Monthly Archive for marzo, 2017

El alcalde de Valladolid se compromete a explicar en Pilarica la operación ferroviaria a partir del 6 de abril

El equipo de Gobierno anuncia que informará pormenorizadamente y recogerá sugerencias de todos los barrios y asociaciones de Valladolid a partir del 17 de abril, después de estudiar el borrador de pacto de accionistas que debe discutirse en la Junta General de la Sociedad Alta Velocidad.

El alcalde de Valladolid, Oscar Puente, ha remitido una carta al presidente de la Asociación de Vecinos de Pilarica comprometiendo su presencia y la del equipo de Gobierno en el barrio a partir del 6 de abril, una vez que se haya celebrado la próxima reunión del Consejo de Administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad en la que debe aprobarse un borrador de pacto de accionistas recibido estos días por el Ayuntamiento.

Puente explica en su misiva que la complejidad y trascendencia de este documento “requiere de todas nuestra energías y tiempo, pues explicarse es muy importante, pero no lo es menos salvaguardar los intereses de la ciudad en un momento tremendamente difícil por los condicionantes que afectan al denominado soterramiento que va camino de 32 años desde su gestación y que hasta la fecha nos ha dejado nada de soterramiento y mucho de deudas y mentiras que algunos, por lo que estamos viendo, siguen empeñados en alimentar”.

El alcalde propone aplazar su comparecencia ante los vecinos una vez haya concluido ese momento, y se haya solventado “la crítica situación de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, que adeuda 404 millones de euros y que carece de un solo euro de recursos propios para hacerlos frente, algo que parece que se olvida”, y recalca que esta situación “pone en riesgo el futuro de los talleres de Valladolid y los puestos de trabajo que dependen del mismo, que, en la actual coyuntura económica y social, deben ser nuestra máxima prioridad”. En caso contrario, si los vecinos mantienen la fecha que ellos mismos han decidido para esa comparecencia pública, el 30 de marzo, el alcalde lamenta que el equipo de Gobierno no podrá acompañarles.

Puente señala que “cuando estemos en condiciones de explicar con todo el detalle la situación y el futuro de esta operación para no causar más desasosiego y frustración a la ciudadanía, convocaremos una campaña informativa en todos los barrios incluyendo, por supuesto, los del otro lado de la vía y al que lógicamente seréis convocados”, concluye.

LA FECHA DEL 17 DE ABRIL

El Ayuntamiento pondrá en marcha un programa completo de visitas a partir del 17 de abril que incluyen Pilarica, Delicias y Colegio de Arquitectos, -que han solicitado encuentros para esta misma semana-, entre otros foros.

El equipo de Gobierno apela a la ciudadanía para que tenga “comprensión con la intensa labor que deberá desarrollar durante las próximas semanas para poder llevar a cabo los debates necesarios aportando información de forma clara y ordenada y procurando que el proceso de negociación se pueda desarrollar en las mejores condiciones posibles”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Sueños que se vuelven pesadillas o los pisos de CEINSA en Santos- Pilarica

La compra de un piso es probablemente una de las decisiones más importantes que tomamos en nuestras vidas, al menos cuando no somos ricos y no tenemos grandes posibilidades, y es algo que se hace con ilusión y esfuerzo. Son varios los casos de viviendas que han tenido graves deficiencias en el barrio pero sin información directa de los afectados no publicaré nada al respecto. Sí nos han enviado información de una promoción en concreto: CEINSA. Es curioso el caso de esta promoción porque es la única premiada con un premio arquitectónico, noticia que recogimos aquí (hemeroteca) y posteriormente publicaron en El Norte de Castilla (hemeroteca)- Los vecinos de esta promoción ya tuvieron que mantener una guerra con la promotora que en el momento de la constitución de la comunidad se comprometió a arreglar todos los desperfectos lo antes posible, y pasó el plazo legal para hacerlo y no lo habían hecho. El equipo capitaneado por Felix Romanos, entonces y creo que aun hoy, en el servicio territorial de fomento de La JCyL se puso de lado como siempre, a pesar de la responsabilidad subsidiaria de este organismo reconocida en numerosas ocasiones por el procurador del común en resoluciones que se niegan a cumplir porque supondría reconocer su incompetencia y su falta de escrúpulos con el ciudadano. Aquí recordamos una lista de las sorpresas que se encontraron estos vecinos:

  • La fachada fue cambiada mientras lo construían y la ventana de la habitación grande que daba al norte – sur (según piso) se cambió a este – oeste (idem) y la corredera que se había puesto para aprovechar eso se dejó y casi todos los vecinos tuvieron que taparla
  • El aislamiento de las viviendas es pésimo lo que afecta gravemente a la habitabilidad de las viviendas
  • Suelos desnivelados
  • Portales sin cubierta que se inundan cuando llueve
  • La puerta de entrada está colocada de tal manera que al abrirla tapa el interfono
  • Conducciones de fontanería mal acabadas con constantes fugas
  • Humedades en garajes y salas de calderas
  • Puertas de entrada a urbanización mal instaladas
  • Fugas en los depósitos de agua
  • Acometida de agua ejecutada incorrectamente de tal manera que tuvieron que aportar más de 4000€ para que Aguas de Valladolid les diera suministro.
  • Suelo del patio agrietado

Esto y muchos más defectos que les obligó a contratar un perito y presentar una denuncia en los juzgados de la que sacaron casi 100.000 euros. Todo esto es un cúmulo de despropositos Pues la pesadilla de estos vecinos no ha finalizado y es que ahora se está abriendo la fachada caravista de uno de los edificios amenazando con venirse abajo en cualquier momento. Aquí en las fotos se puede ver lo ocurrido que viéndolo en vivo es mucho más alarmante que en las fotos.

Creo que es justo que el colegio de arquitectos le retire a estas viviendas aquel premio, al menos como muestra de respeto a los vecinos que están sufriendo tantos problemas, y que la JCYL, por una vez, asuma su responsabilidad subsidiaria en todo esto.

Malestar y pesimismo en La Pilarica con el fallido soterramiento de Valladolid

Los compañeros de Tribuna de Valladolid se han acercado al barrio a palpar el malestar existente por el no soterramiento de las vías.

17.03.2017 · VALLADOLID SERGIO SANZ HERRERO | @SERGIOSANZHE

Fuente: Tribuna De Valladolid

La operación de integración ferroviaria programa 17 actuaciones con una inversión total estimada de 78,19 millones

La propuesta del Ayuntamiento contempla un gasto de 78,19 millones en obras de permeabilización y tratamiento de bordes y otros 63 millones en urbanización de barrios

La integración en superficie de las vías del tren a su paso por Valladolid comienza a tomar forma a través del diseño presentado a los socios de Alta Velocidad por parte del Departamento de Urbanismo del Ayuntamiento, que programa 17 actuaciones de permeabilización y tratamiento de bordes por valor de 78,19 millones de euros, a los que se añaden otros 63 previstos en urbanización de barrios.

La suma de los costes de las 17 actuaciones, no obstante, supera esa cantidad, puesto que algunas de ellas, como la conexión de Nochevieja con Andrómeda o la urbanización de Rafael Cano forman parte de convenios al margen suscritos con Adif.

La ejecución de las obras, que pondrán en contacto ambos lados de la vía a lo largo de todo su recorrido, está programada a lo largo de seis años, comenzando en este mismo 2017 por la actuación ya en marcha en Andrómeda, Rafael Cano y Mirto, y finalizando, si todo va según lo previsto, en 2022, año en que se rematarían las obras en la zona del Arco de Ladrillo y el Apeadero de la Universidad, para en 2023 acometer las bandas de los paseos.

El alcalde de Valladolid, Oscar Puente, que participó en la presentación del proyecto junto al concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, destacó que, dado que a día de hoy, quienes podrían poner fondos para acometer la obra del soterramiento, no están dispuestos, no hay otra opción que “abordar los problemas que tiene la ciudad”.

En este sentido, señaló que “hay que actuar ahora con esta propuesta” que, aseguró “mejora sensiblemente la situación de la ciudad y especialmente la zona que sufre una situación de aislamiento con respecto al resto, tanto desde el punto de vista funcional como estético”.

Puente afirmó que estas actuaciones son compatibles con un futuro hipotético soterramiento, pero hizo hincapié en que esta propuesta es sensata y los ciudadanos la verán hecha realidad, frente al “sueño” de enterrar las vías.

De igual forma, el alcalde valoró la operación como la actuación de transformación de la ciudad más importante que habrá vivido Valladolid en los últimos 50 años.

Por su parte, Manuel Saravia explicó que no se trata de 17 pasos, sino de 17 actuaciones, -algunas de ellas más complejas que un solo paso-, peatonales y ciclistas y otras dirigidas al tráfico rodado, que estarán repartidas a lo largo del tramo de vías que cruzan la ciudad de norte a sur, desde el Apeadero de la Universidad hasta Covaresa, afectando a todos los barrios, mejorando la movilidad y el aspecto del entorno de los raíles, de los que se ganará espacio público en ambos márgenes, y sobre los que pretenden diseñarse parques, bandas, paseos y zonas verdes.

A ello habría que sumar la urbanización –el diseño de calles- en las zonas de Talleres, Ariza y Argales, que se cuantifica en otros 63 millones de euros.

El concejal de Urbanismo explicó que el Ayuntamiento de Valladolid, si se firma el acuerdo que actualmente se negocia con los socios de Alta Velocidad, pondrá en una “bolsa común” de Valladolid Alta Velocidad, a la que aportarán también las otras administraciones, -a cargo de sus presupuestos-, en torno a 73 millones, a lo largo de cerca de una década, para sufragar el coste de estas actuaciones y el resto que quedan pendientes de la operación ferroviaria, -completar el bypass y la estación de mercancías- mientras Fomento se hará cargo de los 400 millones de deuda.

El objetivo, tal y como el sistema de financiación se está planteando, es que, a partir de 2021 pueda empezarse a vender suelo, de modo que los primeros 400 millones se dediquen a compensar la deuda que asume Fomento, y a partir de ahí, los ingresos que fueran registrándose se repartirían entre los socios para recuperar el dinero adelantado por cada uno.

Actuaciones propuestas para la integración del recorrido ferroviario

Se resumen a continuación las actuaciones previstas (de acuerdo con la numeración establecida en la documentación gráfica).

1. Conexión de Valle Esgueva con carretera de Renedo (8 M€)

Paso rodado en túnel de longitud similar al proyectado entre Nochevieja y Andrómeda

Paso subterráneo independiente para peatones y bicis de 5 metros de anchura (según proyecto básico de Adif, presupuesto de 0,86M €)

2. Conexión de Nochevieja con Andrómeda (10 M€, convenio Adif-Ayuntamiento)

Paso rodado y peatonal en túnel (proyecto promovido por Adif)

3. Nueva urbanización de plaza Rafael Cano y conexión con Puentelarreina (4 M€, convenio Adif-Ayuntamiento)

Paso amplio inferior de 20 metros de ancho de marco hincado y 3 de altura interior libre, para peatones y vehículos de emergencia. Tratamiento integrado de la plaza y taludes ajardinados que acompañan a las rampas de acceso (proyecto promovido por el Ayuntamiento)

4. Mejora de la conexión existente entre Casasola y Villabáñez y del entorno del puente sobre el río Esgueva (2 M€)

Ampliación de los accesos al paso inferior actual de peatones y bicis e incorporación al itinerario de borde del río

Mejoras en el paso rodado en túnel existente

5. Nueva conexión peatonal y de bicis entre Unión y Pelícano (1,1 M€)

Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis

6. Mejora del paso peatonal y para bicis de san Isidro (0,6 M€)

Ampliación de los accesos, con nuevas rampas y mejora del entorno del paso inferior existente

7. Nueva conexión peatonal y para bicis de Padre Claret con Andalucía (1 M€)

Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis

8. Actuación integrada de conexión rodada y peatonal entre el túnel existente de Labradores y la nueva estación de autobuses (22 M€)

Ampliación y mejora del túnel rodado de Labradores

Nuevo túnel rodado entre Panaderos y salida de la nueva estación de autobuses y la avenida de Segovia

Ampliación y mejora del paso inferior actual de Labradores (nuevos accesos, con taludes ajardinados, para peatones y bicis) y nuevo paso inferior (también con accesos en rampa amplios y ajardinados) para peatones y bicis, junto al nuevo túnel rodado de Panaderos. Tratamiento de los espacios colindantes como jardín que integra los distintos accesos.

9. Actuaciones de conexión peatonal integradas en la remodelación y ampliación de la estación ferroviaria Campo Grande. Pasarelas elevadas (1,8 M€)

Calle elevada de nueva construcción, en prolongación de la acera de Recoletos y en paralelo con la ampliación prevista de la estación.

Pasarela elevada entre Recondo y el depósito de locomotoras.

10. Sustitución del paso elevado para vehículos de Arco de Ladrillo y reforma del paso peatonal (16 M€)

Nuevo túnel rodado para 4 carriles de circulación rodada

Reforma y ampliación del paso inferior existente (para peatones y bicis)

11. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Ariza (8,7 M€).

Nuevo túnel rodado de 2 carriles entre calles Hípica y Adolfo Suárez.

Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, entre Ariza y calles de Gabilondo y Álvarez Taladriz.

Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, prolongación del Camino de la Esperanza y acceso al parque de las Norias.

Pasarela elevada integrada en el futuro centro comercial, entre calles de India y Boston.

12. Nueva conexión peatonal y para bicis desde las calles Luna y Estrella y el parque de las Norias (0,9 M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.

13. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Arturo León y Argales, a la altura de Daniel del Olmo (0,9 M€). Incluidas en la urbanización del barrio.

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.

14. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Argales (9 M€).

Nuevo túnel rodado de 2 carriles, con paso peatonal compartiendo marco, entre el nuevo barrio proyectado de Argales y la calle Tierra de Sepúlveda.

Cuatro pasos inferiores para peatones y bicis, con marco de 5 metros de anchura, entre el nuevo barrio y las calles Espanta, Licenciado Belloguín, avenida de Zamora y Campo de Gomara.

15. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Anselmo Miguel Nieto y el camino de la Rubia, junto al almorrón de la acequia de Valladolid (0,9 M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas de acceso integradas en la zona ajardinada y el entorno del almorrón.

16. Nueva conexión peatonal y para bicis al sur de Covaresa en paralelo con la ronda exterior sur (0,6 M€)

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura

17. Nueva conexión rodada, peatonal y para bicis desde la calle Mirto al colegio Sagrada familia (financiado por Adif)

Paso inferior con marco de 8 metros de anchura, proyectado por Adif

Al norte de estas actuaciones, sin presupuestar:

N1. Nueva conexión peatonal y para bicis paralelo a la Ronda interior norte (n M€).

Paso inferior con marco de 5 metros de anchura.

N2. Nueva conexión rodada y peatonal colindante con el límite norte del cementerio del Carmen (n M€).

N3. Nueva conexión rodada y peatonal entre la avenida Santander y la Cañada real de Burgos (n M€).

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Fuente: Ayuntamiento de Valladolid

Abre al tráfico la calle Salud a la espera de las obras del túnel

Se permitirá el paso peatonal y de vehículos, a la espera de la firma del convenio entre el Ayuntamiento de Valladolid y Adif para comenzar a construir el paso entre Andrómeda y Nochevieja.

Adif ha anunciado este jueves 16 de marzo que ha finalizado las obras que permitirán reabrir al tráfico peatonal y de vehículos la calle La Salud de Valladolid, antes de que comiencen las obras del túnel entre las calles Andrómeda y Nochevieja, lo que está pendiente del convenio que debe firmar con el Ayuntamiento de la ciudad.

La apertura de dicha calle, que como han recordado fuentes de Adif responde a un compromiso adquirido por el presidente de Adif, Juan Bravo, en un encuentro con los vecinos del barrio de La Pilarica, se producirá este viernes después de que se realice una visita conjunta a la zona a la que asistirán técnicos municipales y responsables de la dirección de la obra pertenecientes al administrador de infraestructuras ferroviarias.

Adif Alta Velocidad ha finalizado las obras de retirada de materiales de desecho y limpieza de la calle La Salud, situada en el barrio vallisoletano de La Pilarica, donde ha realizado distintas actuaciones en los últimos meses. Esta calle quedó cortada al tráfico hace algo menos de un año para la realización de trabajos preparatorios ante la futura obra del túnel entre las calles Andrómeda y Nochevieja.

Se cerrará nuevamente al tráfico cuando finalicen las negociaciones entre Adif y el Ayuntamiento de Valladolid para el convenio por el cuál se sustentará esta obra del paso inferior entre Andrómeda y Nochevieja, que será ejecutada por la empresa ferroviaria y la actuación de la que se encargará el Consistorio en la plaza de Rafael Cano.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El Pleno aprueba la Comisión sobre el soterramiento y rechaza la consulta popular

PSOE, VTLP y SíVA votan en conjunto para investigar la gestión de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y para decir no a la propuesta del PP.
El Pleno del Ayuntamiento de Valladolid ha aprobado este martes 7 de marzo, sin consenso debido a la abstención del PP y el voto en contra del concejal no adscrito, la constitución de una Comisión de Investigación sobre la gestión de la Sociedad Alta Velocidad y del proyecto de integración ferroviaria, que estará presidida por la portavoz del Grupo de Sí Se Puede, Charo Chávez. Además se ha rechazado la propuesta de los ‘populares’ para realizar una consulta ciudadana sobre este proyecto con los votos contrarios de los grupos que apoyaron la investidura del alcalde, Óscar Puente, -PSOE, Valladolid Toma la Palabra y SíVA-.

El proyecto ferroviario ha vuelto a estar muy presente en la sesión plenaria municipal correspondiente al mes de marzo, con el debate de las propuestas de comisión de investigación, presentadas por el Partido Popular y por Ciudadanos -con el apoyo de PSOE, VTLP y SíVA- y con el de una moción del PP para proponer la realización de una consulta ciudadana en la que se preguntara sobre el soterramiento.

En la sesión se ha vuelto ha dejar clara la postura de los grupos ya que mientras el Partido Popular considera que sigue siendo viable ejecutar un proyecto de soterramiento similar al Plan Rogers y responsabiliza del fracaso al alcalde, Óscar Puente, y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, las formaciones que apoyan al equipo de Gobierno insisten en que la elección de la alternativa de integración en superficie ha sido pactada entre el Ayuntamiento, la Junta y Ministerio de Fomento y recuerdan que “en 20 años de Gobierno del PP” no se avanzó en el soterramiento.

El PP, que proponía en solitario una comisión de investigación similar en la que inicialmente proponía que un respresentante de su propio grupo fuera el que presidiera este órgano, se ha abstenido en la votación. Mientras tanto, el edil no adscrito, Jesús Presencio, ha votado en contra por considerar que este modelo de comisión no da resultado, más allá del “rédito político” que intentan sacar de ellas los partidos.

El presidente del Grupo Municipal Popular, José Antonio Martínez Bermejo, ha mostrado su rechazo a que el Grupo Municipal de Ciudadanos haya accedido a poner la presidencia en manos de Chávez, ya que “se sienta todas las semanas en la Junta de Gobierno”. También ha querido justificar que el PP ocupe esa responsabilidad al recordar que en la única comisión de este tipo desarrollada en el Ayuntamiento la presidencia recayó en el entonces jefe de la oposición y hoy alcalde, Óscar Puente.

Martínez Bermejo ha insistido en, planteamientos reiterados, que el PSOE “no está libre de pecado para tirar la primera piedra” pues ha tenido decisiones importantes en la SVAV, no sólo en los últimos meses, cuando responsabiliza a Puente de “haberse cargado el soterramiento” sino en la época en la que el partido gobernó en España (2004-2011) y no se avanzó en el proyecto. Por ello, ha advertido de que si en la comisión se hablará “del pasado” será también “el pasado del PSOE”.

El portavoz del Grupo Socialista, Pedro Herrero, ha calificado de se calificó la moción del PP de “sainete”, sobre todo por el hecho de que ha gobernado en el Ayuntamiento durante los 13 primeros años de existencia de la SVAV y quiera ser “juez y parte” al presidir la comisión, cuando además tiene a miembros actuales o pasados del Grupo Popular -el exalcalde Javier León de la Riva o el concejal Alfredo Blanco- “en los tribunales” por la firma de “avales falsos”, en referencia a la Carta de Conformidad.

Herrero quiso recordar a Martínez Bermejo que fue “delegado” del Gobierno de Rajoy, y le ha preguntado si hizo alguna gestión durante esos tres años en favor del proyecto de soterramiento, si bien el edil del PP precisó que el cargo es de subdelegado.

El alcalde que, en este punto, ha hecho uso de la palabra fuera de los turnos de debate, ha defendido el consenso antes de la votación, algo que no se ha producido, y ha ironizado con que el Grupo Popular ha logrado “por primera vez en España” que la portavoz de Ciudadanos, Pilar Vicente, apoye a la de Podemos -partido que sustentó la candidatura municipal de Sí Se Puede-.

Vicente ha incidido en reclamar la necesidad de que se conozca los motivos “del fracaso” de la SVAV, y ha vuelto a afear que el PP presentara la solicitud de comisión un día después de que Ciudadanos la planteara en el Pleno y lograra el apoyo expreso de SíVA y VTLP.

EL REY ESTABA DESNUDO

Por su parte, la portavoz de VTLP, María Sánchez, ha recordado el “boquete” que se creó en la SVAV como consecuencia del préstamo avalado por la Carta de Conformidad y ha criticado que el PP haya “ocultado cuentas” y mantenido “una esperanza tanto tiempo prometida”, para que, al llegar el actual equipo de Gobierno al Ayuntamiento, se haya visto que “el rey estaba desnudo”.

Charo Chávez ha defendió una “auditoría” de la Sociedad y de la actuación de Adif y Renfe, pues ha aseverado que el Administrador ferroviario tiene una deuda de “18.000 millones de euros” que afecta a todas las sociedades similares creadas en España.

La propuesta del PP para la Comisión ha sido rechazada tanto por el resto de concejales de la Corporación.

CONSULTA CIUDADANA

Posteriormente, en el debate sobre la consulta ciudadana, ha sido el alcalde quien ha ejercido el turno del Grupo Socialista, sin límite de tiempo para él ni para el resto de intervinientes. Durante más de 60 minutos, los grupos han insistido en sus posturas en un bronco debate en el que incluso, al hacer referencia Martínez Bermejo al término “falsedad documental” en relación a un escrito ante notario que firmó Puente en 2011 para comprometerse a ejecutar el soterramiento con fondos municipales, el regidor lo ha interpretado como una posible calumnia y ha reclamado una rectificación.

El alcalde se ha preguntado por qué, si en 2003 cuando se creó la SVAV la situación económica y la solvencia de las instituciones era “infinitamente mejor” no se puedo iniciar el proyecto, ahora el proyecto es posible, de acuerdo con el PP. También ha criticado que Martínez Bermejo haya dado cifras “irresponsables” sobre los costes de la operación, que según el informe de viabilidad analizado en la SVAV asciende a 1.083 millones de euros más IVA.

El edil ‘popular’ ha defendido que en un documento “de Adif” fechado en septiembre, se habla de que quedaría por aportar 663,45 millones de euros, descontados ya los 400 millones del préstamo que se habrían destinado a los trabajos ya realizados. De ahí ha extraído que un soterramiento similar al Plan Rogers supondría “ocho millones al año durante 20 años” al Ayuntamiento, a lo que Puente ha respondido que no entiende, si es así, “cómo no se ha hecho nada”.

Manuel Saravia, que también ha censurado las cifras “incorrectas” aportadas por los ‘populares’, ha defendido que la consulta ahora es “inadmisible”, pues el equipo de Gobierno está centrado en el Grupo de Trabajo con Fomento y la Junta para definir la “solución” de la integración en superficie. El teniente de alcalde ha recordado que, con ese proyecto, se trata de “no dar más patadas hacia adelante” y ha abogado por se “didácticos” y explicar a la población lo que ha llevado a tomar esta decisión.

Charo Chávez ha definido claramente su rechazo a la consulta planteada por el PP, a la que considera “amañada” pues trata de “evadir responsabilidades” durante su etapa en el Gobierno. En todo caso, ha subrayado que su formación no está en contra de las consultas populares y de la participación ciudadana.

La portavoz de Ciudadanos, que ha votado a favor de la Comisión de Investigación, ha censurado que el PP fuera “incapaz” de solucionar el proyecto incluso cuando durante “seis años” dirigía las tres administraciones que forman parte de la SVAV, pero también se ha mostrado en desacuerdo con la decisión tomada por el actual equipo de Gobierno de apostar por la integración sin soterramiento.

Fuente: Tribuna de Valladolid

Puente asegura que “las únicas alternativas” son la integración en superficie o esperar la viabilidad del soterramiento

02.03.2017

El alcalde de Valladolid ha subrayado que el soterramiento, en el momento actual, “es imposible”.
El alcalde de Valladolid, Óscar Puente, ha asegurado este jueves que “las únicas alternativas abiertas” para afrontar una solución a la división que causa el ferrocarril en la ciudad son el proyecto de integración en superficie por el que han apostado ya los socios de Valladolid Alta Velocidad, o esperar a que el soterramiento sea viable, si bien considera que esto sería “otra patada hacia adelante”.

Así lo ha explicado en declaraciones a los medios de comunicación, ante las voces, de distintos estamentos de la ciudad, como la Cámara de Comercio, la patronal vallisoletana e incluso militantes del PSOE, que reclaman que el Ayuntamiento no renuncie al soterramiento de las vías de ferrocarril.

El regidor ha subrayado que el soterramiento, en el momento actual, “es imposible”, de modo que ha recalcado que “las únicas alternativas” que se podrían plantear son el proyecto de integración en superficie en el que ya trabajan el Ayuntamiento, Adif, Renfe y la Junta de Castilla y León o esperar a que sea viable abordar un soterramiento y “lo que hoy parece imposible, sea posible”.

No obstante, ha considerado que esta decisión sería “otra patada hacia delante” como las que entiende que ya se han planteado en otros momentos en relación a este proyecto. Así, aunque no se ha pronunciado a favor o en contra de la propuesta de consulta popular sobre el proyecto que reclamará en el Pleno municipal el Grupo Popular, ha apuntado que en ella se deberían plantear opciones posibles.

“Queremos el soterramiento como el que más lo quiere en la ciudad, por lo que si se pregunta si sí o si no, yo digo que sí”, ha ironizado el regidor, quien ha matizado que “preguntar por algo que no es posible, no tiene sentido”.

Eso sí, ha mostrado la disposición del equipo de Gobierno a “actuar con racionalidad”, dialogar, hablar con el Ministerio, la Junta y los vecinos y tomar decisiones “con arreglo a lo que se pueda realmente hacer”.

A juicio de Puente, “las posibilidades son las que son” y, en el caso del soterramiento parcial que proponía Adif como opción junto con la integración en superficie, ha elevado a 350 millones de euros la cifra que se le reclamaba aportar al Ayuntamiento de Valladolid, el cual “no tendría recursos para hacer frente”.

FOMENTO “TIENE CAPACIDAD ECONÓMICA”

Por ello, ha criticado que el Ministerio de Fomento, “que tiene capacidad económica para poner los recursos” no lo ha hecho. Ello se une a que un Ayuntamiento, en opinión de Puente, “no tiene capacidad suficiente para afrontar el soterramiento” y a que la situación “no parte de cero”, sino de 404 millones de euros de deuda “sin haber hecho soterramiento”.

De hecho, ha recordado que esa cantidad que se han comprometido a aportar Adif y Renfe todavía no se ha pagado, pero ese acuerdo implica el “compromiso” de que el Ayuntamiento tome decisiones sobre el proyecto. Además, ha apuntado que una vez las entidades de Fomento cancelen el préstamo la Sociedad deberá reintegrar la cantidad de 404 millones de euros mediante la venta de suelo.

En este sentido, ha explicado sus dudas sobre el tiempo que se tardará en devolver esa cantidad, pues ha recalcado que, después de “ocho años” sin haber vendido suelo público en Valladolid, este año se ha adjudicado la parcela de Las Eras por un precio de 4,1 millones de euros, de modo que lo ha llevado al volumen total para asegurar que se necesitarían “100 parcelas como esa” para reintegrar las cantidades, algo que no cree que sea posible en “cinco o diez años”, pese a que el mercado inmobiliario “presenta signos de recuperación”.

Por todo ello, ha subrayado que “quien crea que el soterramiento es viable, explique cómo, quién lo va a pagar y en qué plazos se va a realizar”. En cuanto a las críticas llegadas desde el propio PSOE, el regidor ha preferido “hacer el esfuerzo para no contestar”, si bien ha matizado que sabe “de qué va cada uno” y que está convencido de que si se explica la situación “el tiempo siempre pone las cosas en su sitio al final”.

En cuanto a los proyectos ferroviarios de las capitales vascas, en los que se han conocido novedades recientemente, ha aseverado que en San Sebastián no se hará soterramiento. En el caso de Bilbao, ha indicado, se plantea con cargo a la venta de suelo, algo “igual que en el caso de Valladolid”, mientras que en Vitoria, se habla de un coste de 400 millones de euros que, ha precisado, es la misma cantidad que la SVAV debe “sin haber empezado el soterramiento”.

Fuente: Tribuna de Valladolid

El presidente de la Cámara de Comercio pide que Adif no escriba la historia de Valladolid

28.02.2017 · VALLADOLID
El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Valladolid, Víctor Caramazana, ha defendido este martes el soterramiento del tren en la ciudad, un proyecto “irrenunciable” ya que responde a la demanda de la sociedad civil y a las necesidades de los barrios separados por la vía.

Tras reconocer las dificultades económicas que representa el proyecto del soterramiento en estos momentos, Caramazana ha hecho un llamamiento para “pensar en grande” desde el convencimiento de que se trata de un “proyecto de ciudad” que tendría que ser pensado para un largo plazo con posibilidad de que se modifiquen ahora algunos plazos.

En este sentido, ha pedido que no se cierren puertas al proyecto del soterramiento del tren en la ciudad del Pisuerga y ha considerado que Adif no debe ser el que escriba la historia de Valladolid, una historia que, según ha reivindicado, tienen que escribir las personas.

Caramazana ha abogado en todo momento por ahondar en el diálogo que ha llegado a replantear incluso “al máximo nivel en el Estado” en ese objetivo de mantener vivo el proyecto del soterramiento ferroviario. Finalmente, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria ha tendido la mano al Ayuntamiento y ha ofrecido crear una plataforma con distintos colectivos en ese intento de que no se cierren las puertas al proyecto.

“Que cuenten con la Cámara que está deseosa de ayudar en las posibles soluciones en un tema a largo plazo muy importante para la ciudad de Valladolid”, ha sentenciado Caramazana.

Fuente: Tribuna de Valladolid