Monthly Archive for noviembre, 2017

470 millones de euros: Este es el Valladolid del futuro tras enterrar el soterramiento

La estación de autobuses soterrada y una cadena de túneles y puentes para salvar las vías son los hitos en el nuevo plan que han acordado Adif, Renfe, la Junta de CyL, y Ayuntamiento de Valladolid. Estas son las obras que configurarán la ciudad en el siglo XXI.

¿Cuántas veces has jugado a imaginar cómo sería Valladolid en 20 años? Ahora, tras el convenio firmado este lunes 20 de noviembre por Adif, Rente, la Junta de Castilla y León, y el Ayuntamiento de Valladolid, sabemos qué nos depara la ciudad para las próximas décadas, una vez que se ha dado como definitivo el entierro, y nunca mejor dicho, del soterramiento ferroviario en la ciudad.

Los más ambiciosos idearían una ciudad con coches voladores, ese mito de varias generaciones con el que Michel J. Fox hizo fantasear a mediados de los ochenta. Los más prudentes se conformarían con ver el tren por debajo de la ciudad de tal forma que acabase de una vez por todas con la vía que la divide. Pero tampoco va a ser posible. La realidad es esta: un proyecto de 470 millones de euros (más 554 que ya se han gastado) para la llamada “permeabilidad” o “integración en superficie”. Te contamos dónde se gastará ese dinero.

Lo primero es avisar sobre el periodo de tiempo fijado para las obras y el pago de las mismas: 2017-2033. “Cuan largo me lo fiáis”, que escribió Tirso de Molina en su ‘Burlador de Sevilla’.

De este modo, Adif y Adif Alta Velocidad deberán aportar un total de 112,15 M€, Renfe Operadora 37,39 M€, la Junta de Castilla y León un total de 74,77 M€, la misma cifra que el Ayuntamiento de Valladolid, que deberá aportar también 74,77 M€.

En este sentido, tras la venta de los suelos que se liberen, se espera obtener unos ingresos estimados de 799 M€, que se destinarán, en primer lugar, a la devolución de los importes desembolsados y adelantados por Adif Alta Velocidad para la cancelación de la deuda actual de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) y, en segundo lugar, al desembolso realizado derivado de las actuaciones a ejecutar en el marco de este convenio en el periodo 2017-2033.

¿QUÉ ACTUACIONES ESTÁN PREVISTAS?

Por cuenta de la SVAV, con un presupuesto de 289,14 millones de euros IVA incluido, se prevén las siguientes actuaciones:

La finalización de la obra del ramal de tres hilos para su puesta en servicio dentro de la Variante Este: 0’87 M€.

La continuación de los trabajos del Nuevo Complejo Ferroviario, lo que conlleva la finalización y puesta en servicio de la nueva base de mantenimiento (12,25 M€) y la ejecución de la segunda fase del complejo que contempla una nueva terminal de mercancías, así como el traslado de las instalaciones de Redalsa y el Centro de Tecnología de Vía (43,67 M€): 55,92 M€.

La integración urbana del ferrocarril con las actuaciones que garanticen la permeabilidad a lo largo de toda la traza ferroviaria: 112,08 M€.

Las actuaciones urbanísticas de todo el ámbito de la operación: 89’85 M€.

La ejecución de una nueva estación de autobuses soterrada (28’60 M€), que contará con una aportación adicional de 4,50 M€ por parte de la Junta de Castilla y León.

Otras partidas (liquidación de obra del túnel de Antequera, 1,82 M€, y otros gastos operativos, 9,94 M€): 11,76 M€.

Por su parte, Adif asume trabajos por valor de 181,53 millones de euros (IVA incluido) que incluyen:

La finalización de las actuaciones que le corresponden en el pasillo ferroviario actualmente en ejecución en los tramos Pinar de Antequera, túnel urbano y túnel urbano-nudo norte: 25,66 M€.

La ejecución de una nueva estación ferroviaria: 70 M€.

La finalización de la Variante Este: 85,87 M€.

LAS OBRAS, A PARTIR DE 2019

Los primeros proyectos previstos, como el nuevo túnel bajo las vías en la zona de Panaderos y Labradores, se redactarán a lo largo de 2018, pero el alcalde, Óscar Puente, cree “difícil” que se vean obras efectivas antes de las Elecciones Municipales previstas para mayo de 2019.

En el primer trimestre del próximo año también se sacarán a licitación las redacciones de otros dos pasos subterráneos, en este caso para peatones y bicicletas y de menor magnitud, en las calles Padre Claret y Luna, así como el proyecto básico o “masterplan” del tratamiento que se llevará a cabo en los bordes y en la plataforma de las vías.

El próximo año, según el alcalde, comenzarán las obras también de los pasos subterráneos de la calle Andrómeda y la plaza Rafael Cano que ejecutarán Adif y el Ayuntamiento, respectivamente, al margen del convenio firmado este lunes.

Igualmente, en esos primeros tres meses de 2018 se espera que la Junta de Castilla y León la redacción el proyecto básico de ejecución de la estación de autobuses.

Al margen de la integración, las primeras obras que posiblemente se puedan ver serán las que supongan el reinicio de la variante este de mercancías, pues Óscar Puente ha aseverado que Adif comenzará a preparar estos trabajos ya en enero del próximo año. Puente ha subrayado la importancia de la recuperación de este proyecto, ya que significará que el 25 por ciento del tráfico ferroviario, “el más ruidoso”, ya no tendrá que pasar por el casco urbano.

Asimismo, se ha fijado marzo de 2018 como fecha para comenzar con el traslado de la carga de trabajo de los talleres de Renfe al nuevo Complejo situado en el Páramo de San Isidro, cuyas obras llevan concluidas desde 2015, con un margen de cuatro o cinco meses para completar el cambio.

“COMENZAMOS A HABLAR DE CERTEZAS”

“A mí me habría gustado poder hacer el soterramiento, pero la situación era la que era y había que tomar la decisión que responsablemente teníamos que tomar”, ha justificado Puente, quien ha subrayado que “se empieza a hablar de “certezas” y no de “entelequias”.

De hecho, Juan Bravo -presidente de Adif- ha reconocido que “el fracaso de todas las operaciones de soterramiento” que se plantearon en ciudades españolas la pasada década fue que se concibieron desde el punto de vista inmobiliario y “se fió todo a la venta de los suelos”. “Todos conocemos cuál ha sido la historia”, ha apostillado.

Ahora, han explicado, son las administraciones las que realizan directamente las aportaciones, si bien el convenio recoge la venta de suelo como mecanismo para compensar a Adif por asumir en solitario los 404 millones de euros del préstamo firmado en 2011. De hecho, este jueves se hará efectivo el pago de los 350 millones restantes.

Según Puente, si no se consigue vender terrenos por valor de 404 millones antes de 2033, “no se recuperarán” las aportaciones, si bien el convenio recoge un compromiso de hipoteca sobra cualquiera de los activos de la Sociedad.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Programa actividades Valladolid Navidad 2017-2018

Se acercan días de fiesta y el ayuntamiento de Valladolid ha preparado un completo programa de actividades para esta Navidad que se pueden consultar en su folleto oficial.

Programa Navidad 2017-2018 navidad-dossier-2017-2018.pdf
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Texto íntegro del Convenio de Integración definitivo (incluye anexos)

Este es el convenio que se ha firmado

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Operación integración ferroviaria: ‘Km 0’ sin deudas y con calendario cierto

Firmado el convenio para la transformación de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid / La intervención, al contrario que el fallido soterramiento, nace sin deudas millonarias, no se financia con venta de suelo y establece un plan de trabajo con intervenciones concretas

La operación de integración ferroviaria en Valladolid ha arrancado hoy en el salón de recepciones del Ayuntamiento de Valladolid con la firma del convenio entre el Consistorio, la Junta y el grupo Fomento (Renfe y Adif) que permitirá coser la cicatriz de las vías a su paso por la ciudad con más de 20 actuaciones concretas de permeabilización que comenzarán de forma inmediata y que se prolongarán hasta 2033.

Esta intervención, poco o nada tiene que ver con la pergeñada en su día para promover sin éxito el soterramiento mil veces prometido. La integración ferroviaria comienza su andadura sin el lastre de una deuda millonaria, sin la imperiosa necesidad de tener que vender suelos liberados por el ferrocarril para poder acometer inversiones y con un calendario donde se incluyen actuaciones concretas con presupuestos concretos. “Certezas, frente a entelequias”, ha resumido el alcalde de la ciudad, Óscar Puente, en el acto de la firma.

“Ahora somos las administraciones las que vamos a financiar la operación con recursos propios que luego se recuperarán, o no, con la venta de los suelos liberados. Hemos firmado un préstamo participativo entre las tres administraciones y esto solo tiene marcha atrás si las tres administraciones lo quieren. En caso de que una no quiera, podrá exigir su cumplimiento al resto”, ha aclarado el alcalde, convencido de que hoy “es un día importante para la ciudad”, ya que supone el inicio de “una auténtica transformación urbanística” en la que “nadie podrá decir que lo que se ha firmado lo firmó el alcalde porque quiso, sin los informes correspondientes”.

Las consecuencias de este convenio son inmediatas. El próximo día 23 la deuda de la Sociedad será saldada por ADIF (404 millones que solo podrá recuperar cuando se vendan los terrenos liberados). El traslado de los talleres, que durará 5 meses, comenzará en marzo de 2018 y se retoman de forma inmediata las obras del by pass de mercancías (ejecución completa en 24 meses). Además, el primer trimestre de 2018 traerá la licitación del proyecto básico de la operación de transformación de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid, con el detalle de obras de los pasos y tratamiento de márgenes de las vías y, simultáneamente, el Ayuntamiento licitará dos pasos de los catorce previstos, en las calles Padre Claret y Luna.

Además, antes del 30 de enero, saldrá a licitación el proyecto básico y de ejecución del primero de los pasos, correspondiente a las calles Labradores y Panaderos, con plazo de ejecución de 12 meses a partir de 2019.

En el documento también se especifican los importes y anualidades que tendrán que afrontar cada uno de los socios entre los años 2017 y 2033 para los gastos corrientes de la Sociedad y las actuaciones urbanísticas y ferroviarias planteadas.

De este modo, Adif y Adif Alta Velocidad deberán aportar un total de 112,15 M€, Renfe Operadora 37,39 M€, la Junta de Castilla y León un total de 74,77 M€, la misma cifra que el Ayuntamiento de Valladolid, que deberá aportar también 74,77 M€.

En este sentido, tras la venta de los suelos que se liberen, se espera obtener unos ingresos estimados de 799 M€, que se destinarán, en primer lugar, a la devolución de los importes desembolsados y adelantados por Adif Alta Velocidad para la cancelación de la deuda actual de la Sociedad y, en segundo lugar, al desembolso realizado derivado de las actuaciones a ejecutar en el marco de este convenio en el periodo 2017-2033.

Actuaciones previstas

Las actuaciones previstas en este nuevo convenio y las aportaciones de cada una de las partes se distribuyen del siguiente modo:

Por cuenta de la Sociedad, para el desarrollo de la nueva solución de integración y permeabilización del ferrocarril (289,14 M€, IVA incluido): La finalización de la obra del ramal de tres hilos para su puesta en servicio dentro de la Variante Este: 0’87 M€; La continuación de los trabajos del Nuevo Complejo Ferroviario, lo que conlleva la finalización y puesta en servicio de la nueva base de mantenimiento (12,25 M€) y la ejecución de la segunda fase del complejo que contempla una nueva terminal de mercancías, así como el traslado de las instalaciones de Redalsa y el Centro de Tecnología de Vía (43,67 M€): 55,92 M€; La integración urbana del ferrocarril con las actuaciones que garanticen la permeabilidad a lo largo de toda la traza ferroviaria: 112,08 M€; Las actuaciones urbanísticas de todo el ámbito de la operación: 89’85 M€; La ejecución de una nueva estación de autobuses soterrada (28’60 M€), que contará con una aportación adicional de 4,50 M€ por parte de la Junta de Castilla y León; Otras partidas (liquidación de obra del túnel de Antequera, 1,82 M€, y otros gastos operativos, 9,94 M€): 11,76 M€.

Por cuenta de Adif y Adif Alta Velocidad (181,53 M€, IVA incluido): La finalización de las actuaciones que le corresponden en el pasillo ferroviario actualmente en ejecución en los tramos Pinar de Antequera-túnel urbano y túnel urbano-nudo norte: 25,66 M€; La ejecución de una nueva estación ferroviaria: 70 M€ y la finalización de la Variante Este: 85,87 M€.

Fuente: Último Cero

El Pleno más corto para el convenio más largo

El Ayuntamiento aprueba el documento que entierra el soterramiento y desestima el recurso vecinal/ Margarita García afirmó: “Fomento aplica el 155 a Valladolid”

20 NOVIEMBRE 2017

Treinta y cinco minutos ha durado el Pleno extraordiario de la Corporación municipal, celebrado a las 8.30 horas con dos únicos puntos del orden del día: “1.- Desestimar el recurso de reposición interpuesto por Dª M.G.A, en representación de la Federación de Asociaciones Vecinales y de Consumidores de Valladolid ‘Antonio Machado’ contra el Acuerdo plenario de 7 de septiembre de 2017. 2.- Aprobar el Convenio entre Adif, Adif-AV, Renfe Operadora, Valladolid Alta Velocidad 2003, SA, Junta de Castilla y León y Ayuntamiento para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria”.
El alcalde Óscar Puente, antes de dar la palabra a la representante vecinal Margarita García, ha informado que cada Grupo municipal tenía 5 minutos, tiempo que ha controlado con el mismo celo que hacía su antecesor en la Alcaldía.

La presidenta de la Federación de Asociaciones de Vecinos comenzó denunciando a “los que pudieron hacer el soterramiento y no lo hicieron” y además endeudaron a la ciudad para, a continuación, comentar una serie de “paradójas”.

“El PGOU se inspira en los Derechos Humanos, lo que nos parece muy bien, pero no entendemos en encaje de esos principios y una institución [Fomento] que es como el zorro cuidando del gallinero”, dijo la presidenta de ‘Antonio Machado’.

García afirmó que el anterior Convenio tenía cláusulas abusivas y que el nuevo que traía este Ayuntamiento al Pleno tenía todavía más. “¿Qué será lo siguiente?”, se preguntó la representante vecinal quien manifestó que la permeabilidad propuesta “no soluciona el problema urbanístico de Valladolid”, para referirse al ‘caso de Murcia’, “donde no se fían del Ministerio”.

La petición de “coraje” para votar ‘no’ y a continuación ir todos los grupos, con Herrera al frente a la puerta del ministro Serna, no tuvo ningún efecto. El equipo de Gobierno -PSOE y VTLP- más el apoyo de Valladolid Sí se Puede mantendría su apoyo al nuevo texto, frente al rechazo de PP, Ciudadanos y el concejal no adscrito.

“Fomento ha aplicado el 115 a la ciudad de Valladolid”, aseguró Margarita García, tras criticar también la “mutilación de la autonomía municipal por la Ley Montoro”.

El concejal de Urbanismo Manuel Saravia fue el encargado de defender el nuevo Convenio, y argumentó que “lo sustancial del nuevo convenio no se modfica”.

Respecto al recurso de los Vecinos, a juicio de Presencio “podría haber sido estimado en parte. Tiene su enjundia jurídica”. El edil recordó que el único objetivo de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad era el soterramiento, “del que ya ni hablamos. El Convenio – el tercero que llevamos- se conoce como el de la Mal Querida”.

El concejal no adscrito criticó el comportamiento del equipo de Gobierno y de la oposición. “Me han dejado solo”, expresó, para continuar con el dicho popular de ‘los números y las letras con sangre entran’ y unas palabras de Juan Bravo, presidente de Adif, y del alcalde, hasta que Puente le cortó.

La concejala de Ciudadanos Pilar Vicente, señaló que desestimar el recurso suponía “tomar una decisión de espaldas a los ciudadanos”, y criticó las manifestaciones en el sentido de que las decisiones tomadas carecen de carácter resolutivo. “No sé qué hacemos aquí si en todos los plenos invertimos 5 o 6 horas para debatir mociones”, dijo, para añadir: “Se pasan los acuerdos de Pleno por el Arco del Triunfo”.

De Vicente preguntó. “¿Quién les dijo que no podíamos unirnos todos?” y criticó “la falta de coherencia” en los criterios del PGOU. En relación con el segundo punto, anunció su voto en contra: “La difícil situación financiera no es culpa nuestra, sino de las negociaciones a puerta cerrada que han mantenido con Adif y Renfe”.

Gloria Reguero, de Valladolid Sí se Puede, calificó el proyecto de soterramiento de “un mal sueño para la ciudad, que ha comprometido el futuro”. También opinó que las modificaciones y decisiones a adoptar “no son sustanciales”. Reguero defendió rechazar “los cantos de sirena y no ceder ante las quimeras”.

Pedro Herrero, del PSOE, resaltó que el nuevo texto viene avalado por todos los órganos municipales y que iba a ser aprobado por el Consejo de Ministro, además de Adif y Renfe que, recordó, son del mismo partido que Martínez Bermejo (presidente del Grupo popular) o Carnero (presidente de la Diputación y concejal).

“Esto se llama interés general. No nos importa que el 75% del texto lleve la firma del PP. Eso a ustedes les da igual. El otro 25% no les da igual. Si gobernase el PP y Ciudadanos, votarían a favor del Convenio” dijo el portavoz socialista que mentó el procesamiento de concejales y exalcalde por el tema de las cartas de conformidad firmadas por León de la Riva, Manuel Sánchez y Alfredo Blanco.

“Ni gestionaron”, añadió Herrero, “ni dejan gestionar. Son desleales con el Ayuntamiento, con otras instituciones y con la ciudadanía. ¿Dónde está su alternativa? ¿Dónde está su proyecto? ¿Dónde está el dinero para pagar el soterramiento? Los únicos interes que han defendido aquí han sido los de los bancos.Ya que leales no son, si al menos fueran listos, podían haber hecho los coros y presentarse como un partido coordinado. Sus votos en contra los anula, pero intentarán apropiarse del Convenio…”.

El alcalde, tras cortar al portavoz del Grupo socialista, dio la palabra a José Antonio Martínez Bermejo que arrancó con los versos de Víctor Jara: ‘La vida es eterna en 5 minutos…’, en alusión al tiempo otorgado a cada grupo.

“No renunciamos al soterramiento”, fue rotundo Martínez Bermejo quien, entre otras consideraciones, reprochó que se asuma el coste de los túneles y pasarelas, cuando debe ser el Ministerio quien lo haga.

El presidente del Grupo Popular enumeró las ciudades donde el Ministerio paga el soterramiento. “La Junta apoya en León y Palencia”, recalcó. Martínez Bermejo -terminó con unas palabras de Ovidio- y añadió:”Conociendo su capacidad de gestión, en 2019 no habrán iniciado las obras y recuperaremos el soterramiento”.

El alcalde tuvo una breve discusión con Presencio, que le acusó de incumplir su obligación por no informar del tiempo consumido en su primera intervención. “No tiene la palabra. No es un coloquio; es un Pleno. Está usted muy mal acostumbrado; tiene derecho a la mitad de tiempo que los demás y ha tenido el mismo”, dijo Puente.

A Pilar Vicente sí le concedió la palabra: “Trece segundos”, seguidos de “Se acabó el tiempo”. Gloria Reguero tuvo un poco más, que aprovechó en reafirmar la posición de Valladolid Sí se Puede, lo mismo que hizo en un minuto Martínez Bermejo.

Manuel Saravia cerró el debate, criticando la costumbre, dijo, de “hacer discursos breves”. Él comentó “las falacias” dichas por la oposición,

Las votaciones -en los dos puntos del Orden del día- arrojaron el mismo resultado: 15 votos a favor y 12 en contra. El alcalde tuvo que rectificar en dos ocasiones, ya que primero contó 13 y después 12.

Había mucha prisa en despachar un asunto que viene de muy lejos… En el Salón seguía un crucifijo y en el escudo de la ciudad una laureada.

Por la tarde, a las 16.30 horas, firma.

Fuente: Último Cero

El nuevo convenio para la integración en superficie del ferrocarril en Valladolid se firmará el lunes

14.11.2017 · VALLADOLID

La Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid han acordado este martes sumarse al nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) con las modificaciones, “que tienen que ver más con lo burocrátrico”,

La Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid han acordado este martes sumarse al nuevo convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) con las modificaciones, “que tienen que ver más con lo burocrátrico“, introducidas por el Consejo de Ministros, con lo que el documento definitivo se aprobará este lunes en un Pleno extraordinario en el Consistorio vallisoletano y, ese mismo día, se prevé realizar un acto oficial de firma.

Así lo ha explicado este martes el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, antes del inicio de las reuniones del Consejo de Administración y de la Junta General Ordinaria en las que además se han aprobado las cuentas de la Sociedad, que con la firma de este nuevo convenio apuesta por una integración en superficie del corredor ferroviario sin el soterramiento que se preveía desde la creación de la Sociedad en el año 2002.

En el encuentro celebrado este martes, al que han asistido como principales representantes el primer edil, el consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta, Juan Carlos Suárez-Quiñones, y el presidente de Adif, Juan Bravo, se llevaban las modificaciones introducidas a última hora por el Gobierno de España sobre el texto que se había acordado el pasado verano y que el Ayuntamiento de Valladolid y la Junta ya habían aprobado en sus órganos de decisión en septiembre.

Estos cambios que, como ha recalcado Óscar Puente, son “de matiz” y “tienen que ver más con cuestiones burocrático y con la legislación, que es muy farragosa”, de modo que “no altera ni la esencia ni la forma” del proyecto de integración en superficie con respecto al que se había acordado hace unos meses, “ni en aportaciones ni en plazos de obras”,

El consejero de Fomento ha precisado que en el acuerdo inicial ya se preveía” el proyecto de la nueva estación de autobuses, prevista inicialmente con un coste de 28,6 millones de euros, podría exceder esa cifra en hasta 4,5 millones, hasta un total de 33,1. A partir de ahí, según Suárez-Quiñones “la Junta debería incrementar su aportación”.

Una vez aprobado el texto del convenio, el lunes que viene se aprobará, previsiblemente, en la reunión del Consejo de Gobierno de la Junta de este jueves y en el Pleno extraordinario del Ayuntamiento de Valladolid, el próximo lunes, 20 de noviembre, previo paso por la Comisión de Urbanismo de este miércoles. El mismo lunes después de la sesión plenaria, según Puente, se someterá el convenio a la firma formal.

 

En ese acto, ha garantizado Puente, se darán detalles sobre el estado de la operación y el plan de futuro, en lo relativo al cronograma de la operación ferroviaria y sobre otras cuestiones como el traslado al nuevo complejo de los talleres de Renfe.

 

El contenido del nuevo convenio contempla un presupuesto en torno a los 300 millones de euros para la realización de 17 actuaciones en el entorno urbano y más de 20 pasos mayoritariamente subterráneo y también elevados, a los que se suman las obras de la estación y de la variante este –con un coste de 87 y 70 millones respectivamente– que asumirá en solitario Adif.

ADIF ASUME LA DEUDA

De esta forma, el Administrador de infraestructuras ferroviarias se hace cargo, como ya se había acordado, de la deuda de la Sociedad, que asciende a 404 millones de euros –de los que restan por abonar 196,7–, así como de las obras de la variante y la estación y de su parte proporcional en el montante que aportará SVAV.

La ejecución de la variante este, de forma coordinada con la segunda fase del complejo ferroviario, que incluye una nueva terminal de mercancías, permitirá la circulación de todos los trenes de mercancías por dicha vía y suprimir el paso de este tipo de trenes por la ciudad.

En cuanto a la remodelación de la estación, se mantiene su actual ubicación y el edificio de viajeros en superficie pero, con el objetivo de atender la demanda creciente de tráficos y viajeros, Adif Alta Velocidad invertirá 70 millones para la remodelación de la estación (vías y andenes) y la adecuación y ampliación del edificio de viajeros.

La obra de la nueva estación de autobuses, prevista en los terrenos que actualmente ocupa Estación Gourmet, se realizará conjuntamente con el nuevo túnel de la calle Labradores, que pasará a tener dos carriles en cada sentido y un mayor tamaño para que puedan circular por él los nuevos autobuses híbridos de Auvasa, que actualmente no caben.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El Corte Inglés reformará el colegio Antonio Machado de Valladolid para convertirlo en una escuela infantil

A través de su División de Empresas, acometerá los trabajos de restauración para su puesta en marcha en el próximo curso académico.

 La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid ha decidido adjudicar a El Corte Inglés las obras de adaptación parcial del antiguo colegio público Antonio Machado, en el barrio de La Pilarica, para acoger una escuela infantil, con un presupuesto de 562.102,09 euros.

El Corte Inglés es la empresa beneficiaría y contará con un plazo de ejecución de ocho meses para realizar la obra, por lo que la escuela infantil situada en la calle Pilarica estará en funcionamiento para el próximo curso escolar 2018-19.

La concejal de Educación, María Victoria Soto, señaló que el presupuesto de adjudicación “supone un importarte ahorro” sobre las previsiones iniciales ya que el importe de licitación era de 850.548, 97 euros, según informa Europa Press.

El número de plazas máximas de la escuela infantil será de 41 niños, y se compondrá de tres aulas, con ocho plazas para bebés de hasta un año; 13 para niños de uno a dos años y 20 más para pequeños de dos a tres años.

Todas las aulas disponen de un espacio diferenciado para el descanso y otro para la higiene (aseos y zona de cambio), además de un espacio destinado a almacenamiento.

Además el centro, con una superficie construida de 520 metros cuadrados, contará con espacios para comedor, cocina, despensa, lavandería y otros espacios destinados a despachos administrativos y zonas de uso polivalente.

Fuente: Tribuna de Valladolid