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Puente asegura que “las únicas alternativas” son la integración en superficie o esperar la viabilidad del soterramiento

02.03.2017

El alcalde de Valladolid ha subrayado que el soterramiento, en el momento actual, “es imposible”.
El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, ha asegurado este jueves que “las únicas alternativas abiertas” para afrontar una solución a la división que causa el ferrocarril en la ciudad son el proyecto de integración en superficie por el que han apostado ya los socios de Valladolid Alta Velocidad, o esperar a que el soterramiento sea viable, si bien considera que esto sería “otra patada hacia adelante”.

Así lo ha explicado en declaraciones a los medios de comunicación, ante las voces, de distintos estamentos de la ciudad, como la Cámara de Comercio, la patronal vallisoletana e incluso militantes del PSOE, que reclaman que el Ayuntamiento no renuncie al soterramiento de las vías de ferrocarril.

El regidor ha subrayado que el soterramiento, en el momento actual, “es imposible”, de modo que ha recalcado que “las únicas alternativas” que se podrían plantear son el proyecto de integración en superficie en el que ya trabajan el Ayuntamiento, Adif, Renfe y la Junta de Castilla y León o esperar a que sea viable abordar un soterramiento y “lo que hoy parece imposible, sea posible”.

No obstante, ha considerado que esta decisión sería “otra patada hacia delante” como las que entiende que ya se han planteado en otros momentos en relación a este proyecto. Así, aunque no se ha pronunciado a favor o en contra de la propuesta de consulta popular sobre el proyecto que reclamará en el Pleno municipal el Grupo Popular, ha apuntado que en ella se deberían plantear opciones posibles.

“Queremos el soterramiento como el que más lo quiere en la ciudad, por lo que si se pregunta si sí o si no, yo digo que sí”, ha ironizado el regidor, quien ha matizado que “preguntar por algo que no es posible, no tiene sentido”.

Eso sí, ha mostrado la disposición del equipo de Gobierno a “actuar con racionalidad”, dialogar, hablar con el Ministerio, la Junta y los vecinos y tomar decisiones “con arreglo a lo que se pueda realmente hacer”.

A juicio de Puente, “las posibilidades son las que son” y, en el caso del soterramiento parcial que proponía Adif como opción junto con la integración en superficie, ha elevado a 350 millones de euros la cifra que se le reclamaba aportar al Ayuntamiento de Valladolid, el cual “no tendría recursos para hacer frente”.

FOMENTO “TIENE CAPACIDAD ECONÓMICA”

Por ello, ha criticado que el Ministerio de Fomento, “que tiene capacidad económica para poner los recursos” no lo ha hecho. Ello se une a que un Ayuntamiento, en opinión de Puente, “no tiene capacidad suficiente para afrontar el soterramiento” y a que la situación “no parte de cero”, sino de 404 millones de euros de deuda “sin haber hecho soterramiento”.

De hecho, ha recordado que esa cantidad que se han comprometido a aportar Adif y Renfe todavía no se ha pagado, pero ese acuerdo implica el “compromiso” de que el Ayuntamiento tome decisiones sobre el proyecto. Además, ha apuntado que una vez las entidades de Fomento cancelen el préstamo la Sociedad deberá reintegrar la cantidad de 404 millones de euros mediante la venta de suelo.

En este sentido, ha explicado sus dudas sobre el tiempo que se tardará en devolver esa cantidad, pues ha recalcado que, después de “ocho años” sin haber vendido suelo público en Valladolid, este año se ha adjudicado la parcela de Las Eras por un precio de 4,1 millones de euros, de modo que lo ha llevado al volumen total para asegurar que se necesitarían “100 parcelas como esa” para reintegrar las cantidades, algo que no cree que sea posible en “cinco o diez años”, pese a que el mercado inmobiliario “presenta signos de recuperación”.

Por todo ello, ha subrayado que “quien crea que el soterramiento es viable, explique cómo, quién lo va a pagar y en qué plazos se va a realizar”. En cuanto a las críticas llegadas desde el propio PSOE, el regidor ha preferido “hacer el esfuerzo para no contestar”, si bien ha matizado que sabe “de qué va cada uno” y que está convencido de que si se explica la situación “el tiempo siempre pone las cosas en su sitio al final”.

En cuanto a los proyectos ferroviarios de las capitales vascas, en los que se han conocido novedades recientemente, ha aseverado que en San Sebastián no se hará soterramiento. En el caso de Bilbao, ha indicado, se plantea con cargo a la venta de suelo, algo “igual que en el caso de Valladolid”, mientras que en Vitoria, se habla de un coste de 400 millones de euros que, ha precisado, es la misma cantidad que la SVAV debe “sin haber empezado el soterramiento”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El presidente de la Cámara de Comercio pide que Adif no escriba la historia de Valladolid

28.02.2017 · VALLADOLID
El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Valladolid, Víctor Caramazana, ha defendido este martes el soterramiento del tren en la ciudad, un proyecto “irrenunciable” ya que responde a la demanda de la sociedad civil y a las necesidades de los barrios separados por la vía.

Tras reconocer las dificultades económicas que representa el proyecto del soterramiento en estos momentos, Caramazana ha hecho un llamamiento para “pensar en grande” desde el convencimiento de que se trata de un “proyecto de ciudad” que tendría que ser pensado para un largo plazo con posibilidad de que se modifiquen ahora algunos plazos.

En este sentido, ha pedido que no se cierren puertas al proyecto del soterramiento del tren en la ciudad del Pisuerga y ha considerado que Adif no debe ser el que escriba la historia de Valladolid, una historia que, según ha reivindicado, tienen que escribir las personas.

Caramazana ha abogado en todo momento por ahondar en el diálogo que ha llegado a replantear incluso “al máximo nivel en el Estado” en ese objetivo de mantener vivo el proyecto del soterramiento ferroviario. Finalmente, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria ha tendido la mano al Ayuntamiento y ha ofrecido crear una plataforma con distintos colectivos en ese intento de que no se cierren las puertas al proyecto.

“Que cuenten con la Cámara que está deseosa de ayudar en las posibles soluciones en un tema a largo plazo muy importante para la ciudad de Valladolid”, ha sentenciado Caramazana.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Óscar Puente, alcalde de Valladolid, responde a preguntas sobre el soterramiento

Será el próximo lunes 20 de febrero cuando el alcalde de Valladolid se someterá a una sesión monográfica de preguntas sobre el soterramiento de 11:15 a 12:15. Os invito a que dejéis vuestras preguntas en http://videochat.elnortedecastilla.es/videochats/oscar-puente-alcalde-de-valladolid/

El Ayuntamiento saca la calculadora: esto le costará si decide soterrar las vías

La opción de excavar dos túneles obligaría a inversiones de hasta 42 millones de euros al año con cargo a las cuentas municipales

El norte | valladolid

Hay calculadoras que echan humo durante este fin de semana. El Ayuntamiento analiza las alternativas que el pasado viernes le presentó el ministerio de Fomento con el objetivo de salvar de la liquidación a la Sociedad Alta Velocidad y, de paso, encontrar soluciones para acabar con la barrera del ferrocarril a su paso por la capital. Las opciones que planteó Fomento eran claras:

Alternativa 1: Fomento asume los 404 millones de euros de la deuda de la Sociedad Alta Velocidad, se queda con los talleres de Renfe y el túnel del Pinar de Antequera y después la Junta le aporta 32 millones y el Ayuntamiento 42 por los trabajos realizados hasta ahora. Se liquida las sociedad y ya no hay compromiso ni de la Junta ni de Fomento por integrar las vías.

Alterniva 2: Soterramiento parcial con dos túneles (desde la calle Eslava a Arco de Ladrillo y desde Labradores a Rafael Cano), con la estación en superficie. Fomento pondría 138 millones, la Junta 69 y el Ayuntamiento 213,81, ya que el coste de los túneles recaería directamente en las cuentas del Consistorio. Adif le ha dicho a Valladolid que si quiere soterrar, que se lo pague.

Alternativa 3: Integración en superficie, con pasarelas y pasos subterráneos. Fomento sí que se compromete a aportar dinero en este caso. Serían 144,48 millones de contribución del Gobierno, 72,25 millones de laJunta y otro tanto del Ayuntamiento.

Ante este panorama, el Ayuntamiento echa cuentas ahora sobre qué situación es la más favorable para las arcas municipales. La liquidación de la sociedad le obligaría a pagar 42 millones a Fomento (en un plazo de «dos o tres años», como le reclamó Adif) y luego afrontar solito cualquier obra que quisiera acometer en el entorno de las vías.

Si optara por el soterramiento parcial, debería financiar por su cuenta la construcción de los túneles. Esto le obligaría a buscar 144 millones en los próximos siete años, con inversiones que en algunos ejercicios (como el del año 2020) le obligarían a desembolsar casi 43 millones de euros, el dinero que anualmente dedica a todas las inversiones, en su conjunto, de la ciudad. Asumir esta opción estrangularía las cuentas municipal (su último presupuesto es de 290 millones)y complicaría, por ejemplo, cubrir los gastos corrientes de alumbrado público, limpieza o el mantenimiento de parques y jardines. Esta opción del soterramiento parcial es todo un órdago que el Gobierno (PP) le lanza al Ayuntamiento (gobernado ahora por PSOE y Toma la Palabra).

Además, desde el Consistorio reconocen que genera problemas… y no solo desde el punto de vista económico. La construcción de estos dos túneles, con una pendiente muy pronunciada, se haría especialmente complicada en el de la zona norte, ya que comenzaría bajar al subsuelo a la altura deLabradores (podría llegar a inutilizar el paso actual)y a emerger cerca de la iglesia de Pilarica.

¿Cuál es la solución que parece más viable? Pues todo apunta a que el Ayuntamiento no ve con malos ojos la tercera opción, la que apuesta por la integración parcial, con pasarelas y pasos subterráneos como los que se tiene previsto construir en Rafael Cano y entre las calles Andrómeda y Nochevieja. «Desde nuestro punto de vista se acerca a lo que hemos estado trabajando en los últimos meses», explicó el viernes el alcalde, Óscar Puente, tras su reunión con el presidente de Adif, Juan Bravo.

El concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, ha mantenido este fin de semana intensas sesiones de trabajo con técnicos de su área para estudiar estos proyectos e incluso diseñar algunos de los posibles pasos que serían imprescindibles para salvar las vías, de aceptar esta opción de la integración en superficie. El compromiso es llevar ideas y una postura clara por parte del Ayuntamiento a la reunión que las partes han convocado para el martes en Madrid. El objetivo de este encuentro es sentar las bases de un acuerdo ante el consejo de la Sociedad Alta Velocidad del jueves, que deberá tomar una decisión definitiva sobre cómo afrontar el futuro de la barrera del ferrocarril a su paso por la capital.

Fuente: El Norte de Castilla

Las soluciones de Adif al tren en Valladolid: “integración blanda” (354 millones) o “soterramiento parcial” (522 millones)

10.02.2017 · VALLADOLID

El presidente de Adif pone la pelota en el tejado del Ayuntamiento que pdoría decidirse por cualquiera de estas alternativas o la liquidicación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad
El presidente de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) Juan Bravo ha viajado este viernes a Valladolid con un plan bajo el brazo para intentar salvar la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, o al menos para evitar el concurso de acreedores. En una reunión con el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, el presidente de la entidad pública empresarial ha presentado al regidor tres opciones.

Una primera, sería evitar el concurso de acreedores aunque no la liquidación de la Sociedad (formada por Adif, Renfe, Ayuntamiento de Valladolid y Junta de Castilla y León), pero al menos de forma ordenada. Adif y Renfe asumirían por anticipado el vencimiento de la deuda bancaria (404 millones de euros), aunque posteriormente los socios deberían devolver su parte correspondiente: 42 millones, en el caso del Ayuntamiento y 32 millones, la Junta de Castilla y León. Juan Bravo ha comunicado que podrían negociarse “un pago aplazado en dos o tres años”.

El resto de las opciones formarían parte de un plan de viabilidad para intentar salvar la Sociedad e integrar –de distinta forma- la estructura ferroviaria en la ciudad. De esta manera, el presidente de ADIF ha explicado que una de las opciones sería una “integración blanda” sin soterramientos, aunque con elementos de “permeabilidad peatonal”. Esta opción tendría un coste total de 354 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento aportaría 72 millones hasta el año 2024.

La segunda de las opciones tendría un sobre coste a las arcas municipales de 130 millones de euros, con lo que el gasto del Consistorio se elevaría por encima de los 200 millones de euros. En esta alternativa bautizada por el presidente de Adif como “soterramiento parcial”, y con un presupuesto de 522 millones de euros, las vías del tren irían bajo tierra en dos tramos desde la estación de autobuses. Uno, al Norte, hasta Pilarica (1.1 kilómetros) y otro, al Sur, hasta la calle Eslava (1,2 kilómetros)

En ambas opciones se acometería la finalización de la variante de mercancías, para que los trenes de carga dejen de circular por la misma vía que el ferrocarril convencional, además de las mejoras comprometidas en la estación de tren y en la de autobuses, el nuevo complejo ferroviario y la urbanización de los entornos.

Juan Bravo dice que en esta planificación se ha tenido en cuenta la previsión por venta de suelo hasta 2033, que podría superar los 800 millones de euros. En un primer momento, el dinero que se obtenga por la venta de parcelas iría a amortizar la deuda y, más tarde, para acometer las inversiones necesarias en los próximos diez años, en los que se ha planificado las actuaciones de ambas opciones: “integración blanda y soterramiento parcial”.

TALLERES DE RENFE Y PASOS SUBTERRÁNEOS DE PILARICA

El Ayuntamiento, en ambos casos debería comprometerse a una modificación del planeamiento para poder llevar a cabo cualquiera de los dos escenarios, que Juan Bravo ha calificado de “viables”. No obstante, el presidente de Adif ha explicado que la pelota está en el tejado del Ayuntamiento de Valladolid quien deberá decidir por cualquiera de las tres opciones previstas.

El presidente de Adif, que ha mantenido un encuentro con medios de comunicación, se ha reunido, además, con los sindicatos de Renfe y con los vecinos de la Pilarica. Bravo ha garantizado la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe durante este años y los dos pasos subterráneos en la Pilarica, ocurra lo que ocurra con la Sociedad Alta Velocidad

Fuente: Tribuna de Valladolid

Adif renuncia al soterramiento del tren en Valladolid

Infraestructuras Ferroviarias ofrece un plan de viabilidad sin Plan Rogers

m. domínguez | valladolid
Adif plantea al Ayuntamiento de Valladolid la posibilidad de una liquidación ordenada de la Sociedad Alta Velocidad, cuya junta está prevista para el 16 de febrero, o un plan de viabilidad que excluye el Plan Rogers e incorpora un soterramiento parcial de las vías o intervenciones en superficie.

Adif, cuyo presidente, Juan Bravo, visita esta mañana al alcalde de la ciudad y mantendrá un encuentro con los medios en la Delegación del Gobierno, plantea alternativas al concurso de acreedores con la liquidación ordenada sin Plan Rogers porque parece inviable y el soterreamiento parcial, también. La liquidación ordenada anticiparían el 100% del préstamo contraído por la sociedad con los bancos y la Junta debería pagar 35 millones de euros y el Ayuntamiento, 46 millones, que podrían ser 42 si consideran el túnel ferroviario en su mayor parte de su propiedad.
El plan de viabilidad plantea modificar el PGOU y cancelar la deuda al Ayuntamiento, que debería hacer aportaciones para las actuaciones necesarias y los ingresos por la venta de suelo de 2020 a 2015 los recibiría Adif en compensación por los anticipos de los 400 millones de euros.

Dentro del plan de viabilidad hay dos opciones: una que pasa por un soterramiento parcial y la otra, una integración del tren en superficie, con nuevos túneles, modificación de los existentes como el de Labradores, supresión de muros y construcción de taludes.

El primer escenario de soterramiento parcial lo tendría que asumir la ciudad y supondría una inversión de 235 millones de euros hasta el año 2023. Esta operación cuesta 522 millones de euros a mayores de lo invertido.

La integracion de las vías en superficie sería una inversión de 350 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento tendría que hacer frente a 64.

Fuente: El Norte de Castilla

La incertidumbre se cierne sobre los nuevos talleres de Renfe

El Gobierno vincula la puesta en servicio del complejo al pago de una deuda, que el Ayuntamiento no reconoce

J. ASUA | VALLADOLID

A día de hoy tiene mala pinta. O el 16 de febrero la Junta General de Accionistas de Alta Velocidad alcanza un acuerdo claro o el nuevo complejo ferroviario, a la que se asocian cerca de mil empleos locales, podría quedar en tierra de nadie. O en la del mejor postor. La respuesta del Gobierno de España a las preguntas realizadas por el diputado de Ciudadanos por Valladolid, Francisco Igea, lejos de tranquilizar sobre el futuro de los talleres del Páramo de San Isidro, que se han comido la friolera de 200 millones de euros (150 más del presupuesto inicial), agudiza la incertidumbre sobre la que se vendió como la infraestructura más moderna de Europa para el mantenimiento y arreglo de trenes.

En el escrito, con entrada en el Congreso el pasado miércoles, el Ejecutivo deja claro que la puesta en servicio de estas instalaciones –ni por asomo se aporta una fecha aproximada de apertura– deberá acordarse en el seno de la sociedad, «cuestión condicionada por la disponibilidad presupuestaria supeditada a la refinanciación de la deuda». Ahí está una de las claves del documento, en el que no se hace referencia al proceso de liquidación de esta entidad o a la solicitud del concurso de acreedores, únicos punto del orden del día de la reunión prevista para dentro de dos semanas y que se preacordaron por unanimidad en el último consejo de administración de Alta Velocidad.

En ese lenguaje ministerial, que apunta intenciones, pero sin mojarse en exceso, se deja claro que hay que hablar de dinero, de ese débito de 404 millones de euros con los bancos que financian la operación y que el Ayuntamiento no está dispuesto a reconocer, tras anular el aval al préstamo que rubricó Javier León de la Riva en 2011 y que comprometía a las arcas de la ciudad en 101 millones. Esa ‘comfort letter’ era, según la visión municipal, el único nexo que unía al Consistorio con el crédito. Y ya se ha roto.

Se llegó a plantear una posibilidad. Que Renfe y Adif aportaran 200 millones de euros para dejar zanjados los vencimientos del crédito hasta el 1 de enero de 2018, pero a cambio los socios se tenían que hacer cargo de la parte de sus intereses. En el caso de la Administración Local, 2,8 millones. Pero el equipo de gobierno del Ayuntamiento no está dispuesto. Supondría, aseguran, reconocer el grueso de la deuda. Eso haría tambalear al Ayuntamiento.

Liquidación ordenada o concurso de acreedores. Esa es la cuestión. En el primer caso, habría una posibilidad de salvar el complejo que se levantó para Renfe. En el segundo, se perdería el control de este activo de la sociedad, único, junto con los avales vivos al préstamo, ya que los suelos que se iban a liberar siguen perteneciendo a las diferentes administraciones. El complejo podría salir a subasta para pagar la deuda con los bancos. El Ayuntamiento espera desde hace unas semanas un documento de Adif y Renfe sobre esa liquidación ordenada, la opción que gana terreno desde la celebración del último consejo de administración. No llega.

En la respuesta del Gobierno a la petición de información de Francisco Igea se asegura que el traslado a los nuevos talleres «cuenta con una planificación y calendario que se actualiza de acuerdo con las circunstancias concurrentes, siendo la previsión que se inicie una vez se entreguen las instalaciones con todos los requisitos administrativos cumplidos y ajustados a la legalidad, con los elementos operativos en uso y con el equipamiento en las condiciones adecuadas». «No obstante –continúa el escrito– la determinación de la fecha de inicio depende de terceros ajenos a Renfe Fabricación y Mantenimiento». ¿Fecha? Ni hay ni se la espera de momento.

Procedimiento judicial

Cabe recordar que sigue abierto un procedimiento judicial por el suministro de las cabinas de pintura y el sistema de montaje de las estructuras de rodaje de los convoyes. Otra complicación. El Ministerio de Fomento subraya que ya se están realizando trabajos en componentes de los trenes de la serie de 103 en los actuales talleres de Valladolid y que el objetivo es abordar grandes intervenciones en el complejo aún sin estrenar, «una vez disponga de las nuevas instalaciones». Se destaca, además, el compromiso para finalizar la conexión Atocha-Chamartín, que permitiría mover los trenes de las líneas sur y este de España hasta la base vallisoletana. Hasta que la obra no concluya, afirman que «podría existir una alternativa» para trasladar hasta aquí los convoyes.

En la última reunión de la sociedad, sus miembros –Ministerio de Fomento (Renfe y Adif), Junta y Ayuntamiento– prometieron tomar decisiones responsables. Los sindicatos, en especial Comisiones Obreras, esperan que cumplan y no pongan en riesgo el empleo de cerca de mil trabajadores ferroviarios.

Fuente: El Norte De Castilla

El PP de Valladolid culpa al Ayuntamiento por tardar “247 días” en responder a Adif

Martínez Bermejo, ha asegurado que el equipo de Gobierno ha tardado “247 días” en responder al escrito que le envió el 21 de abril de 2016 Adif con la propuesta de convenio para las obras del túnel de la calle Andrómeda y el paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano.

Así lo ha señalado Martínez Bermejo para responder a las críticas que planteó el pasado viernes el alcalde, Óscar Puente, a Adif, entidad a la que responsabilizó de los más de 500 días que lleva cerrado el paso a nivel de Pilarica. “No podemos consentir que se eche la culpa a quien no la tiene”, ha apostillado el edil del PP.

Según el presidente del Grupo Popular, el 21 de abril del pasado año “entró en el Ayuntamiento” por carta la propuesta de Adif para el convenio que acordaron firmar ambas administraciones para la ejecución de los proyectos con los que se pretende dar una solución a la permeabilidad en Pilarica y Belén después del cierre del paso a nivel.

Martínez Bermejo ha añadido que no fue hasta el pasado 28 de diciembre, “247 días después, la mitad de los 500 ha estado cerrado el paso a nivel”, cuando el Ayuntamiento remitió el convenio. “Llegó antes el nuevo ministro de Fomento que la respuesta de Puente y Saravia”, ha aseverado el concejal ‘popular’.

De hecho, según Martínez Bermejo, Adif requirió información sobre las parcelas que es necesario expropiar para ampliar la longitud proyectada inicialmente para el túnel de la calle Andrómeda y, “hoy, 30 de enero no consta que hayan contestado”.

Asimismo, el concejal del PP ha explicado que el pasado viernes tanto él como representantes “de otros partidos” asistieron a la asamblea que celebró la Asociación de Vecinos Pilarica para tratar la situación del cierre del paso a nivel, pero ha reprochado que no vio “a nadie del Gobierno municipal que explicara lo que van a hacer”.

En este sentido, ha manifestado sus dudas sobre el cumplimiento de la previsión planteada por el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, de que las obras del paso inferior de la plaza de Rafael Cano comiencen el próximo verano.

Por su parte, el portavoz del Grupo Popular, Jesús Enríquez, ha añadido que el proyecto “no se va a terminar en 2017”, porque según señaló en su día Manuel Saravia tiene un coste estimado de “dos millones de euros” y en el Presupuesto municipal para este ejercicio la partida relativa a estas obras cuenta con 900.000 euros.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Saravia reconoce haber «pecado de optimista» con las obras de Pilarica

El concejal de urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid apunta que aún así están «muy cerca» de solucionarlo

El concejal de urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, ha reconocido haber «pecado de optimista» con las obras de Pilarica, aunque ha insistido en que se trata de un problema creado por el «Gobierno» de España para concluir apuntando que están «muy cerca» de solucionarlo.

Así lo ha manifestado a través de una carta personal que recoge Europa Press y que titual ‘500 días’. En la misiva, Saravia reconoce que hay dos asuntos que le «quitan el sueño». Uno está relacionado con el 29 de octubre, mientras que el otro se refiere a las obras de Pilarica. En ambos casos, aclara, no por actuaciones «improcedentes», sino por el «retraso» en llevar a cabo los proyectos.

«A pesar de la intención clarísima sobre cómo actuar, y de la dotación presupuestaria suficiente (es decir, de haber adoptado las decisiones políticas fundamentales), la máquina administrativa ha retrasado hasta términos inconcebibles el inicio de las obras», ha señalado en la carta.

En este sentido, ha señalado que por las «enormes ganas» de solucionar los temas cuanto antes, ha hablando desde el principio de unos plazos que luego se han ido «incumpliendo» de forma «contundente». «Y van ya, en el caso de Pilarica, esos 500 días desde el cierre del paso a nivel que, lógicamente, tienen disgustadísimo al vecindario», ha reconocido.

Saravia apunta que el «problema» no lo han creado ellos al explicar que el paso se cerró cuando lo «decidió» el Gobierno de España por sus «propios intereses electorales», sin haber dejado «resuelta» la conexión entre ambos lados de la vía.

«En la Concejalía de Urbanismo, de acuerdo con la asociación vecinal, diseñamos el anteproyecto de la plaza de Rafael Cano bajo las vías, pero al redactar el proyecto de ejecución, por las dificultades específicas (para garantizar que los trenes puedan pasar soterrados debajo de la cimentación de la nueva plaza) ha habido que contratarlo fuera. Y esto ha sido causa de nuevos retrasos», ha puntualizado Saravia.

Saravia ha incidido en que se está «a punto» de adjudicar, pero el paso a nivel lleva «500 días cerrado», repite.

«He pecado de optimista, es obvio. Y me responsabilizo de ello. Pero he estado en el barrio cuantas veces me lo han reclamado. Lo he explicado. Creo que tienen razón en su enfado, pero creo también que estamos muy cerca de solucionarlo. Sin plazos, pero con decisión: lo antes posible», ha concluido en su carta.

Fuente: El Norte de Castilla

Pilarica recupera la calle y las asambleas para no olvidar su aislamiento de 500 días

Los vecinos colocan pancartas en vallas y muros por donde pasa la vía del tren, y reclaman a las administraciones más celeridad en las obras

JORGE MORENO | VALLADOLID

‘Encerrados pero nunca rendidos’. Con ese y otros lemas, los vecinos del barrio de Pilarica volvieron ayer a reclamar por primera vez este año de forma pública la intervención de las administraciones (municipal y del gobierno central), para acelerar los proyectos urbanísticos que permitirían sortear la incomunicación que registra esta zona de la capital vallisoletana desde septiembre del 2015.
Fue el día 15 de ese mes cuando el Ministerio de Fomento, con la ministra Ana Pastor al frente, decidió cerrar el paso a nivel de la plaza Rafael Cano, para concluir las obras que permitirían poner en marcha la línea de alta velocidad que une Valladolid con Palencia y León.
El anterior regidor, Javier León de la Riva, tuvo que asumir los criterios de seguridad para peatones defendidos desde Adif y Renfe, que justificaban la clausura de este paso con barrera. A cambio, el Gobierno se comprometía a construir un túnel 400 metros más allá de la iglesia, que permitiría además el paso de vehículos hacia la nueva zona urbana de Los Santos, construida a partir de 2005.
Cierre sin alternativas

Sin embargo, desde aquel momento, el tránsito de los peatones quedó limitado al espacio que hay debajo de la vía y que, según el Ministerio de Fomento, se arreglaría con carácter urgente. Pero ni la pasarela aérea, colocada meses después por encima del tendido eléctrico, ni la construcción de un nuevo túnel, entre las calles Andrómeda y la plaza Aviador Gómez Barco, han visto satisfechas las demandas vecinales.

La primera se retiró en diciembre 2015, y la segunda sigue sin ejecutarse por parte del Ministerio de Fomento, pese a que se mantienen colocadas las vallas que impiden incluso el uso del aparcamiento.

En la tarde de ayer, la Asociación de Vecinos Pilarica colocó pancartas para recordar que los cambios en la administración municipal y del titular al frente del Ministerio, no han resuelto el problema de incomunicación después de 500 días.

En una asamblea celebrada en la sede vecinal, a la que acudieron cargos del Partido Popular de Valladolid, con el portavoz municipal a la cabeza, José Antonio Martínez Bermejo, los vecinos lamentaron los problemas que diariamente tienen para poder trasladarse a colegios, a centros sanitarios o para realizar las compras diarias.

Dificultades que también afectan a los barrios de Belén, Pajarillos y Las Flores. El presidente de la Asociación Los Santos, Eduardo Villarramiel, llamó ayer la atención de las deficiencias en el hormigón que se están viendo en los muros del túnel, que impide el paso a las vías.

«Hemos advertido ya al concejal de Urbanismo que una parte de la tapia de hormigón armado registra grietas, y podemos lamentar alguna desgracia algún día», señaló Villarramiel, que insistió en que los vecinos «estamos cansados de esperar». «Para nosotros, la construcción del túnel es fundamental puesto que nos permitiría la circulación de coches y autobuses». Hasta esta zona, en la están empadronados 3.000 residentes, solo llegan autobuses de la línea 3, «pero no los domingos y servicios nocturnos». Aunque los vecinos creen que la ampliación del paso peatonal de Rafael Cano, que ejecutará el Ayuntamiento de Valladolid, facilitará la comunicación consideran más necesario el túnel.

Por su parte, el alcalde Óscar Puente indicó ayer que el equipo municipal está todavía esperando el proyecto de esta obra que se comprometió a realizar Adif para dar solución. En declaraciones a Europa Press, Puente consideró «comprensible» el «malestar» y el «cabreo» de los vecinos de estos barrios pues suman ya 500 días con el paso a nivel cerrado, el cual fue decidido «por el Gobierno de España del PP», al que reprochó que «no previó la construcción de un túnel antes».

Fuente: El Norte de Castilla

Saravia no se atreve “a dar plazos”, pero cree que la obra del soterramiento comenzará en “muy pocos meses”

26.01.2017 · VALLADOLID SERGIO SANZ HERRERO | @SERGIOSANZHE

El concejal de urbanismo asegura que es “una situación muy mala para el barrio que no debería haberse producido” y entiende a los vecinos de La Pilarica, aunque afirma que el convenio con Adif está “preparado para la firma”.
El soterramiento sigue en la actualidad de Valladolid. El concejal de urbanismo del Ayuntamiento, Manuel Saravia, afirmó que los vecinos “tienen razón desde el día uno” y que ya se lo he dicho “en varias ocasiones”. Les entiende y consideró que es “una situación muy mala para el barrio que no debería haberse producido”.

Así lo explicó en la mañana de este jueves, tras las reuniones mantenidas sobre La Pilarica. A la salida, comentó que el convenio “está preparado para la firma, tanto por parte de Adif, como del Ayuntamiento, y a partir de ahí se iniciará la obra del túnel”.

Desde Adif le aseguraron que tienen “hecho el proyecto” de la plaza del Aviador Gómez Barco. “Yo no lo he visto, pero lo tenemos que creer”, apuntó. Sobre la plaza Rafael Cano, dijo que, por parte del Ayuntamiento, falta “sacar la licitación para empezar la obras”. “Lleva un poco más de tiempo”, señaló.

“Empezamos a hacerlo en el Ayuntamiento y también sobrestimamos nuestras posibilidades. El hecho de garantizar el paso de los trenes debajo de la cimentación de la plaza nos ha llevado a contratarlo fuera porque no podíamos hacerlo con nuestros medios y eso nos lo ha retrasado”, explicó.

Desde entonces, ese retraso le ha llevado a ser precavido con las fechas de las obras. “No me atrevo a dar plazos porque he fallado tanto…”, comentó. Aunque finalmente aventuró que “son muy pocos meses”. “De aquí a verano tendrían que estar iniciadas”, matizó.

En cuanto al Pleno Extraordinario solicitado por el Partido Popular, Saravia reconoció que debe programarse “en el momento en que lo piden”. “Me parece muy bien”, afirmó. La fecha la decide “el alcalde”, pero se llevará a cabo “antes del 16 de febrero”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

500 días con el paso a nivel de Pilarica cerrado

Los vecinos convocan una asamblea para el 27 de enero con el fin de informar sobre las últimas novedades

La Asociación de Vecinos Pilarica ha convocado una asamblea este viernes, 27 de enero, para informar a los vecinos sobre las últimas novedades sobre la situación de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, en coincidencia con la fecha en la que se cumplen 500 días del cierre del paso a nivel situado en la plaza de Rafael Cano.

El cruce sobre las vías se cerró, inicialmente de forma temporal, el 15 de septiembre de 2015, pero ya no volvió a estar en funcionamiento ya que se iniciaron unas obras que no terminaron antes del 29 de septiembre, cuando entró en servicio la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León.
Desde entonces, han recordado, el barrio «permanece aislado» y «ni siquiera se han comenzado las obras» del paso inferior para peatones en la plaza de Rafael Cano, que se ha comprometido a ejecutar el Ayuntamiento de Valladolid, ni el túnel en Aviador Gómez del Barco, proyectado por Adif.

Además, han añadido que si, como está previsto, se liquida la Sociedad Valladolid Alta Velocidad en la Junta General de Accionistas prevista para el próximo 16 de febrero, creen que tampoco se ejecutará el soterramiento.

En la Asamblea de este viernes, se informará de las últimas gestiones realizadas por la Asociación, como la reunión con representantes del Ministro de Fomento, con la delegada del Gobierno, María José Salgueiro, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia. Asimismo, se estudiarán los próximos pasos a seguir.

Antes de la asamblea, se colocarán en las vallas de la vía pancartas reivindicativas a favor del soterramiento y reclamando una solución al problema de comunicación del barrio.

Fuente: El Norte de Castilla

El alcalde de Valladolid cree la disolución de la Sociedad Alta Velocidad no entierra el soterramiento

Esto podría ser la inocentada del día del alcalde de Valladolid, pero creo que está hablando en serio. Esta es la noticia.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, ha considerado este miércoles que en el concurso de acreedores que previsiblemente se instará por parte de la Sociedad Alta Velocidad, los bancos utilizarán las garantías “que debidamente hayan otorgado” los socios para recuperar el importe total de los préstamos concedidos.

En este sentido, en declaraciones a los medios de comunicación, el primer edil ha señalado que el Ayuntamiento ha llevado a cabo una actuación “muy escrupulosa” para defender sus intereses con las acciones jurídicas iniciadas para declarar la nulidad de pleno derecho de la Carta de Conformidad firmada de manera considerada irregular, documento que servía como garantía del Consistorio en el préstamo concedido por el consorcio bancario.

El alcalde de Valladolid ha explicado, ante el acuerdo tomado este martes de iniciar el proceso para convocar concurso de acreedores, que las sociedades “no se crean precisamente para proteger el patrimonio de los socios y vincular su actividad a los propios activos”, de modo que entiende que éstos activos serán los primeros que cubran parte del importe que adeuda la entidad -404 millones de euros de los que se han devuelto 62,5-.

Posteriormente, ha apuntado, las garantías “que debidamente hayan otorgado los socios” serán las que los bancos utilizarán para cubrir el importe total de los préstamos. En todo caso, ha recalcado que en la fase que se inicia serán el administrador concursal y el juez quienes “tomen las decisiones”.

El alcalde ha explicado que la Junta General de la Sociedad se debe convocar en un plazo de un mes, de modo que considera que la reunión en la que “se tomará la decisión definitiva respecto al futuro de la sociedad” se celebrará en enero.

En todo caso, Puente ha incidido en que por el hecho de que se vaya a iniciar concurso de acreedores el proyecto soterramiento “no está ni mejor ni peor”, por lo que ha abogado por tener “la misma tranquilidad que había ayer”. Así, ha puntualizado que si la operación “tiene alguna posibilidad” no es a través de la sociedad ni de la venta de suelo, “que era la premisa de la que se partió para financiarlo”.

Así, ha subrayado que tanto el Ayuntamiento como Adif mantienen la voluntad de “dar solución a la integración del ferrocarril en la ciudad”, con independencia de la situación de la Sociedad.

Fuente: Tribuna de Valladolid

La Sociedad del Soterramiento se disuelve y entrará en concurso de acreedores

Los integrantes reconocen que el planteamiento de vender suelo para pagar las obras es inviable

J. ASUA

a Sociedad Valladolid Alta Velocidad acaba de tomar la decisión de disolverse y entrará en concurso de acreedores a partir del mes de enero. El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, lo ha anunciado tras la reunión del consejo de administración de este ente, que se constituyó en 2003 para gestionar la operación del soterramiento.
Los socios consideran que el actual modelo de financiación de venta de suelos para abordar la obra no es factible y creen que lo más realista es poner punto final a su actividad y buscar otras fórmulas para intentar llevar a cabo la operación de sutura urbana.

Ahora tendrá que ser el administrador concursal el que determine el orden de pago a los acreedores, principalmente el pool bancario que prestó 400 millones de euros a la sociedad.

Tanto el alcalde como el presidente de Adif y el consejero de Fomento se han mostrado dispuestos a seguir estudiando fórmulas para realizar el soterramiento, aunque el proyecto se aleja aún más tras esta decisión.

Renfe y Adif habían planteado pagar 200 de los 400 millones de deuda con los bancos a cambio de que los socios asumieran la parte de los intereses devengados en el último año. En el caso del Ayuntamiento, tendrían que haber aportado 2,8 millones pero, según la versión municipal, eso hubiera supuesto asumir el global de la deuda (100 millones) que se tendría que haber computado como deuda municipal, lo que hubiera llevado al Consistorio al «colapso» económico.

Fuente: El Norte de Castilla

La Sociedad Alta Velocidad camina hacia su disolución y convocará concurso de acreedores

Podría parecer una broma de los Santos Inocentes por cómo nos ha estado mintiendo el equipo de gobierno hasta ahora, pero desgraciadamente no lo es. Esta es la noticia.

El Consejo de Administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad ha acordado este martes convocar una Junta General en el mes de enero en la que “lo más probable” es que se decida la convocatoria de concurso de acreedores, lo que a su vez plantearía como opción “posible” la disolución de esta entidad como instrumento para desarrollar el proyecto ferroviario.

Así lo han explicado este martes el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, el presidente de Adif, Juan Bravo Rivera, y el consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, quienes han participado en la Junta General Extraordinaria y la reunión del Consejo de Administración celebradas en la sede de la Sociedad en Valladolid.

En ella, ante la “complicada situación económica” de la Sociedad y la negativa del Ayuntamiento de Valladolid a asumir las condiciones que ponía el Ministerio de Fomento para aportar directamente 130 millones de euros con los que hacer frente a parte del préstamo pendiente, se ha decidido la convocatoria de una nueva Junta General en la que, por el momento, la opción más probable parece el inicio de un concurso de acreedores.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Los vecinos del barrio Belén, Pilarica y Los Santos exigen que se ejecute el túnel bajo las vías del tren

Más de medio centenar de vecinos han repartido sopas de ajo a las personas que se han movilizado exigiendo a Adif una solución inmediata.

La Asociación Vecinal del Barrio Belén de Valladolid ha recogido “más de 300 firmas” durante los últimos días con el fin de remitirlas al subdelegado del Gobierno, Luis Antonio Gómez Iglesias, para que se inicien las obras del túnel proyectado bajo las vías de ferrocarril entre la calle Nueva del Carmen y Los Santos-Pilarica, pendiente desde hace un año.
La recogida de firmas ha concluido a mediodía de este sábado, con una jornada reivindicativa, que ha contado con la presencia de concejales del equipo de Gobierno como Rafaela Romero y Luis Vélez o el portavoz del Grupo Municipal Socialista, Pedro Herrero, y en la que se ha explicado la situación a los vecinos y se han ofrecido unas sopas de ajo a los presentes en una fría mañana de niebla.
El representante de la Asociación Isaac Cortijo ha explicado que se estima que han recogido más de 300 firmas durante los últimos días, con las que reclaman al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que ponga en marcha la “solución inmediata” para permeabilizar la barrera que suponen las vías del tren mediante la obra acordada en el mes de abril con el Ayuntamiento de Valladolid.
Cortijo ha lamentado que recientemente remitieron una pregunta al subdelegado del Gobierno, que no pudo dar la información, mientras que el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento, Manuel Saravia, les ha explicado que el proyecto está definido pero que Adif no ha comunicado aún los plazos de obra.
El representante vecinal ha recordado que el primer proyecto de este túnel se presentó cuando aún gobernaba el Partido Popular en el Ayuntamiento, pero “no era eficaz” porque era corto y “no permitía el acceso de los Bomberos o del autobús de Auvasa”.
Por ello, el nuevo equipo de Gobierno defendió ante Adif un replanteamiento del proyecto, que finalmente se asumió en un acuerdo conjunto con el del paso para peatones en la plaza Rafael Cano, en el barrio de Pilarica. Así, la entidad del Ministerio de Fomento se encargaría del primero de los proyectos y el Consistorio del segundo.
Según Cortijo, el nuevo proyecto de túnel más largo se planteó “hace casi un año”, pero a fecha de hoy desconocen “cómo está el tema”, mientras el paso más cercano sobre las vías, el de Pilarica, se encuentra cerrado desde septiembre de 2015.
Por ello, el barrio Belén sufre el “problema añadido” de que todo el tráfico que se dirige sobre todo en las mañanas de los días de diario al campus de la Universidad de Valladolid se concentra en el camino del Cementerio, donde el tráfico es muy intenso. La creación de un paso inferior entre Belén y Los Santos-Pilarica daría una alternativa de circulación que repartiría el volumen de tráfico.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El Ayuntamiento presentará a Alta Velocidad una propuesta para el soterramiento basada en siete fases

Dividir la operación del soterramiento en siete fases, siete hitos, convirtiendo el objetivo de enterrar las vías en la última de ellas y algo “alcanzable”, esa será la propuesta que el Ayuntamiento de Valladolid presentará el viernes, 21 de octubre, en la próxima reunión de los socios de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.

El alcalde de Valladolid, Oscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, dieron a conocer esa propuesta, un “viaje por etapas, una ruta transitable frente al atasco que había hasta ahora”, señaló Puente, “un plan que divide la operación en hitos, todos alcanzables, de los cuales, el primero garantiza el pago de la deuda y el resto va despejando incógnitas”.

Así, en su opinión, se “pone luz sobre la ruta con racionalidad”, de modo que el último paso será el soterramiento de las vías según el Plan Rogers original, es decir, un soterramiento completo y con la estación del ferrocarril también subterránea.

El concejal de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Manuel Saravia, señaló que el proyecto diseñado por los técnicos de su departamento es una propuesta “realista, viable, responsable con las promesas que se han venido haciendo, atenta a la calidad de vida de la población actual, pacífica y modesta”, puesto que diseña de forma ordenada “muy pocos elementos”.

Saravia describió una a una las siete fases que, dijo, no tienen por qué ser sucesivas, sino que en ocasiones se superponen en el tiempo, siempre teniendo en cuenta que la última sería el soterramiento en sí.

Las fases comenzarían por un diseño y aprobación, en primer lugar, de una unidad de actuación que valga cerca de 400 millones de euros, que pueda desarrollarse, urbanizarse y venderse sin necesidad de ninguna actuación ferroviaria, y sirva para ir cubriendo la deuda ya contraída. Tendría, por así decirlo, vida propia. Pues en cuanto quedase libre de las instalaciones que ocupan esos suelos (talleres, estación de autobuses, instalaciones anejas a la estación Campo Grande) comenzarían en ella las obras de urbanización y edificación correspondientes.

El objetivo del Ayuntamiento es contribuir a saldar la deuda que la Sociedad tiene con el pool bancario en la medida de sus posibilidades, entendiendo que lo más sensato en la actualidad es mantener la financiación de la primera pieza fundada en el aprovechamiento urbanístico. Que el Ministerio de Fomento (que es quien puede) la vaya asumiendo (de una vez o conforme al calendario de pagos que establezca), y la Sociedad dedique una pieza, una “unidad de actuación”, a resarcir a Fomento de esos pagos.

En cuanto a los plazos estimados, el Ayuntamiento está en disposición de contar con un documento de proyecto de actuación con determinaciones completas de reparcelación y básicas de urbanización en un plazo de 5 semanas. Además, al mismo tiempo, se completará el Proyecto de Urbanización en 6 semanas.

A continuación, deberá revisarse por los socios de SVAV y obtener el visto bueno de todos ellos en un plazo de 3 semanas. Una vez presentado por la sociedad para su aprobación, el Ayuntamiento tramitaría la aprobación inicial, publicación y exposición pública en un plazo de 8 semanas. Antes de la aprobación definitiva por parte del Ayuntamiento deben resolverse otras actuaciones relativas a los suelos como el traslado de talleres, descontaminación, etc.

2º. El segundo paso contemplado en el plan (aunque cronológicamente sería anterior al primero) sería el traslado urgente de los Talleres de RENFE. Para que la unidad anterior pueda ser operativa es necesario efectuar, con la máxima urgencia, la mudanza de los Talleres a la nueva BMI de Renfe construida en el nuevo Complejo Ferroviario, lo que supone, en estos momentos, resolver algunas cuestiones administrativas (de protección de incendios) y de operatividad de la maquinaria; para después iniciar las demoliciones y la descontaminación de los suelos, antes de proceder a la urbanización y edificación.

Los plazos estimados son de 6 meses desde la resolución de los conflictos de los contratos de maquinaria.

3º. Realización de obras provisionales y, en lo posible, compatibles con el soterramiento. Actuaciones para mejorar la permeabilidad en Pilarica (plaza de Rafael Cano y túnel de Aviador Gómez del Barco), Circular (paso peatonal) y Labradores (paso peatonal y mejora del rodado, para hacerlo funcional.

Y actuaciones de mejora de los bordes, en todo el recorrido, incluyendo la intervención en algunas zonas junto a las vías, como un pequeño parque en los terrenos de la antigua nave de Aprendices (Delicias). Los cierres del ferrocarril se mantendrán en condiciones de seguridad y ornato. Las obras de borde a cargo del Ayuntamiento. Las de permeabilidad, financiadas por la Sociedad; pues aunque sean provisionales corresponden a una tardanza que no es responsabilidad municipal.

En buena parte se trata de obras provisionales. Y compatibles con el Plan Rogers. Es importante definir en condiciones las características de las obras provisionales, de forma que acaben integrándose en la propuesta final, de ser posible.

4º. Construcción de la nueva estación de autobuses, y liberación posterior del suelo. Construcción de la nueva estación de autobuses en el ámbito de la de viajeros del ferrocarril. Una vez trasladada, y demolida y limpia la parcela la estación de autobuses, inicio de la venta de parcelas.

5º. Realización de las obras de Adif (completar el by pass y estación de mercancías) a su costa y de acuerdo a su propio calendario. Fijando, en cualquier caso, un límite de tiempo para estar realizadas. Son imprescindibles para el desarrollo de las siguientes fases. Hay que revisar el contrato suspendido por ADIF.

6º. Completar los traslados de Argales, levantar las vías de Ariza y comercializar ambas áreas. Se mantiene la ordenación de ambos espacios conforme lo previsto en el Plan Rogers. Depende del punto 5º.

7º. Obras de la estación de viajeros y Soterramiento de las vías. La última fase de la propuesta es la que motivó todo el proyecto: el soterramiento de las vías, al norte y al sur de la estación de viajeros. Siguiendo lo previsto en el Plan Rogers, y urbanizando el corredor resultante conforme al mismo. La estación debe resolverse soterrada. Según última valoración de Adif, el coste de la estación es de 80,28 millones de euros (esto es inasumible) y se ejecutaría de forma conjunta y dentro del plazo del soterramiento.

Se financiará con los aprovechamientos resultantes de las áreas de Argales y Ariza, además del de las parcelas próximas a la estación de viajeros, que no figuraban en la unidad de actuación nº 1. El coste del túnel urbano se estima en 374,96 millones de euros. Y el plazo de realización: 4 años, a contar desde 2019.

En síntesis, con la nueva reformulación podría pensarse que el conjunto de la integración del sistema ferroviario en la ciudad, con el resto de las actuaciones previstas, podría comenzar en 2017 y estar concluido en 2023. Aunque al ser los plazos abiertos, explicó Saravia, depende de la articulación de las distintas fases o momentos.

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Ayuntamiento de Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid propondrá a Alta Velocidad siete fases para el soterramiento

Puente y Saravia consideran que la división de la operación en hitos convierte el objetivo en algo “realista” y “alcanzable”.

Dividir la operación del soterramiento en siete fases, siete hitos, convirtiendo el objetivo de enterrar las vías en la última de ellas y algo “alcanzable”, esa será la propuesta que el Ayuntamiento de Valladolid presentará el viernes, 21 de octubre, en la próxima reunión de los socios de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.

El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, dieron a conocer esa propuesta, un “viaje por etapas, una ruta transitable frente al atasco que había hasta ahora”, señaló Puente, “un plan que divide la operación en hitos, todos alcanzables, de los cuales, el primero garantiza el pago de la deuda y el resto va despejando incógnitas”.

Así, en su opinión, se “pone luz sobre la ruta con racionalidad”, de modo que el último paso será el soterramiento de las vías según el Plan Rogers original, es decir, un soterramiento completo y con la estación del ferrocarril también subterránea.

El concejal de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Manuel Saravia, señaló que el proyecto diseñado por los técnicos de su departamento es una propuesta “realista, viable, responsable con las promesas que se han venido haciendo, atenta a la calidad de vida de la población actual, pacífica y modesta”, puesto que diseña de forma ordenada “muy pocos elementos”.

Saravia describió una a una las siete fases que, dijo, no tienen por qué ser sucesivas, sino que en ocasiones se superponen en el tiempo, siempre teniendo en cuenta que la última sería el soterramiento en sí.

Las fases comenzarían por un diseño y aprobación, en primer lugar, de una unidad de actuación que valga cerca de 400 millones de euros, que pueda desarrollarse, urbanizarse y venderse sin necesidad de ninguna actuación ferroviaria, y sirva para ir cubriendo la deuda ya contraída. Tendría, por así decirlo, vida propia. Pues en cuanto quedase libre de las instalaciones que ocupan esos suelos (talleres, estación de autobuses, instalaciones anejas a la estación Campo Grande) comenzarían en ella las obras de urbanización y edificación correspondientes.

El objetivo del Ayuntamiento es contribuir a saldar la deuda que la Sociedad tiene con el pool bancario en la medida de sus posibilidades, entendiendo que lo más sensato en la actualidad es mantener la financiación de la primera pieza fundada en el aprovechamiento urbanístico. Que el Ministerio de Fomento (que es quien puede) la vaya asumiendo (de una vez o conforme al calendario de pagos que establezca), y la Sociedad dedique una pieza, una “unidad de actuación”, a resarcir a Fomento de esos pagos.

En cuanto a los plazos estimados, el Ayuntamiento está en disposición de contar con un documento de proyecto de actuación con determinaciones completas de reparcelación y básicas de urbanización en un plazo de 5 semanas. Además, al mismo tiempo, se completará el Proyecto de Urbanización en 6 semanas.

A continuación, deberá revisarse por los socios de SVAV y obtener el visto bueno de todos ellos en un plazo de 3 semanas. Una vez presentado por la sociedad para su aprobación, el Ayuntamiento tramitaría la aprobación inicial, publicación y exposición pública en un plazo de 8 semanas. Antes de la aprobación definitiva por parte del Ayuntamiento deben resolverse otras actuaciones relativas a los suelos como el traslado de talleres, descontaminación, etc.

2º. El segundo paso contemplado en el plan (aunque cronológicamente sería anterior al primero) sería el traslado urgente de los Talleres de RENFE. Para que la unidad anterior pueda ser operativa es necesario efectuar, con la máxima urgencia, la mudanza de los Talleres a la nueva BMI de Renfe construida en el nuevo Complejo Ferroviario, lo que supone, en estos momentos, resolver algunas cuestiones administrativas (de protección de incendios) y de operatividad de la maquinaria; para después iniciar las demoliciones y la descontaminación de los suelos, antes de proceder a la urbanización y edificación.

Los plazos estimados son de 6 meses desde la resolución de los conflictos de los contratos de maquinaria.

3º. Realización de obras provisionales y, en lo posible, compatibles con el soterramiento. Actuaciones para mejorar la permeabilidad en Pilarica (plaza de Rafael Cano y túnel de Aviador Gómez del Barco), Circular (paso peatonal) y Labradores (paso peatonal y mejora del rodado, para hacerlo funcional.

Y actuaciones de mejora de los bordes, en todo el recorrido, incluyendo la intervención en algunas zonas junto a las vías, como un pequeño parque en los terrenos de la antigua nave de Aprendices (Delicias). Los cierres del ferrocarril se mantendrán en condiciones de seguridad y ornato. Las obras de borde a cargo del Ayuntamiento. Las de permeabilidad, financiadas por la Sociedad; pues aunque sean provisionales corresponden a una tardanza que no es responsabilidad municipal.

En buena parte se trata de obras provisionales. Y compatibles con el Plan Rogers. Es importante definir en condiciones las características de las obras provisionales, de forma que acaben integrándose en la propuesta final, de ser posible.

4º. Construcción de la nueva estación de autobuses, y liberación posterior del suelo. Construcción de la nueva estación de autobuses en el ámbito de la de viajeros del ferrocarril. Una vez trasladada, y demolida y limpia la parcela la estación de autobuses, inicio de la venta de parcelas.

5º. Realización de las obras de Adif (completar el by pass y estación de mercancías) a su costa y de acuerdo a su propio calendario. Fijando, en cualquier caso, un límite de tiempo para estar realizadas. Son imprescindibles para el desarrollo de las siguientes fases. Hay que revisar el contrato suspendido por ADIF.

6º. Completar los traslados de Argales, levantar las vías de Ariza y comercializar ambas áreas. Se mantiene la ordenación de ambos espacios conforme lo previsto en el Plan Rogers. Depende del punto 5º.

7º. Obras de la estación de viajeros y Soterramiento de las vías. La última fase de la propuesta es la que motivó todo el proyecto: el soterramiento de las vías, al norte y al sur de la estación de viajeros. Siguiendo lo previsto en el Plan Rogers, y urbanizando el corredor resultante conforme al mismo. La estación debe resolverse soterrada. Según última valoración de Adif, el coste de la estación es de 80,28 millones de euros (esto es inasumible) y se ejecutaría de forma conjunta y dentro del plazo del soterramiento.

Se financiará con los aprovechamientos resultantes de las áreas de Argales y Ariza, además del de las parcelas próximas a la estación de viajeros, que no figuraban en la unidad de actuación nº 1. El coste del túnel urbano se estima en 374,96 millones de euros. Y el plazo de realización: 4 años, a contar desde 2019.

En síntesis, con la nueva reformulación podría pensarse que el conjunto de la integración del sistema ferroviario en la ciudad, con el resto de las actuaciones previstas, podría comenzar en 2017 y estar concluido en 2023. Aunque al ser los plazos abiertos, explicó Saravia, depende de la articulación de las distintas fases o momentos.

Fuente: Tribuna de Valladolid

La Pilarica alza su voz crítica para reivindicar su derecho a no ser un “gueto”

Esas son las soluciones que han prometido a un barrio que desconfía. “Este barrio fue pionero en pedir el soterramiento hace 30 años. Pero mientras llega, que parece que va para largo, ya que han cerrado el paso a nivel sin dar soluciones alternativas necesitamos poder pasar” sentencia la presidenta vecinal.

EL GUETO, LEÓN DE LA RIVA, EL PINAR Y LAS BOMBAS

El barrio cumple 365 días partido, con el principal paso sobre la vía cerrado a los peatones y al tráfico, y sin soluciones en medio de la indignación de los vecinos que este jueves 15 se han concentrado para exigir dignidad.

“Estamos prácticamente bloqueados, aislados, medio barrio separado del otro medio. Los comercios han notado mucho la falta de gente, la actividad ha disminuido y el proceso es malo”. En estas pocas palabras se puede resumir la situación que vive el barrio vallisoletano de la Pilarica, cuyos vecinos, cerca de un centenar, se han concentrado hoy jueves 15 de septiembre, bajo la lluvia, en la plaza Rafael Cano, para reivindicar su dignidad.

Las palabras corresponden a Margarita García, presidenta de la asociación de vecinos del barrio. Su indignación se debe a que se cumplen 365 días desde que ADIF y el Ministerio de Fomento cerraron el paso a nivel que conectaba las dos partes de la Pilarica, el único barrio que actualmente está cortado por la vía del tren, lo que produce a diario pérdida de tiempo al tener que bordear la zona para salir en coche, o por los colapsos que se producen en las horas punta en el único paso peatonal abierto.

“Nadie ha justificado nada, hay una falta de información importante por parte de ADIF y Fomento. El Ayuntamiento ha estado en verano haciendo trabajos de medición para avanzar en el proyecto pero no sabemos en qué punto está. En cuanto al túnel del aviador, la semana pasada mandamos una carta al secretario de estado de infraestructuras para preguntar” explica García. Se refiere, por un lado, a las obras que el Ayuntamiento de Valladolid se ha comprometido a hacer para habilitar un paso peatonal subterráneo en la plaza Rafael Cano (con un presupuesto de cerca de 2 millones de euros y cuyo inicio no se prevé, al menos, hasta final de año). Y por otro a la obra que debe llevar a cabo ADIF en la plaza del Aviador Gómez del Barco para permitir la circulación de vechículos por debajo de las vías (con un presupuesto de casi 7 millones de euros y un plazo de ejecución a lo largo de 2017).Margarita García da la versión ‘institucional’. Pero los vecinos anónimos son mucho más críticos y se muestran más enfurecidos por una situación que les afecta de manera persona y a diario.

“El barrio se parece más a un gueto que a un barrio. Nos han engañado con el soterramiento y nos siguen engañando” protesta un vecino, que dice verse obligado a “dar una vuelta grandísima para salir del barrio, emplear nuestro tiempo en salir, y el barrio cada vez está peor”.

“Llevamos toda la vida con la vía abierta y porque se la pone entre las narices a la señora ministra de Fomento tuvo que cerrar. Aquí a la gente que ha pillado el tren es porque se han puesto ellos (aludiendo a las víctimas mortales en ese punto, de las que se sospecha algunas fueron suicidios). Aquí el AVE pasa a 60 y nos dicen que va a 220 km/h, si fuera así pasaría lo que ha pasado en otros sitios” dice con una mezcla de amargura y rabia otra vecina, que protesta por la situación en la que ha quedado su hija: “El túnel de la calle Salud está cerrado y mi hija por la noche tiene que dar una vuelta por sitios en los que apenas hay luz”. Y concluye: “Todos los vecinos tendríamos que coger un martillo y picar las vallas, o si no poner cuatro bombas ahí y verás que pronto hacían caso”.

Otras vecinas también quisieron comparar la situación en su barrio con la del Pinar de Antquera, donde sí se ha soterrado el tren. “Aquí nos han encerrado como conejos y en el Pinar que pasa, ¿viven los amiguitos de ellos? ¿Los de aquí no somos ciudadanos, no pagamos nuestros impuestos? Digo yo que algo merecemos” dice una señora, interrumpida por la aportación de otra: “¡Qué soterramiento van a hacer, si se ha comido el dinero el De la Riva!”.

Tras leer un manifiesto de protesta y proyectar un vídeo con imágenes del año de reivindicaciones, la vida sigue en la Pilarica, un barrio partido por un muro de obra que anhela una solución en la que cada vez confían menos. Un barrio que, como confirma Margarita García, “seguirá movilizándose hasta que nos den una solución”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Renfe asume que el traslado a los nuevos talleres será en septiembre

JORGE MORENO | VALLADOLID

Sin la máxima responsable al frente del Ministerio de Fomento (Ana Pastor), designada presidenta del Congreso de los Diputados el pasado 19), y con cargos políticos en dos áreas de este departamento, como son Adif y Renfe, que no saben sobre su continuidad y lo que conlleva poder adoptar decisiones vinculantes a medio plazo, el Ayuntamiento de Valladolid no logró ayer arrancar mayores compromisos al Gobierno central que el de acelerar los trámites de la puesta en marcha de los nuevos talleres de Renfe, en San Isidro.

Fomento se sienta con el 50% en Valladolid Alta Velocidad, la empresa que se constituyó en 2003 para llevar a cabo el soterramiento del ferrocarril, la construcción de unos nuevos talleres de Renfe, y la urbanización de la zona que ocupa la estación Campo Grande y Farnesio.

En la reunión en Madrid, que duró más de dos horas y en la que participaron también Ángel Marinero, director general de Vivienda de la Junta, y Elena González Gómez, directora general de Sociedades de Integración, Filiales y Participadas de Adif, no se registró mayor avance que el relativo a los talleres. Unas instalaciones construidas, pero que están paradas por el concurso de acreedores de la empresa IPK, a la que Renfe encargó un túnel de pintura que está entregado, pero a falta de la firma de recepción al estar en concurso la mercantil.
Sin embargo, los técnicos del Ministerio informaron que en los próximos días se desbloqueará esta cuestión de acuerdo con el Juzgado, lo que permitiría acelerar la apertura de los nuevos talleres de mantenimiento y el traslado de los más de 500 trabajadores, algunos de los cuales están ahora en la sede del paseo de Farnesio. En principio, Fomento se comprometió a que fuera efectivo en septiembre, una fecha que se suma a otras incumplidas desde hace casi dos años.

Los ediles trataron de arrancar un compromiso por parte de Renfe para que asumiera la diferencia del coste por la construcción de los talleres de San Isidro. Inicialmente eran 50 millones, pero la cifra final alcanza los 196 millones. El Consistorio pretende que sea la compañía estatal la que aporte mayor dinero a la sociedad Valladolid Alta Velocidad, puesto que «será ella la que se beneficie de estas instalaciones», diseñadas para el mantenimiento de unidades de Ave.

Por otra parte, Fomento comunicó verbalmente a los ediles la nueva valoración de las tres alternativas para el soterramiento y urbanización de la zona.

Alternativas y costes

La primera, la del Plan Rogers, pasaría hoy de los 562 millones de euros previstos a los 1.336. Hasta ahora se han invertido 554 millones, por lo que, según el Ministerio, restarían de ejecutar de obra unos 782 millones. Esta opción urbanística incluiría el soterramiento de 5 kilómetros del ferrocarril (desde el Matadero hasta más allá de Delicias) y la estación de tren subterránea.

La valoración de la segunda opción, que comprendería efectuar un soterramiento con muros pantallas, tramos más cortos y la estación de Campo Grande en superficie, supondría una inversión de 1.050 millones de euros de coste final. Pendiente de ejecutar quedarían actualmente cerca de 497 millones.

Por último, el Ministerio valora la tercera opción, que no incluye el soterramiento del tren sino una permeabilización por debajo de la vía mediante pasos subterráneos, en 901 millones de euros, de los cuales restarían por ejecutar 347 millones. Fomento no concretó a los concejales Manuel Saravia y Antonio Gato cuáles serían aquellos puntos de la ciudad donde se construirían estos pasos para vehículos y peatones.

Convenio para refinanciar

Otra de las cuestiones que se abordaron fue la financiación de estas obras. Entidades como el BBVA, Santander, La Caixa, España-Duero, el ICO o Bankia han aportado desde el 2003 dinero para todas estas operaciones. El Ayuntamiento, sin embargo, pide que se haga una nueva refinanciación pero «a tipos de interés y condiciones de mercado actuales, no las de entonces».

Tampoco nada se concretó en este aspecto, excepto que los sondeos realizados por Fomento frente otros bancos no permiten mayores modificaciones financieras. Actualmente la deuda contraía por la Sociedad Alta Velocidad con las entidades es de 346 millones de euros.

Los dos concejales que acudieron a Madrid pidieron a los técnicos de Fomento y a la directora general que antes de septiembre les faciliten documentación sobre todas estas líneas de trabajo. Por el momento el Ministerio se ha comprometido a remitir datos sobre los talleres.

Tras la reunión, el concejal de Hacienda, Antonio Gato, señaló que «la falta de Gobierno se nota por cuanto los interlocutores que han acudido han sido mayoritariamente más técnicos que políticos».

Fuente: El Norte de Castilla