlo por la integración del ferrocarril en superficie.

Convenio Sociedad Alta Velocidad 0-convenio-2017-svav.pdf
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